长城汽车为什么跌 中国长城为什么跌这么厉害
大家好，关于长城汽车为什么跌很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于中国长城为什么跌这么厉害的知识，希望对各位有所帮助！
长城汽车股票为什么跌
对于价值投资者来说主要是盈利预期下降。注意，是“预期”；对于技术派投机者来说，就是上升趋势已被破坏，没有做多获利的技术空间了。
长城汽车为什么跌这么厉害
尽管各个品牌都有着自身的决策与考量，但导致长城汽车全线下滑的主要原因，仍在于长城两年来在产品转型方向上的“迷失”。
供应链成本问题，供应链其实也是成本问题，供应链掌控能力较强的特斯拉2021年毛利率较上年增加4%，而长城汽车的毛利率减少了1%左右。
新能源汽车的核心是电池、电机和电控，相比传统燃油车，新能源智能化程度更高，需要的芯片数量也就更多。2021年全球芯片产能断缺，大众、丰田、本田等传统巨头也因芯片问题停产。
长城汽车早在去年一季度，就传出长城重庆永川、徐水两大生产基地停产，涉及的车型包括哈弗H6、长城炮及坦克300等车型。那么到这里，基本可以确定一个问题，停产不仅仅是买不到材料的问题，而是成本太高，卖车不赚钱。
长城汽车的品牌介绍
长城汽车以“绿智潮玩嗨世界”为使命愿景，构建一套集绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创于一体的出行新生态。
长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，并在动力电池，氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。
长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。以及面向纯电豪华市场的科技品牌——沙龙机甲。长城汽车基于“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，打造了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。
以上内容参考百度百科-长城汽车
长城汽车为什么一直跌
今年1月“开门红”的长城汽车，2月遭遇“滑铁卢”。长城汽车公布的产销数据显示，1月份，长城汽车新车销量达到11万辆，但2月份，这一数字直接下降至58336辆，与去年同期相比下降了24.72%。值得注意的是，累计57个月SUV销量冠军的哈弗H62月销量仅为30，073辆，被销量为31，989辆的宝骏510直接拉了下来。
在这份产销数据中可以发现，除了哈弗H9的销量比去年同期增长了30.63%，其他SUV车型的大部分销量都遭遇了“腰斩”，其中下滑最为严重的哈弗H7同比下降了81.69%。
但长城旗下WEY品牌自去年11月双双突破万辆后，销量一直保持在万辆以上。本月也首次大幅下降:2月VV7销量4188辆，较上月下降58.33%；VVV5销量为4，341辆，较上月下降57.6%。
为什么短短一个月就有这么大的变化？总的来说，主要有几个原因。
原因一：春节假期影响销售虽然有分析称2月份国内其他自主品牌销量有所增长，长城汽车的销量实际上并没有因为春节假期而下降，但这种说法并不全面。
据内部人士透露，长城汽车的假期不是7天，而是12、3天，已经影响了生产和交付。同时，长城汽车为了让销售数据好看，从来不让经销商“压货”，这在业内是出了名的。所以它的销量数据比一些车企更真实。
所以，2月份的假期或多或少造成了长城汽车销量的下降，这是客观事实。所以不出意外，3月份长城的销量还是会有所回升的。
原因二：竞争对手越来越强不过，虽然有节日因素，但只会部分影响销量，而不是全部。仔细观察会发现，从去年12月份开始，长城的销量就一直在持续下滑。
原因之一是竞争对手越来越强。哈弗H6领跑太久，已经变得疲惫，不再是消费者的唯一选择。君、吉利、广汽传祺等同级品牌逐步上市。
与此同时，合资品牌的SUV也在不断调整价格和配置以适应中国市场，这给哈弗H6带来了不小的压力。尤其是即将上市的宝骏530，恐怕将是H6最强的对手。
原因三：H系列集体“审美疲劳”除了外部原因，长城汽车本身也存在一些问题，这也可能是销量下滑的原因。
在哈佛系列中，H6是最畅销的。虽然换了很多次，红蓝标签，甚至Coupe车型，但是外观上并没有太大的区别。同样的问题也出现在哈弗系列的其他车型上，一些消费者往往分不清眼前的是哪辆哈弗车。
长期同质化可能会造成消费者的审美疲劳。看来长城需要在车辆创新上再下功夫了。
原因四：“单腿走路”弊端已现SUV市场虽未达到饱和，但离“红海”也不远了。目前还是SUV车型为主的长城。显然，它仍然缺乏平衡，综合竞争力有些不足。
其他很多国内车企都把目光投向了轿车、MPV等领域。传祺相继推出GM8、GA4；吉利不断推出帝豪、帝豪GL、博瑞等新车产品；长安的瑞诚CC、新逸动等车型的推出也吸引了不少关注。这些产品无疑强化了各个企业的产品矩阵，使其布局更加合理。
虽然集中有集中的优势，但汽车行业不同于其他消费品，消费者不会经常更换。即使他们换车，选择其他车型的可能性也很大。专注于某个领域，不全面发展，似乎有点吃亏。
“壮士断腕”的长城如何应对在今年举行的长城汽车2017年度总结表彰大会上，董事长魏建军曾表示:“公司已经到了最严峻的时刻，必须在2018年进行大刀阔斧的变革。”此后，魏建军和王凤英都做出了罚年薪的举动，可谓“壮士断腕”。
应该说，长城汽车已经意识到了自身的问题，并尽一切努力做出改变。或许，这次销量的大幅下滑，只是长城汽车在转型阶段的一次“阵痛”。
从与宝马签约制造一款纯电动MINI，到即将上市的P8以及今年即将上市的新能源品牌欧拉，我们可以看到长城汽车在新能源领域已经在不断加码。同时，与宝马的合作也可以看做是长城逐步布局汽车的开始。
然而，这一切都需要时间。长城现在要做的就是争取时间在新的领域突破。拿出性价比更高，科技感更强，更王牌的产品。当然，以魏建军的性格来说，他可能会有什么“大动作”也是未知数。
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中国长城为什么跌这么厉害
长城高管减持股票，汽车销量下滑，财报不如预期，大环境。
长城汽车发布公告称，公司高级管理人员胡、先生、徐辉先生因个人财务需要，拟于本公告发布之日起15个交易日后的6个月内，通过集中竞价方式减持。胡为本公司副总经理。目前持有长城汽车200万股，占公司总股本的0.022%，计划减持不超过50万股。赵国庆为公司副总经理，目前持股138万股，占公司总股本的0.015%，拟减持不超过34.5万股；徐辉为公司董事会秘书，目前持股43万股，占公司总股本的0.005%，拟减持不超过10.75万股。
长城汽车公布，2021年1-5月，长城汽车累计销量达51.75万辆，同比增长65.3%；5月单月销量约8.7万辆，同比增长6.2%，其中海外销量突破1万辆，同比增长557.5%。5月产量约8.1万辆，同比增长0.76%。
财报显示，2021年一季度，长城汽车营业收入311.2亿元，较去年124.1亿元大幅增长150.62%；归母净利润16.4亿元，较去年同期亏损6.5亿元实现扭亏为盈，同比增长352.17%；毛利率和净利率分别增长5.6%和10.51%。同比增速可观，但从环比来看，长城汽车是负增长。其营收环比下降3.13%；净利润环比下降41%；毛利率和净利率分别下降3.13%和1.47%。
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