e90宝马3系 宝马3系有这几个版本
今天给各位分享e90宝马3系的知识，其中也会对宝马3系有这几个版本进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
宝马e90是怎么样的车
宝马e90是怎么样的车宝马e90是宝马3系的第五代车型，针对前四代车型进行了持续优化。到了这一代宝马3系，已经达到了民用车领域的巅峰，对车的操控性非常好。宝马e90保持了宝马的优良传统，那就是操控性好，转向非常精准，方向盘基本是空的。车的底盘很扎实，驾驶姿态很低，转弯时的路感很清晰。大家都说宝马的精髓在于3系，宝马e46版本已经达到了3系的巅峰，而宝马e90则是3系的巅峰。在宝马e90系列中，旗舰版是宝马的330i，搭载的是N52系列3.0自然吸气发动机。这台发动机的动力性能很好，速度也很快。每百公里加速时间约为6秒。内饰方面，座椅采用全真皮包裹并缝合，所有可以触摸到的地方都采用软质材料包裹，质感不差，提升了车内的档次感。内饰颜色为双色，以米色为主，看起来比较温暖。前控制台饰有饰板，挡把设计成游艇式挡把，进一步凸显了车内的豪华感。
e90是哪年宝马
E90是指2006年至2011年生产的宝马3系车型中，纯进口的宝马335i。这款车子的内部代号是E90，而宝马家族中的众多车型基本上都有固定的汽车代码。作为宝马家族标志性车型之一，宝马3系E90在国内非常受到车主关注，其纯粹的驾驶乐趣是最大的卖点。当时，宝马3系车型没有使用所有涡轮增压发动机，也没有加长版的车型。尽管E90已经存在了一段时间，但这款车的外观至今仍然非常流行。其紧凑的车身比例和灵活的车身、小巧的底盘和精准的转向是许多车主着迷的原因。它也非常适合作为出行者的汽车。虽然这款车的轴距不长，但是其后部空间非常大，在满载状态下也不会显得过于拥挤。在二手车市场上，E90车型最常见的是318i、320i和325i三款车型，其动力系统搭载了2.0L直列四缸发动机或2.5L直列六缸发动机，并配备6速手自一体变速器。
宝马3系E90老车新试:最成功一代我不信
啊呀，也算是开过自E46起的所有国产3系了。现在也可以挺起胸脯点评点评（当键盘侠）这四代3系的优缺点了。
毫无疑问，自一坐上这辆E90320i的座位起，一股奇异的感受就油然从心底升腾而起。不一样，真的不一样！这明明只是一辆sedan，一辆轿车，却给我一种双门小轿跑的感觉。坐在座位上，我明显感觉到我的视野很高，车头机盖简直在我的余光之下（而不是像其他车一样隐隐横在我的眼前）；我的手臂可以很从容地搭在车窗上甚至让我有一种自己是藤原拓海的感觉！但其实一般车型做到这种程度也挺容易，把座椅升高就能完成大半的设定。然而E90的坐姿又很低，并且宝马的工程师把驾驶员的座位恰恰好好放置在了整个车的中心！50：50的配重比真的深入宝马的骨髓。
迫不及待拉上D挡转动方向盘，哇噻，好重的转向！久违了！不过即使是我这种喜欢偏重转向的人儿，也暗叹真是太重了呢，难怪宝马都是直男交友的玩具。小姐姐们，她们转不动啊！一脚油门下去，呵呵，动力真是太弱鸡了，2.0L自然吸气的动力，体感百公里加速就远在十秒开外，使人毫无激情可言！要不是宝马一贯的微微的排气声浪从身后传来，这车光这么开着简直毫无乐趣可言！
所幸E90有一个“漂移”模式，长按关掉DSC，车主的权限就大了不少。正好在一个大转弯，一脚油门到底，方向打死！
额，只怪动力太弱，路太干燥，否则肯定特别有趣。现实只是车身非常可控地过去了，据后排的人说感觉到屁股滑了，而我愣是啥感觉都没！
我把排挡打入S挡，特意观察了一下转速表，我发现S挡下的320i发动机转速一直徘徊在2000转左右，只是2.0L的自然吸气动力实在太弱鸡了，加上车又重，S挡的加成不是很大，想要在320i上体验到3系的精髓还是稍微差了一点意思。
那么底盘呢？说实话惊喜到我了，我在连续大幅度模拟麋鹿测试的情况下，明显感受到了悬架的支撑性以及回弹性都特别出色。做个对比，我上次试驾的第十代索纳塔，这种情况下，在弹簧压缩到底后又来不及回弹，造成一种回弹的滞后感，E90则完全不会，它的回弹十分及时而且很有力量感，让我感觉非常舒适！那它硬吗？并不，E90在保持良好的支撑性同时，在辗过井盖或沟沟坎坎的时候，保持了德系车一贯的韧性和路感！可以这么说，E90的底盘比F35的支撑性更好，更有韧性，没有F35那么软，那么“舒适”！什么？G25？提那“日系车”干什么？
可以这么说，320i的操控，完全是被2.0L的发动机给耽误了！如果是直六的325i甚至是330i，那体验肯定会更上一层楼！唉，不过车企也是要赚钱的，在我勾画的画面里，E90的底盘，F35的转向手感，加上G25代330i的动力，那就完美了！
我们再来简单看看E90的外观和内饰吧。
我认为E90这一代的外观还是很成功的，各方面比例都很协调，看着也很有力量感，发展到G25这最新的一代，我已不止听到一个人说这代3系长得像个玩具了！况且，宝马最标志性的天使眼在最新的3系上已愈来愈弱化了，E90的天使眼我非常喜欢，看上去炯炯有神，对向车开过来的时候，很有一股威压感，特别是在那个年代。
而车身的侧面以及尾部放到如今来说，已经略显平庸，甚至老态了！放张图自己看看吧。
进入车内，能感觉到内饰中有很多细节传承到F35上去了。比如橙红色的仪表盘，以及很多人吐槽的中控台。
而后排空间，并没有我想象中那么小，在前排调到我正常坐姿的情况下，后排还能有一拳多的距离。虽然腿部空间一般，但人家后排坐垫长呀，坐在后排大腿完全不会因为支撑不足而感觉到疲惫。
说两个有意思的点——
1.副驾驶有两个很多老车上才有的杯架（保时捷老车也有）。一般都不会用啊，坏掉肯定很贵。
2.宝马车门的拉手真是太垃圾了，嘎吱嘎吱响不说，还掉渣（车主不得已套了个皮套），我已经遇到过好几辆都这样了，无论3系、5系，无一例外。
不管怎么样，连车主都说，老车毕竟是老车，玩个情怀，香肯定还是新车香！所以最好的3系，永远是最新的3系啊！
至于这辆上上代320i的车主，已经定了进口的525i了，毕竟还是要升级一下的嘛！
▲不好意思放错图了，不过我是故意的，因为我觉得新CLA好帅，希望有缘人可以买一辆嘿嘿嘿
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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E90***E91***E92***E93***宝马3系有这几个版本
有的。
第五代：E9X
E9X时代，3系的发动机、变速箱、悬架等所有部件都经过了全新设计，它的各个分身开始使用不同的内部代码：轿车版E90、双门旅行车E91、双门跑车E92、可折叠硬顶敞篷跑车E93。华晨宝马引入E90国产，其他车型则来自进口。
这辆车上市仅一年，就被授予了“年度世界汽车”称号，当时的风光可见一斑。
E90的外观变得更加圆润流畅，放在今天也不显得过时。E90造型出自日本大师永岛让二之手——他也参与了E36外观的设计。
扩展资料
E90诞生的那个年代，对宝马威胁最大的竞争对手竟然不是友军奔驰，而是来自遥远东方、以丰田为首的一批日系车。迫于竞争，宝马几乎把当时所有能用上的技术都使在了N52系列发动机上。
电子水泵、空心凸轮轴、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统，以及，硅铝合金外包镁铝合金的夹心缸体。
参考资料来源：凤凰网-看尽宝马3系40年进化史，E90车主有话想说
OK，关于e90宝马3系和宝马3系有这几个版本的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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