丰田陆巡二手车 陆巡4500二手车与陆巡5700二手车哪个保值
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于丰田陆巡二手车和陆巡4500二手车与陆巡5700二手车哪个保值的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享丰田陆巡二手车以及陆巡4500二手车与陆巡5700二手车哪个保值的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
- 我们还需要一台全新丰田陆巡吗
- 陆巡4500二手车与陆巡5700二手车哪个保值
- 比丰田陆巡更大更猛更便宜
- 陆巡:二手车商的赚钱工具,有钱人眼中的“理财产品”!
- 豪哥说车|丰田陆巡和普拉多二手车为什么那么保值
- 丰田哪款车停产了
我们还需要一台全新丰田陆巡吗
"一辆承诺带你去任何地方并安全活着回来的车."
丰田陆地巡洋舰前总工程师SadayoshiKoyari就是根据这个原理制造出了世界上最好的越野越野车。其实从1954年开始，这句话就成为了丰田陆地巡洋舰的制造标准。
或者，我们用一个更亲切的称呼来称呼兰德酷路泽——鲁迅。
在老款LC200陪伴我们14年后，基于TNGA架构的LC300终于接过了陆巡的火炬。
在我们大力推进电气化、智能化的2021年，为什么市场上还会出现一个坚持无载车身、硅油冷却风扇、没有混动系统的“老古董”？
这时，全新的陆地游高调发布。这款在中西部被视为“神车”的车，有没有可能再次回到国内市场？
幸好还是净土巡逻
很多越野爱好者对涡轮增压发动机的更换、10AT变速箱的更换以及GRSport运动外观套件的加入感到担忧:LC300够纯吗？
其实，在彻底了解了这款车之后，这个疑问就可以很快打消了。
自70年前诞生以来，经典的陆地邮轮太多了。比如到目前为止，新车依然可以卖到百万元的LC76，或者首次引入豪华元素的LC100。但从实际越野能力来看，有硬派锋线和后轮轴，能把奔驰G拉出沙漠的LC80，是陆巡家族中当之无愧的王者。
陆巡总工程师TakamiYokoo表示，就越野通过性而言，LC80是这款LC300的方向指示器。
虽然使用TNGA-F架构后LC300的外形设计风格有所改变。平直硬朗的线条取代了曾经的丰满臃肿，矩阵式大灯和LED光源增添了精致感，大面积进气格栅和GRSport外观套件的加入，更为一向感觉厚重的陆巡增添了运动气息。
不过从车身比例和数据来看，LC300还是最大程度保证了原汁原味。LC300的长宽高、轴距等诸多参数变化不大，而涉水深度700mm、离地间隙235mm、接近角32°、离去角26.5°等通过性指标也保证了LC300的基本越野性能。
不过在车身的其他参数上，LC300也与时俱进。得益于TNGA架构带来的全新焊接方式，LC300的整体重量减轻了200kg，这将使车辆具有更好的动力性能、燃油经济性和拦沙能力。同时，整体车身刚性和重心平衡的提升也为其越野性能奠定了更好的基础。
同时，新车中还有电子系统。除了大家熟悉的MTS全地形系统和AVS自适应可变悬架，第二代TSS驾驶员辅助系统、带透明底盘的全景影像等技术辅助配置也出现在LC300上。令改装爱好者又爱又恨的E-KDSS电控横向稳定系统，也能达到提高车轮接地灵敏度的效果。
至于大家最关心的动力总成，虽然发动机用的是涡轮，变速箱挡位多，但动力还是很强大的。
在动力数据方面，新款V35a-FTS3.5V6发动机在马力和扭矩方面都超过了老款3UR-FE5.7LV8发动机。在输出特性方面，由于小惯性涡轮的存在，保证了动力输出的响应速度。拖带能力方面，凭借10AT变速箱强大的扭矩能力，这个数值达到了3500kg。
除此之外，这款发动机还有一个能让众多陆地游爱好者高潮的地方——硅油风扇。随着车企对燃油经济性的不断追求，这种低效的散热方式早已被市场淘汰。但是，为了绝对的可靠性和启动时非凡的声音，LC300仍然保留了这种配置。
当然，如果你对涡轮增压发动机还有芥蒂，成熟的1GR-FE4.0L+6AT动力总成依然会出现在LC300上，还会提供全新的3.3T柴油发动机。然而，由于法律法规的限制，这两款发动机注定会错过中国市场。
此外，为了可靠性，混合动力系统不会出现在LC300上。
自LC80问世以来，鲁迅经历了30年的发展。因此，在可靠性和通过性与前代不相上下的同时，LC300以科技感和智能感为消费者提供了更多的越野体验。这可能与很多越野爱好者所追求的硬核和纯粹的理念相悖，但这次陆上巡逻并没有违背其初衷:
它仍然是每个车主都可以依靠的老朋友，可以带他们安全回家。
但是我们需要一个全新的陆地巡逻队吗？
这个问题似乎是一句废话。这难道不应该是理所当然的吗？但是，由于陆地巡逻的独特性，这个问题并非没有意义。
以中国市场为例，鲁迅一直是硬派SUV市场的领头羊，口碑和人气一直很高。然而，在如此繁荣的市场背景下，丰田依然选择停产，而且已经停产五年多了。
原因是什么？积分压力太大？这句话似乎在侮辱丰田的THS混合动力系统。不能放电？即使是意大利人也能造出一辆V12发动机符合国VI排放标准的法拉利，这对于精打细算的日本人来说显然不是问题。
因此，一个可能的原因是市场处于饱和的边缘。
笔者曾经有过这样一个观点:由于皮实耐用、驾驶牢不可破的特点，大部分越野车在长时间的高强度驾驶后，仍然处于全盛时期。所以在二手车市场，超过十年的车型还是硬通货。然而，二手车流通的不断增加已经导致潜在的陆地巡逻消费者不需要购买新车。
在全球范围内，陆地巡逻的需求仍然不高。北美市场被其“红脖子兄弟”红衫占据；欧洲有路虎满足硬核越野需求；然而，日本国内市场无法容纳如此大尺寸的车型。鲁迅还是能卖个好市场的。空只剩下中东、澳大利亚和俄罗斯。
因此，世界上真的有足够多的陆地巡航。
第二个原因是这辆车真的很难升级。硬核越野爱好者，这是一个非常独特的群体，他们大多排斥一切新事物。在他们眼里，自吸、硬桥、差速锁都是他们想要的，任何有正负极的东西都要烧。
尽管他们中的许多人无法控制具有如此性能的车辆，但他们仍然将纯机械视为永恒的上帝。
举一个不恰当的例子。对于路虎的发现，很多人都是这样评论的:在发现4的基础上，可以换铝的地方可以换铝，可以强化的地方可以强化。这是找到5的最好方法。事实证明，路虎在找车型上的大胆反而带来了负面影响。
作为路虎越野图腾的总守护者，它在更换后采用了承载式车身和一系列高科技电子设备。先进程度不言而喻，但它面临的批评几乎和它的演变一样。
而这也是丰田对于更换陆地巡逻车如此谨慎的原因。
所以，我们完全可以生活在一个没有LC300的世界，因为现有的陆地巡逻已经足够，足够优秀。
然而，正是在这种环境下，LC300的外观更有价值。因为丰田可以在未来几十年继续生产老LC200，就像陆地巡逻LC76和皇冠舒适一样。
但是为了给世界带来更好的陆地巡逻，丰田还是冒了很大的风险，推出了这款LC300。而且任务完成得很好，既坚持了传统，防止了人们被指责忘了本心，又换了新的思路，才不至于被质疑卖货的真实感受。
越是“受欢迎”的汽车公司，就越有能力和资本打造“小众”汽车。这句话丰田解释得很好。
但是，这款车和中国市场的关系可能只停留在平行进口的层面。如果我们真的希望全新的陆巡能够通过官方进口甚至国产的方式在国内市场销售，或许我们应该祝福丰田能够在国内卖出足够的奕泽EEngine和C-HREV。
写在的末尾
在硬核越野世界里，陆地巡逻无疑是一个独特的存在。没有相互竞争的产品，几乎没有替代品，几乎没有任何产品可以挑战他们建立的口碑壁垒。即使在智能化、电气化的冲击下，也能屹立不倒。考虑到其使命，更便携、更易购买、能量密度更高的汽油，仍将是“陆地巡逻”长期的坚强后盾。
但分享一个有趣的事实。坦克300出现后，二手2700普拉多曾经坚不可摧的价格有所松动。今年年底，搭载3.0T+9AT的坦克600即将上市，尺寸与陆地巡逻相近。当我们拥有一款更加通用、性价比更高、与时俱进的国产硬派越野车时，中国市场是否还需要一款全新的有情怀、高溢价的陆巡？
至少，丰田目前认为没有必要。
以上内容由“童继仁汽车评论”上传发布，查看原文。
百万购车补贴
陆巡4500二手车与陆巡5700二手车哪个保值
陆巡4500二手车与陆巡5700二手车保值来说还是前者，因为陆巡低配车型买的人更多，5700因为价位高的因素保值性不如4500这样低配车型的。
比丰田陆巡更大更猛更便宜
比丰田陆巡更大更猛更便宜
日产途乐有着5165mm的车身长度，定位是大型SUV，也就是全尺寸SUV，比定位于中大型SUV的丰田兰德酷路泽级别甚至更高一点。但是虽然如此，日产途乐在国内车圈的地位却跟兰德酷路泽差得不是一点半点，尽管途乐的级别更高，售价更便宜，论销量和保值率还是差陆巡太多。
其实日产途乐有着很长的故事，从1951年第一代车型问世开始，发展至今已有60余年的历史，我们比较熟悉的途乐是第四代（Y60）和第五代（Y61）车型。今天我要检测的这辆则是18款的第六代车型，周身圆润的造型和前辈比起来实在是相差太大了，但是大部分人都没见过它的前辈们，因为它们的历史实在是太久远了，就连这一代途乐也是差不多十年前的产物。可能有人会问了，以前没见过这车啊,这车不是这几年才出的吗?
这是因为日产途乐这款车当时是作为进口车挂郑州日产进入国内的，而且当时的定价是超百万的，与陆巡一个级别，不过不像丰田陆巡那么受人追捧，压根就没卖出去，路上根本见不到途乐这款车，连陆巡的零头的零头都不够。好在在2016年的时候迎来了转机，为了促进市场竞争平行进口车应运而生，一下子就把一些高端的进口车售价拉低不少，不过缺点就是配置缩水，但是考虑到几十万的差价，这点配置实在算不得什么，也算是一个好消息吧。
而最受欢迎的平行进口就是以丰田陆巡和日产途乐为代表的硬派越野，对于软件配置没有需求，但是发动机变速箱则没有缩水，这就留给爱好者自己发挥的余地。今天检测的这辆日产途乐就是一辆平行进口的版本，也是销量最大的一款，虽然配置极低但是也改装了外观套件，看起来也没有那么的朴素。
车辆年款：日产途乐 2018款 4.0L领英型
出厂日期：2018年10月
表显里程：2.9万公里
新车指导价：55.8万
卖家报价：45万
检测地点：河北唐山
所以说有时候冷门车确实比较划算，18款的丰田陆巡，即使是最低配的版本，现在也要卖60万！所以也有人说丰田陆巡是智商税，而这辆更大配置更高的途乐却只要45万，性价比可以说是很高了。不过究竟值不值这个价，还要等看完车才能下结论。
首先，先用肉眼观察外观，感觉途乐的大灯造型还是挺好看的，尤其是这个尾灯，战斗气息十足啊。外观一圈看下来，只有这一道划伤，但是影响不大。
接着拿出专业设备检查外观漆面具体情况，发现右前门有钣金修复过；检查右后门也存在钣金修复的痕迹；右后翼子板也存在钣金修复，检查一圈下来发现右侧整个侧面都存在钣金修复，所以右侧可能存在大面积的剐蹭事故，需要重点检查。
原本以为右侧可能是简单的剐蹭引起的钣金，但是检查到右后翼子板发现这个问题比想象的要严重，车顶都存在钣金修复，车顶有变形的话一般就不是小问题了。很可能右侧存在碰撞事故甚至翻车！
于是接着扒开了后翼子板的胶条，果然被发现了这个右后翼子板的焊点不对，原装的和后做的焊点区别还是挺大的，可以对比看一下差距，重新焊接意味着什么我想不用我多说，大家也能明白吧？并且随后又检查到D柱内侧的漆面也后做了，还有车门内侧也有钣金修复，结合这几处的钣金修复来看，基本上可以得出右后翼子板切割更换的结论，这种车也就是国标上定义上的事故车。看来价格虽然美丽，但也是有原因的，先记下吧。
这款日产途乐，搭载的是4.0L自然吸气V6发动机，最大279马力，最大扭矩394N穖，匹配7档手自一体变速箱，对于这辆2.5吨的大家伙来说，这个动力实在说不上强劲，但跟丰田陆巡的4.0版本，还是要强一点的。所以啊，什么东西，就怕比较。
机舱部分首先检查到水箱框架没有拆卸；机盖没有拆卸；大灯虽然有拆卸更换，但是改装导致的，非事故造成。
并且前翼子板梁的形状和漆面也是正常的，没有修复痕迹，基本可以排除前部存在重大事故的可能性。接着来看看发动机部分，对日产的发动机还是比较有信心的，而且才开了2年多，应该也不会出什么问题。
可以看到发动机上的线束、管路都没有拆卸维修的痕迹；各部分的固定螺丝也没有拆卸和维修，说明发动机是没有动过的。
接下来检查到发动机机油口虽然看起来不太干净，但是并不是漏油引起的，也没有发现拆卸痕迹；发动机的进排气支管也没有拆卸，可以确定发动机是没有拆卸吊装的了；检查保险盒内线路没有发现进水锈蚀等问题，不过线路有改装，推测是加装了一些部件；检查电瓶寿命没有问题，状态还是蛮好的。这个教给大家一个小技巧，如果你去买二手车，可以看电瓶的亏电程度，如果电瓶亏电的厉害，车子又比较新的话，那就是在车行放置的时间太久了，这种积压的时间比较长的车，一般价格是比较好砍的。
接着进入车内，看这个内饰简简单单的，没有改装什么大件，连电动座椅都没有，不得不说这几十万是完全花在了刀刃上啊，多一个配置算厂家输。不过原车主还是改装了座椅颜色，桃木色饰板，内饰的质感得到了一点提升，看起来不至于输给10来万的国产车，而且成色还不错。
表显2万9千多公里，看上去也并没有严重的磨损，也基本符合这个公里数
不过内饰看不见的地方需要多多留意，毕竟是越野车，比如说座椅下部，来看没有生锈和进水的痕迹；转向管柱也没有拆卸生锈。
其实对于这种车来说，对于车架结构的一些损伤，虽然是带大梁的，但是它属于切割更换的后翼子板，所以，哪怕它不影响使用，但对于后期的价值影响还是很大的，而且确实几十万都花了，为啥要考虑事故车？要是一辆10来年的车子，像这种损伤，砍砍价也是可以考虑的。
同款日产途乐的二手车，可以看到价格也是五花八门，不过同为18年上牌的车源，价格基本上都没超过45万，而且这还是网上的挂牌价，实际成交价肯定还会有所优惠。这么一辆，这辆途乐，确实不太值得购买。
陆巡:二手车商的赚钱工具,有钱人眼中的“理财产品”!
日系车在国内为何能如此热销，除了质量可靠之外，还有一个重要的原因就是保值，细看各个细分领域车型的保值率，排名较为靠前的都是日系车。小型车中的飞度、致炫，紧凑型车中的轩逸、卡罗拉，中型车中的雅阁、凯美瑞等等，更是有汉兰达、普拉多这样的保值神车。但要说到国内市场中最保值的车型，以上车型都算不上，而是丰田旗下的兰德酷路泽，其堪称是汽车中的“理财产品”，新车开两年出手净赚5万，保值率惊人！
兰德酷路泽，国内消费者更喜欢称它为“陆巡”，因为政策原因，其在2017年便正式退出国内市场，再加上本身的产能有限，陆巡的保值率一直很高这是业内的共识，而且它也是至今需要常年加价提车的车型之一。国内停产，进口车型产能有限，而国内消费者又存在很多狂热的“陆巡粉”，什么东西一旦成为稀缺品，那它的价格就远远超过了其本身的价值。因此落地接近百万的陆巡一直被人疯狂吐槽，但陆巡却在一片骂声中屹立不倒，其靠的不是稀缺属性，而是自身可靠的产品品质。
在众多硬派越野中，陆巡的单方面实力其实属于一般的，越野能力并不拔尖，舒适度也与途乐不相上下，空间表现更不及那些全尺寸的城市SUV，然而将这几方面综合起来，陆巡的产品力就比较强了，它整体的表现很中庸，用一个比较“神话”它的说法，就是综合实力很强。当然，除此之外，陆巡也好普拉多也好，作为丰田系下的越野代表车，两者的可靠性是诸多越野迷最喜欢的一点，进藏穿越完全没有后顾之忧，这一点是哈弗H9、牧马人比不了的。良好的口碑铸就了其超高的保值率。
然而在今年7月中旬以后，国内陆巡的局面就发生了很大的转变。作为一辆高级的代步工具，汽车从来都是贬值的，即便是保值率再高的车型，从它入手的那一刻起，这款车就开始贬值，然而因为现款陆巡已经13年未换代，在今年7月份有消息称，陆巡因为产品线改造会在2021年停产陆巡，此消息一出，国内陆巡价格疯涨。现阶段，全新陆巡在天津港基本是没货的，就连二手陆巡也变得紧俏起来，借此机会二手车商趁火打劫，将陆巡的身价抬高了起来。
根据我的一个二手车商朋友介绍，如今两年车龄且车况好的陆巡可以卖到比新车贵5-10万的价格，以最低配70万出头的售价来算，开两年还能卖接近80万左右。新车开两年出手净赚5万，这已经不能称之为保值了，堪称是汽车中的“理财产品”，想想这是有多可怕。汽车都能升值，不得不佩服丰田制造。
可惜的是，如今陆巡之所以出现升值现象并不是正常的市场供需关系导致，而是二手车商集体抬高了价格，所以背离市场的陆巡，现阶段其实是有价无市的，都知道如今行情好想趁机卖个高价，但消费者也知道现阶段的陆巡价格虚高，都在坐等价格崩盘，两者现在更多的是观望态度，商家便宜了不卖，但买家贵了不买。当然，也不排除存在不差钱的车主。
至于“理财产品”陆巡的升值局面能维持多长时间呢？这就要看基于TNGA架构下全新一代陆巡（上图为全新陆巡）何时能上市了，而且也要看全新陆巡的产品力如何？总之，未来陆巡是涨是跌真的很难说，但可以肯定的是随着国内中产阶级越来越多，陆巡的需求量是越来越高的，不管何时它都是保值率惊人的一款车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪哥说车|丰田陆巡和普拉多二手车为什么那么保值
这些车的价格迷惑，我觉得和它流通的范围是有关系的。
为什么经常听人说“有钱买霸道，能陪你风花雪月；没钱了卖了霸道，能帮你东山再起”？除开它本身保值，还有一部分炒作的因素在，更多的还是它作为“硬通货”的熟悉。
经常有那种，做工地的“好大哥”，遇到资金不足的情况下，都会拿自己的霸道、陆巡这一类车去顶账。收账的人基本上也是，那些“大哥们”说顶多少基本就多少了。
我觉得这才造就了它在二手车市场当中，价格坚挺的主要因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田哪款车停产了
第一款：陆巡
丰田陆巡，官方中文名早期叫作"陆地巡洋舰(参数|图片)"，后来更名为"兰德酷路泽"，不过越野爱好者们还是习惯称之为"陆巡"，它在越野界早已上升为一种情怀。陆巡诞生于1951年，在漫漫的历史进程中积累了大量的口碑。在2007年由一汽丰田引入国产，之后历经10个年头，最后于2016年随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。
停产的原因可概括为以下几点：
国产后从未更新换代。国产的近10年时间，一汽丰田从未对陆巡(参数|图片)进行过更新换代，顶多只有每年修修补补的年代款。2、定价过高。陆巡07国产后，定价74.10万-112.18万，年代改款更新后价格还有小幅度上涨，至最后16年款定价为77.10-119.40万，实实在在的100万级定位。同样80万，能够买到国内纯进口的豪华中大型SUV，也能买到5.6排量的日产途乐(参数|图片)，但是却只能买到4.0的低配陆巡，性价比不高。3、渠道混乱，平行进口扰乱价格。在国内能够买到一汽丰田的国产陆巡也能买到平行进口的中东版本，中东版本不仅装配了国人喜欢的"小书包"，在价格上也要更便宜，最低50多万能够入手。这也就进一步压缩了国产陆巡的市场。
第二款：霸道
丰田普拉多(参数|图片)又名"霸道(参数|图片)"，一汽丰田曾在2015国产了普拉多2.7L车型，在上市的两年7个月时间里，共投产了超过7.5万辆，在中大型越野SUV中销量领先，但受困于排放、动力以及平行进口车等因素，最终在2017年10月底停产，之后只有3.5L车型在售。但是据一汽丰田官方消息称，普拉多3.5L车型也将于2020年6月正式停产，国产普拉已时日不多。
在受大家信赖与热爱的越野车型中，普拉多占有重要一席，凭借越野性能以及可靠品质，普拉多通过实实在在的行驶里程数换得了"开不坏神车"的名号。
第三款：锐志
丰田锐志是丰田旗下的一款运动轿车，区别于现在那些搭载1.5T发动机再加装运动套件之后就标榜"运动"的车型，锐志是一款真正的后驱+V6的运动车，从05年进入国内以内，凭借极高的性价取得了可观的销量。
很多网友说，如果当年锐志选择换代这条路，说不定今天能火过凯美瑞。在二手车市场，锐志除了限量版车型，其余车型停产之后二手价格不降反升，这仰仗于它"平民版V6后驱神车"的美誉。它操控精准，三大件广受市场认可，且价格也在20万区间，不枉"经典"之名。
但是锐志不是一款全球车型，对于丰田来讲，雷克萨斯是优先换代对象，所以锐志则由于多年不换代以及国人消费观念的转变逐渐没落。随着第528188台锐志下线，至此它也就正式成为了历史。
第四款：丰田皇冠
皇冠在国内的历史可以简短概括。以前的皇冠是富人身份的象征，造就了一两代人的情怀，当它的知名度享誉国内市场的时候，BBA也才刚刚崭露头角。
随着TNGA架构的第15代皇冠在日本本土上市，且不引入国产的国产的消息传来，国内的第十四代皇冠又将成为"绝唱"。"火箭般"的更新换代速度使皇冠早已"变味儿"，如今它就是一台不太热门的情怀车，对于停产的消息我们并不惊讶也并不挽留，只是有着很多惋惜。
这就是一汽丰田旗下的"神车"衰败史，这些车型落幕与国家的政策以及车市大环境有着密切关系，但不可否认的是它们是在激烈的竞争当中败下阵来。我们期待它们以全新的面孔复活，也会记得它们带给车友们的快乐。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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