本田nsx二手 本田nsx一辆多少钱
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本田nsx一辆多少钱
本田nsx在中国很少见。偶尔有一两个单位在深广地区，甚至在香港特别行政区，其数量也不会超过60个单位。这60个单位大部分纯粹是藏深宫里的摆件。VTECV6发动机的“本田之声”胜过天籁之声。只是很难找，那么一辆本田nsx要多少钱？另据报道，本田crv将降价5-6万元。这种折扣很少见。接下来我们再详细说说。
1.一辆本田nsx多少钱？
NSX的性能版可以追溯到1992年，当时本田开始致力于当时的NSXNA1系列，从提高发动机输出到加强悬架再到减重，第一款NSXTypeR车型问世。在接下来的三年里，总共生产了464台NSX-R。到了2002年，本田再次瞄准NSXNA2版本，在92NSX-R的基础上增加了车身刚性和专门开发的锻造车轮，升级了手动变速箱，将NSX-R的神话推向了巅峰，140台的产量更是弥足珍贵。作为本田旗下的超级跑车，产量很少，有些还是用于展览和收藏。该车在国内没有正式报价，也没有正式销售。
2.本田crv降价5-6万是真的吗？
根据最新消息，目前还没有本田crv降价6万元左右的消息。虽然没有这么高的折扣，但还是有小折扣的。请看下图。目前最新的2021款本田crv降价高达2.7万元，非常有吸引力。
2021最新款本田crv共有17款车型在售，指导价169.8-276.8万元。2.7万元优惠后，本田crv最低裸车价仅为15.38万元，本田crv优惠后指导价为15.38万元。动力配置方面，本田crv搭载2.0L混合动力和1.5T动力组合。综上所述，本田crv有2.7万的优惠，5-6万的优惠是假消息。然而，2.7万元的折扣已经很大了。现在买车的时候绝对是非常划算的，打算买车的小伙伴可以抓住这个机会，去实体店或者预约试驾。
一辆本田nsx和本田crv降价5-6万是多少？这就是答案。类似文章中的降价消息，也可以致电当地厂家咨询。希望这篇文章能对你有所帮助，感谢你的阅读。
百万购车补贴
本田nsx和gtr哪个比较厉害
虽然NSX的知名度不如GT-R但是无疑，NSX的定位甚至要高于GT-R。
将V6压榨出更多动力，追求极致轻量化或许就是NSX的使命。
90年代的法拉利F348就是NSX的对标车型，让F348感受挫败，而后法拉利积极的升级出了F355这款经典车型。
能够让傲慢的法拉利痛定思痛去升级自己的产品可见NSX当时的优秀程度。
但是辉煌过后，就是日本跑车漫长的暗淡岁月，NSX亦是这股浪潮中未能幸存的一员。车一旦和“情怀”两字沾上了边似乎就不太乐观，证明它现阶段最亮眼的并不是能力，虽然它的能力并不弱。
我更认同NSX是超跑，毕竟它是讴歌（本田）最贵的一款车了，外观造型以及它两座这些点。而GT-R则是跑车，更确切是性能车，毕竟它四座，后排不是不能坐人的，甚至你拿它来当家用买菜车。反之说到噪音这似乎又不太符合对传统跑车的印象，NSX能一声不响从你身边经过，而GT-R却又是吵的要命等等...
说着说着就把我自己绕进去了，所以日本的这些跑车，厂商到底创造时对它是什么定义，它们在追求什么?
把自己最先进的技术丢在上面吗？
不论是NSX还是GT-R的拥趸们或许也会疑惑。
不过更低的价格，V6能去干翻那些几百万的V8、V10甚至V12。
想想就让人兴奋，那为什么最后大部分人还是选了保时捷、法拉利、兰博基尼
本田nsx 讴歌nsx 什么区别
本田nsx和讴歌nsx的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机不同
1、本田nsx：356kW(3.5L自然吸气)发动机。
2、讴歌nsx：427kW(3.5L双涡轮增压+电动机)发动机。
二、最大扭矩不同
1、本田nsx：最大扭矩(Nm/rpm)460/2400-5800。
2、讴歌nsx：最大扭矩(Nm/rpm)550/2000-6000。
三、最大马力不同
1、本田nsx：最大马力(Ps)406。
2、讴歌nsx：最大马力(Ps)500。
参考资料来源：百度百科——本田NSX
参考资料来源：百度百科——讴歌NSX
讴歌nsx和本田nsx不同之处
本文将“讴歌NSX和本田NSX没有区别，只有两车的logo不同。”改为“讴歌NSX和本田NSX没有区别，仅在两车的logo不同。”并排版如下：Nsx是本田旗下的一款高性能超跑。这款车的轴距为2630mm（毫米），长宽高分别为4490mm（毫米）、1940mm（毫米）、1215mm（毫米）。这款车使用3.5升双涡轮增压V6发动机。Nsx的2.5升V6双涡轮增压发动机最大功率368kW，最大扭矩550Nm。这款发动机的最大功率转速为7500转/分，最大扭矩转速为2000至6000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。这是一辆混合动力超级跑车。这辆汽车装有电动机。Nsx电机总功率87.5kW，总扭矩294Nm。这辆车使用9速动力换档装置。PowerShift换挡速度快，传动速度高，所以这种变速器非常适合超跑。Nsx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。双十字悬架也是在双横臂悬架的基础上改进而来，将双横臂悬架的两根横臂改为两根连杆。双臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度。
本田NSX的发展历程
1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），该车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。
本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，后者还负责了S2000项目。
本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。
NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技术等。
为研发NS-X，本田公司投入了大量的时间、人力、物力和精力。如邀请日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。著名赛车手，三届F-1总冠军埃尔顿·塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。本田公司曾经将两辆NS-X赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888（BSS意为Beco-巴西对儿童的昵称- Senna Silva，数字8代表塞纳在1988年取得的个人第一个F-1总冠军），该车仍为塞纳家族拥有。美国车手鲍比·拉赫尔也参与了NS-X的研发工作。
NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售。1991年NSX以本田高端品牌讴歌的旗舰产品身份进军北美和香港市场。
本田NSX跑车多少钱
视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧
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