丰田lc76改装 经久不衰的标杆——丰田LC76改装
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丰田lc7系和途乐y60谁的越野性能更好,更皮实,更抗造
丰田Lc7系和日产途乐Y60，两款车都是硬派越野，手动档+机械分时四驱。先简单介绍下两款车:丰田Lc7系目前国内平行进口有短轴版本的LC71
标轴LC76
LC78运载车
LC79单双排，其中还分汽油版柴油版。并且该系列车型今天依旧在生产。LC71弥补了丰田在短途越野和机动性方面的短板，综合性能大幅度提升；LC76则会更倾向于多功能性和可靠性，更加适用于长途穿越；LC79则注重可靠性以及强动力下的改装，或改装房车或改装军用车，现在中东地区改装的“皮卡战车”一类源于海拉克斯皮卡，另一类则源于LC79。
日产Y60，日产途乐Y60的生产周期为1987年--1997年，它也是日产途乐在我国的正式开端，人们对它宽大的车身和平直的线条一直耿耿不忘，它也曾是除了LC80之外，当年人们最为喜欢和羡慕的一款大型越野车了。
Lc7系和Y60都是越野迷心中的经典神车，它们皮实耐用，可靠性基本差不多，但途乐Y60的底盘比7系更结实，乘座舒适性也高于Lc7，Y60用的是螺旋弹簧，Lc7后面是钢板悬挂，在舒适性方面还是不如Y60的，耐操方面我个人也偏向于Y60，可惜早早停产了。
发一张三款车同框照，经典吧!
lc70与lc76区别
一、丰田LC76:丰田LC76有很多版本，包括LC76低标版、LC76低标ABS版、LC76中标版、LC76高标版、LC76高标版、LC76高标30周年版和LC...
lc70与lc76区别
一、丰田LC76:
丰田LC76有很多版本，包括LC76低标版、LC76低标ABS版、LC76中标版、LC76高标版、LC76高标版、LC76高标30周年版和LC76顶标版。
先说说这款搭载LC76顶配和标准版的车。
油漆颜色:普通油漆有白色和沙漠色，金属漆有红色、金色、银色和铁灰色。
配置:铝合金车轮265邓禄普宽胎，长前保险杠，原厂电动8000磅绞盘，驾驶员侧气囊，副驾驶气囊，原厂涉水器，前后碟刹，ABS泵，手动兼职四驱，侧踏板，电动调节后视镜，丝绒座椅手动调节，副驾驶空温控器，四门电动车窗，外置备胎。
二、丰田LC70:
1984年问世的丰田LC70，是陆地巡洋舰家族中最简单的车型。在上面，你几乎看不到先进的电子设备，只能看到原始的机械操作。
在陆地巡洋舰70推出30周年之际，丰田决定在日本进行为期一年的限时销售。有两种车型:5门3车车型和4门皮卡。生产工厂在日本丰田吉原。
这款车搭载的是4.0L V6汽油发动机，最大马力228马力，最大扭矩36.72 kg/m，纯机械硬件架构，这款陆地巡洋舰70始终保持着出色的越野性能。
总的来说，lc70和lc76的区别主要表现在配置上。丰田lc76配置更完善，科技感更强。
lb是什么车?
LB不是汽车品牌，而是日本著名的汽车改装厂，全称是Liberty walk LB Performance。
它成立于2005年，总裁是加藤渡边。现在工厂采用了比较流行的Liberty Walk风格，吸引了全球无数粉丝。
他们的规矩是不制造同样规格的车辆，而且每一辆都是手工制造的，所以全世界被他们改装的车辆并不多。
2008年，他们决定为穆尔西·埃拉戈开发最初的身体套件，这是最初品牌LB Performance的开端。
2009年，搭载“LB Performance”的车身附件在SEMASHOW展出，这也是全球首次亮相。
他们用“工作挡泥板”新开发安装了“LB WORKS”Mulbe，并参加了2012年的SEMA SHOW，影响力非常强。
SEMA SHOW在2014年发布了四款车型，包括“LB WORKS”兰博基尼Aventado。
他们坚信，车辆改装时，只有充满灵魂才会被感动。不要对任何人客气，不要执着于任何事情，用自由的意志表达自己。
虽然加藤先生已经去世，但他的汽车改装精神影响深远。 lc70与lc76区别 lb是什么车?@2019
lc76是代号吗
lc76是代号，是丰田的越野车。
丰田LC70系列车型最早可追溯到上世纪80年代，而到了上世纪90年代该系列车型名声大噪。而其中的LC76车型最为广受好评，深受无数越野老炮们的喜爱。
方方正正的外观即使以今天的眼光来看，依旧霸气十足，更别说稍加改装来个绞盘、防撞架、车顶行李箱、升高一下避震，绝对是硬派SUV里不可多得的存在。
你很难想像这辆没有自动变速箱、没有什么大屏幕、自动空调奢华内饰的车型，至今在市面上仍然能卖到50万+的价格还一车难求。
配置：
LC76匹配一台5速手动变速箱，四驱类型上，LC76采用分时四驱系统，并配有中央差速锁和后限滑差速器。其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，可玩性高，但是需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式，考验驾驶者的越野能力。
悬挂方面，LC76采用前后整体桥式非独立悬挂，它结构简单、承载力强、皮实耐用、方便维护和改装，但整体桥式悬挂也有自己的固有缺点，就是高速性能和舒适性都比较一般。
经久不衰的标杆——丰田LC76改装
LC76堪称越野车界的传奇，“活化石”的称号并非在诉说老旧，而是历久弥新。暂不谈实力，光是它那呼啸而过的身影就不知曾迷倒多少人。
不同于大洋彼岸个性四溢的牧马人，LC76的改装风格则要统一得多，更注重实用性与防护性的澳式穿越范儿显然是它的最佳选择。
ARB牛栏前杠与方方正正的LC7系堪称绝配，并且与其他车型款式不同，7系在牛栏部分多了一根横管，不仅视觉上更加饱满，也将防护性发挥到了极致。
既然是为穿越用途打造，自然要充分利用前杠的拓展性。内置绞盘是野外生存的必备保障，固然不能缺席；在牛栏上方固定猴爬杆，不仅看上去威风凛凛，也能在取放时省不少力。
望不穿的无尽黑夜，LC76原厂的“蜡烛灯”实在难以指望。前杠上的两盏ARBINTENSITY圆形射灯与车顶的条灯一起成为了照明主力，无论是照射效果还是耐用性，这组射灯都透露着“一分钱一分货”的真谛。
这台LC76在行走部分的改装并未过于激进，285/70/R17的将军MT5泥地轮胎搭配负值轮毂，达到了颜值与性能上的均衡。
长途穿越不单要求极端路况下的悬挂性能，对舒适性的考虑也十分必要，毕竟长距离的颠簸路况，车也许能抗，人可不一定。LC76前后硬桥+后钢板弹簧的结构虽然在通过性上占据优势，但若配合上那些高性能竞技氮减，势必会让舒适性变得更糟糕。
OME的BP-51避震器可谓是前后硬桥穿越车辆的“救星”，得益于内置的旁路结构，这套避震器能够在中小振动时拥有更舒适的乘坐感受，同时在大冲击下、行程接近末端时，提供300%的额外阻尼，以确保足够的支撑。
升高并换装大尺寸轮胎后，LC76的通过性又上了一层台阶，同时整个车身也在前后杠的加持下显得更加协调。
KAYMAR后杠似乎已经成了双开门尾厢车辆的标配，在提升离去角、增强防护能力的同时，也承担着背负保障装备的职责，选择携带双备胎，或是单备胎+油桶的布局，由你决定。
车顶空间自然也是承载物资行李的主力，相较当下流行的平顶行李框，ARB经典的半围栏款式，似乎更贴合LC76的复古风格，同时也为后期安装车顶帐篷提供了便利。
安装在车顶一侧的ARB遮阳篷，可以在山川大漠之间快速搭建出属于自己的一方天地，在风尘仆仆的旅程中也要记得暂缓脚步，享受生活。
总的来说，LC76的改装似乎已有一套“标准”，你可能会嫌弃它们千篇一律，又或是丰田造的汽车原本就太无趣……
然而，几十年来的认可度却又说明了一切。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于丰田lc76改装的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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