丰田lc76改装 经久不衰的标杆——丰田LC76改装
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丰田lc7系和途乐y60谁的越野性能更好,更皮实,更抗造
丰田Lc7系和日产途乐Y60,两款车都是硬派越野,手动档+机械分时四驱。先简单介绍下两款车:丰田Lc7系目前国内平行进口有短轴版本的LC71
标轴LC76
LC78运载车
LC79单双排,其中还分汽油版柴油版。并且该系列车型今天依旧在生产。LC71弥补了丰田在短途越野和机动性方面的短板,综合性能大幅度提升;LC76则会更倾向于多功能性和可靠性,更加适用于长途穿越;LC79则注重可靠性以及强动力下的改装,或改装房车或改装军用车,现在中东地区改装的“皮卡战车”一类源于海拉克斯皮卡,另一类则源于LC79。
日产Y60,日产途乐Y60的生产周期为1987年--1997年,它也是日产途乐在我国的正式开端,人们对它宽大的车身和平直的线条一直耿耿不忘,它也曾是除了LC80之外,当年人们最为喜欢和羡慕的一款大型越野车了。
Lc7系和Y60都是越野迷心中的经典神车,它们皮实耐用,可靠性基本差不多,但途乐Y60的底盘比7系更结实,乘座舒适性也高于Lc7,Y60用的是螺旋弹簧,Lc7后面是钢板悬挂,在舒适性方面还是不如Y60的,耐操方面我个人也偏向于Y60,可惜早早停产了。
发一张三款车同框照,经典吧!
lc70与lc76区别
一、丰田LC76:丰田LC76有很多版本,包括LC76低标版、LC76低标ABS版、LC76中标版、LC76高标版、LC76高标版、LC76高标30周年版和LC...
lc70与lc76区别
一、丰田LC76:
丰田LC76有很多版本,包括LC76低标版、LC76低标ABS版、LC76中标版、LC76高标版、LC76高标版、LC76高标30周年版和LC76顶标版。
先说说这款搭载LC76顶配和标准版的车。
油漆颜色:普通油漆有白色和沙漠色,金属漆有红色、金色、银色和铁灰色。
配置:铝合金车轮265邓禄普宽胎,长前保险杠,原厂电动8000磅绞盘,驾驶员侧气囊,副驾驶气囊,原厂涉水器,前后碟刹,ABS泵,手动兼职四驱,侧踏板,电动调节后视镜,丝绒座椅手动调节,副驾驶空温控器,四门电动车窗,外置备胎。
二、丰田LC70:
1984年问世的丰田LC70,是陆地巡洋舰家族中最简单的车型。在上面,你几乎看不到先进的电子设备,只能看到原始的机械操作。
在陆地巡洋舰70推出30周年之际,丰田决定在日本进行为期一年的限时销售。有两种车型:5门3车车型和4门皮卡。生产工厂在日本丰田吉原。
这款车搭载的是4.0L V6汽油发动机,最大马力228马力,最大扭矩36.72 kg/m,纯机械硬件架构,这款陆地巡洋舰70始终保持着出色的越野性能。
总的来说,lc70和lc76的区别主要表现在配置上。丰田lc76配置更完善,科技感更强。
lb是什么车?
LB不是汽车品牌,而是日本著名的汽车改装厂,全称是Liberty walk LB Performance。
它成立于2005年,总裁是加藤渡边。现在工厂采用了比较流行的Liberty Walk风格,吸引了全球无数粉丝。
他们的规矩是不制造同样规格的车辆,而且每一辆都是手工制造的,所以全世界被他们改装的车辆并不多。
2008年,他们决定为穆尔西·埃拉戈开发最初的身体套件,这是最初品牌LB Performance的开端。
2009年,搭载“LB Performance”的车身附件在SEMASHOW展出,这也是全球首次亮相。
他们用“工作挡泥板”新开发安装了“LB WORKS”Mulbe,并参加了2012年的SEMA SHOW,影响力非常强。
SEMA SHOW在2014年发布了四款车型,包括“LB WORKS”兰博基尼Aventado。
他们坚信,车辆改装时,只有充满灵魂才会被感动。不要对任何人客气,不要执着于任何事情,用自由的意志表达自己。
虽然加藤先生已经去世,但他的汽车改装精神影响深远。 lc70与lc76区别 lb是什么车?@2019
lc76是代号吗
lc76是代号,是丰田的越野车。
丰田LC70系列车型最早可追溯到上世纪80年代,而到了上世纪90年代该系列车型名声大噪。而其中的LC76车型最为广受好评,深受无数越野老炮们的喜爱。
方方正正的外观即使以今天的眼光来看,依旧霸气十足,更别说稍加改装来个绞盘、防撞架、车顶行李箱、升高一下避震,绝对是硬派SUV里不可多得的存在。
你很难想像这辆没有自动变速箱、没有什么大屏幕、自动空调奢华内饰的车型,至今在市面上仍然能卖到50万+的价格还一车难求。
配置:
LC76匹配一台5速手动变速箱,四驱类型上,LC76采用分时四驱系统,并配有中央差速锁和后限滑差速器。其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,可玩性高,但是需要驾驶者自行判断路况,手动操作驱动模式,考验驾驶者的越野能力。
悬挂方面,LC76采用前后整体桥式非独立悬挂,它结构简单、承载力强、皮实耐用、方便维护和改装,但整体桥式悬挂也有自己的固有缺点,就是高速性能和舒适性都比较一般。
经久不衰的标杆——丰田LC76改装
LC76堪称越野车界的传奇,“活化石”的称号并非在诉说老旧,而是历久弥新。暂不谈实力,光是它那呼啸而过的身影就不知曾迷倒多少人。
不同于大洋彼岸个性四溢的牧马人,LC76的改装风格则要统一得多,更注重实用性与防护性的澳式穿越范儿显然是它的最佳选择。
ARB牛栏前杠与方方正正的LC7系堪称绝配,并且与其他车型款式不同,7系在牛栏部分多了一根横管,不仅视觉上更加饱满,也将防护性发挥到了极致。
既然是为穿越用途打造,自然要充分利用前杠的拓展性。内置绞盘是野外生存的必备保障,固然不能缺席;在牛栏上方固定猴爬杆,不仅看上去威风凛凛,也能在取放时省不少力。
望不穿的无尽黑夜,LC76原厂的“蜡烛灯”实在难以指望。前杠上的两盏ARBINTENSITY圆形射灯与车顶的条灯一起成为了照明主力,无论是照射效果还是耐用性,这组射灯都透露着“一分钱一分货”的真谛。
这台LC76在行走部分的改装并未过于激进,285/70/R17的将军MT5泥地轮胎搭配负值轮毂,达到了颜值与性能上的均衡。
长途穿越不单要求极端路况下的悬挂性能,对舒适性的考虑也十分必要,毕竟长距离的颠簸路况,车也许能抗,人可不一定。LC76前后硬桥+后钢板弹簧的结构虽然在通过性上占据优势,但若配合上那些高性能竞技氮减,势必会让舒适性变得更糟糕。
OME的BP-51避震器可谓是前后硬桥穿越车辆的“救星”,得益于内置的旁路结构,这套避震器能够在中小振动时拥有更舒适的乘坐感受,同时在大冲击下、行程接近末端时,提供300%的额外阻尼,以确保足够的支撑。
升高并换装大尺寸轮胎后,LC76的通过性又上了一层台阶,同时整个车身也在前后杠的加持下显得更加协调。
KAYMAR后杠似乎已经成了双开门尾厢车辆的标配,在提升离去角、增强防护能力的同时,也承担着背负保障装备的职责,选择携带双备胎,或是单备胎+油桶的布局,由你决定。
车顶空间自然也是承载物资行李的主力,相较当下流行的平顶行李框,ARB经典的半围栏款式,似乎更贴合LC76的复古风格,同时也为后期安装车顶帐篷提供了便利。
安装在车顶一侧的ARB遮阳篷,可以在山川大漠之间快速搭建出属于自己的一方天地,在风尘仆仆的旅程中也要记得暂缓脚步,享受生活。
总的来说,LC76的改装似乎已有一套“标准”,你可能会嫌弃它们千篇一律,又或是丰田造的汽车原本就太无趣……
然而,几十年来的认可度却又说明了一切。
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关于丰田lc76改装的内容到此结束,希望对大家有所帮助。
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