二手车林肯领航员 林肯领航员二手车推荐买哪一年的
大家好，今天小编来为大家解答二手车林肯领航员这个问题，林肯领航员二手车推荐买哪一年的很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
林肯mkt二手车值得买么
林肯mkt二手车个人觉得不值得买，参考：
1、车肯定没问题，质量、性能、操控、舒适性等方面都比较OK，买他也可以考虑下凯迪拉克的凯雷德，这两款车一直都是竞争对手；
2、平行进口车这款车，目前价格有点虚高，国外拿不到车，货源少，国内报关卡的紧，导致市场上车少，所以价格虚高；
3、贬值相当快，一天领航员等你用不到5年的时候估计能减价一多半，是一多半，给你举个例子吧，17款领航员刚上市的价格120多万，现在才过去两年，新车售价74万；
4、林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。
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林肯也能加价20万!领航员为什么会一飞冲天
?引言|?昔日是王者，如今不甘心。
老实说，不少读者看了元宝的平行进口文章，会直接问购车事宜。
前不久，石家庄的一位耿总看中了指导价119.90万的林肯领航员总统版，可本地4S店要加价20万，所以想了解平行进口有没有相对应的车型？毕竟，林肯车型普遍打骨折的背景下，加价20万挺吓人的。
元宝捋了一下，现状有点尴尬。
这位读者要的总统版，与墨西哥产的平行进口车型配置相当，售价在110万左右。售价低了一些，但石家庄早已实行国六标准，国五的平行进口版在当地无法落户。客户又不太接受上外地牌，该怎么办？
另外，相信大家有些不理解：前有优惠6万的MKC、后有定价亲民的冒险家，林肯一直是个没架子的豪华品牌，怎么到领航员这儿就「飘」了？
一、全尺寸SUV少，加20万是什么宝？
事实上，领航员刚进入国内时曾加价到30多万，而且一车难求，相当火爆。当时平行进口版售价也维持在130万左右，利润可观。
身边一位因赌博沉底儿的大哥，就是靠着售卖这款车迅速翻身的。
至于蹿红的原因，很大一部分要归功于产品实力。国内购买全尺寸SUV其实没有太多选择，大致包括德系的GLS、X7，美系的凯雷德、萨博班和日系的红杉。
与这些竞品比较，换代较晚的领航员综合实力比较突出，核心词是新颖、全面、符合国内消费者需求:
领航员刚上市时，还没有宝马X7、老款GLS除了品牌，在动力、空间和科技感等方面都要弱于领航员。
萨博班的车身大小和豪华感倒是没问题，但它的大V8发动机意味着更高的关税和成本，挂着雪佛兰车标的萨博班要卖到100万以上，领航员当然是更合理的选择。
最大的对手是凯雷德，两者的品牌、定位和尺寸接近，但领航员占了新的便宜，它搭载的3.5T双涡轮增压发动机比凯雷德的6.2L自然吸气能效更好、有劲还省油。
最后是红杉。这款车更老，一直在小修小改，除了可靠性和更低的售价，它基本没啥明显的优势。
可以说，在略显老态龙钟的竞品中，当时刚上市的领航员非常出彩，特别是取消大自吸后的动力系统，既节省了报关成本，也满足了国内消费者对于低油耗的需求。
一看这车好卖、有利润，经销商开始扩大库存，然而全尺寸SUV毕竟小众，市场需求有限，供大于需后，行情也就自然走低了。同时，在品牌号召力更好、产品更新的奔驰GLS和宝马X7的压力下，领航员的热度又弱了一大截。
目前，元宝在经销商内网了解到的行情是，中规领航员普遍平价或加价2-3.5万元左右，还有部分车源存在3万左右的优惠。
这么看，石家庄4S店的加价20万是不是太飘了，不想要销售业绩了？
二、国五降价国六涨，仅售本地是屏障？
事实上，领航员的行情下落，和平行进口有直接关系。
去年起，国六标准执行时间相继落地，国五身份的平行进口领航员想清仓，降价是迫不得已的选择，车型和中规基本一致、配置选择更丰富，同宗不同族，直接把4S店的中规领航员也拖下水了。
只是手握国六宝剑的中规领航员，拥有更多有恃无恐的资本，人家是不太着急清仓的，何况是在国外百余家工厂歇业的情况下。
就石家庄这辆加价20万的领航员来说，元宝分析原因有以下几点：
▎首先是本地库存，石家庄的林肯4S店只有一家，估计总统版的库存不会太多，而石家庄又要求国六标准，平行进口进不去，所以物以稀为贵，也不太着急卖；
▎其次是收、售的时间差，有可能是进车时赶上了热卖期，成本高了，如今行情走低，不想赔钱只能硬着头皮，试试能不能吊到大金主；
▎最后是市场管控，有些中规车存在仅售本地的规定，外地车源进不来也是小傲娇的原因。
面对这种情况，车主是最不爽的，明知道别的地儿有便宜车，还加这么多钱在本地买，肯定不甘心。
这时，在网上一搜索会发现许多售卖资源的公司，标题示例“北区领航员优惠3万，全国可上牌”，遇到这类信息最好慎重。
三、交完订金又变卦，何必独恋一枝花？
这些资源公司没有车，最大的作用是充当车主与4S店间的沟通桥梁，你要先交定金，才能获取具体提车的4S店。
常见的坑是：等飞到了提车地点，4S店告知没有现车，或提车需要加装饰或选择金融方案。买家如果反驳：“我明明已经订了车，合同上没说啊？”
这时，店里会说：“但你合同是和资源公司签的，订金是付给的他们，与4S店无关。要在店里买车，得听我们的。”
最后你还得和资源公司扯皮，来回折腾。
不是说资源公司手里没有靠谱的信息，只是有潜在风险，而且缺乏消费质量保障。如果您有熟人，可能会更好一些。
元宝觉得：类似耿总这种情况，大致有三种解决方案：
▎换其他车型购买，奔驰GLS和宝马X7都挺不错，而且更新时间更近；
▎考虑二手车，领航员的保值率一般，两年车龄平均售价在109万左右，品质和性价比相对更合适；
▎以落户地为中心，在之家不停更换所在城市，给周围的4S店打电话，寻找价格低、能全国落户的。实际上，资源公司手里的便宜车也是这么问出来的，就是比较麻烦。
车聚小结
豪车市场，车型的溢/跌价能力和品牌调性的联系似乎没有那么紧密，比如：
加价10万的丰田埃尔法与优惠5万的威尔法、加价40万+的奔驰G与优惠6万的CLS。这年头，有实力加价的，肯定都在各自的细分市场中，具备其他竞品无法提供的特点，包括奔驰G的经典+豪华、埃尔法的名片+朋友圈。
尤其在海外的上百家工厂停产，及疫情带来经济压力的影响下，进口车市场正在加速两极分化，像奔驰G、雷克萨斯LX等热门车的加价幅度有上升趋势，销售热度高，库存减少；而相对中流的揽胜和X5等为了减少库存压力，优惠力度在逐渐加大。
无论哪种，一旦海外工厂无法及时复工，成交价应该都会上调。
回到本文主角：林肯领航员。关于190马力和252马力的选项，252马力无疑性能更好，7秒破百，同时改装潜力巨大；而190马力版本，动力也完全够用，在经济性上更有优势。
等耿先生定了车，我们再分享后续故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
林肯领航员二手车推荐买哪一年的
车型年款分析：2018款-2022款均在可选范围内
作为林肯在国内销售的尺寸最大的SUV，领航员一直都素有“大哥”的称号。不管在任何时刻、任何场合，领航员都能给你十足的排面，威慑全场。林肯领航员早在2004年左右就通过平行进口的渠道引入了国内市场，不过当时毕竟属于小众车型，在国内并不被很多人知晓。而官方正式引入这款车型要追溯到2015年11月，此时引入的林肯领航员已经是换代车型，该车采用了飞翼式进气格栅，前脸具有很强的辨识度，同时方方正正的样式显得十分霸气，可谓是领航员最经典的形象。内饰造型相比之下就要差很多，整体布局还是以实用为主，并没有太多华丽的装饰。动力方面，该车搭载一台3.5T V6发动机，最大功率为261kW，峰值扭矩为576N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
林肯二手车为什么这么便宜
美系车保值率低，林肯2020年后可以进口国内的林肯车型，在二手车市场不得不降价。
从车系来看，美系车保值率是合资车倒数第二。一般来说，各种车系保值率的关系按照日系、德系、韩系、美系、法系的顺序排列(部分车型可能会有所不同)。而且豪车的折旧率一直都比较高。林肯无论是豪车还是美系车，在这两个不利因素的影响下，保值率自然较低。
虽然林肯在90年代就进入了中国市场，但当时人们对林肯的印象只停留在各种加长车的普通车型上，几乎没有什么深刻的印象。而且从2000年到2012年的12年间，林肯似乎从中国消失了，只有一个林肯领航员在坚守。对于中国人来说，林肯这个品牌还是太陌生了，林肯的低拥有量也加剧了二手车的贬值。
二手车市场的林肯车型大部分是2015年到2018年的。这个时候林肯还没有国产，全进口的地位让当时的林肯价格相当高。2020年林肯正式国产时，全系价格大幅降低。当时进口林肯车型在二手车市场不得不降价。这种先进口后国产的方式极大的影响了二手车市场的价格。
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好了，关于二手车林肯领航员和林肯领航员二手车推荐买哪一年的的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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