途达改装大包围 日产途达改装案例
大家好，今天来为大家解答途达改装大包围这个问题的一些问题点，包括日产途达改装案例也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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途达改装轮毂尺寸怎么选择
轮胎是车辆越野很重要的一个部分，如果爱玩越野更换轮毂这个步骤必不可少，一般可以选用17寸的轮毂， 16寸的轮毂也可以，扁平比会增加很多，这是对越野有好处的，但跟整体车身大小的搭配，不是很和谐，所以17寸比较折中。
途达改装大变身,硬派越野就该这么玩!
爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？
事实上，扣除了奔驰G、路虎发现这些高价豪车后，现在能于一线城市上牌，普罗大众又能负担得起的越野车估计两只手就能数完，要是再把北京212、勇士这些“工业半成品”去掉，能入手的就真没几款了，综合衡量后我会推荐日产途达，无论是从使用还是玩乐的角度来看，它都是我心中的BestBuy！
非承载车身是关键
现在许多城市SUV都宣称自己有很棒的越野实力，但衡量是否硬派越野车的关键依然是车架，即使SUV的车架刚性比过去提升了许多，非承载式车身依然是越野首选。不过在二十万级别中，有“大梁”的越野车可真不多，这也是我推荐日产途达的关键所在，之所以要选择这种车身，是因为极限越野时车体将出现大幅扭曲，承载式车身无法满足这样的高强度要求，容易出现车身变形。其实当年帕杰罗V73改用承载式车身就是该车系从辉煌走向落寞的转折点，即使你的车架造得再强，但依然无法超越最原始的“大梁”结构。而且从乘坐体验来看，非承载式车身也能更好的过滤路面传来的震动，更适合越野路面行驶，这对于喜欢带着全家自驾游的朋友来说很重要！
悬挂行程很关键
采用非承载式车身的越野车往往在离地间隙、进入角、离去角这些硬指标上都会更出众，途达在这一方面就与普拉多、帕杰罗处于一个级别，就算原厂规格也能满足绝大多数场景的脱困需求。但从玩车角度来看，这款车的悬挂结构也非常适合改装长行程减震器的需求，是衡量其改装潜力高低与否的关键。像我们平时接触的许多SUV，因为底盘源于传统轿车，先天结构上就限制了底盘升高幅度，途达悬挂设计不仅相比传统老式越野车有更好的公路行驶性能，换装改装悬挂后也能大幅提高车身离地间隙，无疑是很好的改装料子。
车身尺寸和空间的平衡
另一个让我钟情途达的原因是它的车身尺寸，越野车也有许多不等级，它们各有利弊，像丰田兰德酷路泽，这车的外形尺寸很大，拥有更宽敞的乘坐空间，这样的尺寸在大西北合适，场景换到了南方或是国内大多数地区就有局限性了，更不可能去玩林道越野；像铃木吉姆尼，车身尺寸小巧，许多硬数据甚至比那些贵几倍的越野车更出色，但其在乘坐空间、载物能力以及舒适性上的表现就实在太差了，完全不适合远行；所以像普拉多、帕杰罗这类尺寸的越野车，就是我心中平衡性最好的车型，只要对比一下外形数据，就能发现价格便宜许多的途达其实与这两款“神车”是相同的级别，有不错的乘坐空间和载物能力，行驶稳定性也足够出色，更适合大多数中国玩家的需求！
别忘了可靠性
新手刚接触越野车时，都会特别在意车辆数据，马力多少、离地间隙多少，有多少把锁，却忽略了车辆的可靠性。再强的数据都必须有足够的可靠性为前提，像许多欧洲越野车，它们的数据很漂亮，但可靠性却太差了，电子系统过多，对燃油的要求也高，这对于长途自驾来说就带来了许多不可控因素。途达作为日产旗下的越野车型，继承了日系品牌的优秀耐久性，机械简单可靠，稳定性更高。而且相对来说进口车的零配件在内陆的供应也有局限，途达因为是国产车的缘故，在这一方面就有绝对优势，加上遍布全国的日产4S店，出现任何状况都能第一时间获得救援！
三款不同类型的途达改装
攀岩版：这是在北美非常受欢迎的硬派越野玩法，爱好者们驾驶着自己的改装车攀上巨大的岩石陡坡。这款途达攀岩版改装了升高6英寸的悬挂，并且搭配33英寸的大直径轮胎，让其拥有极致的进入和离去角，由此可见途达的原厂悬挂结构非常适合做极限升高，改装潜力巨大。至于动力方面，途达搭配的QR25发动机拥有2.5L的排气量，属于长行程设计，中、低转扭矩表现更佳，而且四驱系统的低四挡位拥有很好的扭力放大效果，能满足攀岩对于动力的需求！
雨林版：雨林版的改装强调平衡性，轮胎搭配的是能把泥浆轻松甩出胎面的花纹，同时在悬挂方面也进行了适当升高，务求让整车在越野和公路行驶的稳定性上取得更佳平衡。正因如此，这款车除了能跑雨林，也很适合国内盛行的长途自驾，相对于第一款改装来说，它的花费也会比较亲民，实用性更高，玩乐与日用兼备，是我比较推荐的改装方向！
雪地版：相信很多朋友对这种改装还是有些陌生吧，它拆掉了传统的轮胎，再安装了专用的履带和滑雪板，接地面积较一般雪地胎更大，能让途达在漫天雪地的极寒地区纵横！而对于一般生活在寒区、或者准备去这些地区自驾的朋友来说，为途达更换一套雪地轮胎，再将四驱设置在合适的挡位，就能带来安全、稳定的雪地驾乘体验，而且在这样的恶劣的低温环境下，成熟可靠的动力及电器系统也是途达的强项，是值得信赖的座驾！
玩途达的性价比更高
说老实话，原厂的途达已经有很棒的越野能力，完全足够伴你跑遍大江南北，但在玩车朋友的眼中，改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车，改途达的花费还是会低廉许多，加上它天生体质优秀，在底盘、动力上也不需要进行过多强化，是款花费不多却更容易改出效果的车型，而且这款车在世界各地，尤其是东南亚非常受欢迎，改装零件的选择也更多，这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧！
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日产途达改装案例
日产途达是郑州日产去年推出的一款硬核SUV。日产途达作为售价20万左右的车型，是一款性价比相对较高的硬核SUV，但还是有一定的局限性。为此，很多车主选择了改装。
日产途达改装作为硬核SUV，非承载式车身不可或缺。日产途达前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥后悬架以及四驱系统都是兼职四驱，为土豆提供了一定的越野能力，但对于发烧友来说，这些绝对不够。
当然，改装也可以从很多方面来做，比如点火增强器。采用2.5L发动机。虽然技术相对成熟，但对于一款硬核中型SUV来说，184马力还是有点小，所以有些车主选择加装点火增强器来获得更强的动力，降低油耗。
解除悬挂也是很多车主的选择改装。至于提高现价的方案，每个车主自然都有自己的选择。当然，提升悬挂也需要很多配件。最终的结果不仅仅是底盘的提升，还有减震性能的提升，让日产途达能够通过更多的地形和路况。
换胎也是普遍现象改装。毕竟好轮胎和差轮胎达到的效果是不一样的。比如贝尔彻KO2的全地形轮胎，耐久性好，静音型，对车辆的稳定性和抓地力有很好的提升。
以上是关于日产途达改装的一些分享。当然相关的改装不仅仅是我提到的那些，而且改装里面的水很深，所以如果你不熟悉的话，一定要找一个靠谱的专业人士。
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长途穿越利器 途达越野改装方案
现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。
最基础的越野配置都有配备，因此不少厂商也选择对这款车进行大大小小的改装。日前，日产汽车官方就因穿越而推出了三款关于途达的改装案例，改装后的途达将霸气展现的淋漓尽致，看着更合越野发烧友的口味了。下面，就跟着大咖来尝鲜一下，或许这种改装案例就是你的菜！
雨林版改装案例
考虑国内越发盛行的长途自驾和雨林穿越的体验，围绕基础穿越和越野生存装备，雨林版参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本元素，满足相应的驾乘体验。
雨林版的接近角为36度，离去角为29度，雨林版增加了ACE定制高位进气管道，从而涉水深度得到了提升，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升抓地力和抗割伤能力。
此外，还配备了自行车、燃气灶、帐篷等户外生活用具，非常适合进行野外生存体验。
出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
攀岩版改装案例
攀岩版车型的改装风格就如名字一样，具备夸张的接近角和离去角，通过性也是极大。接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。
外观最大的亮点就是180°无死角照明，照射距离达400米之远。但是外观不是攀岩版的主要改装点，着重强化了悬挂和底盘。
通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。
强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达拥有了惊人的攀爬能力。
轮胎升级为了将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
经实地体验，七八十公分高、近乎垂直的土坡，可毫不费力碾压而上，足以让用户享受更充分的山地越野的乐趣。
雪地版改装案例
雪地版日产途达采用了一身蓝色的涂装，在白雪上是一款吸睛之物。雪地版和雨林版车型采用的改装零配件基本一致，同样拥有绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制。
说明是雪地版，那肯定有其特别之处，最引人瞩目的是四只履带轮胎，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。
车尾底部的副油箱和另外两台也保持一致，采用了50L容积的设定，这能够在长距离穿越途中为车辆保证最大化的行驶里程。
唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。
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