上汽集团新消息(上汽集团跑不动了)
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营销老总下场带货 上汽集团急于“求变”
4月30日下午，在与上海展览中心仅一路之隔的星级酒店会议室里，上汽集团总裁助理蔡宾先生，携集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通，四大整车企业营销老总，一字排开，向媒体阐述即将到来的“五与上汽有个约惠”活动亮点，以及上汽为提振销量所拿出的全部诚意。
图片来源：上汽集团官方提供
蔡宾表示，“五五购车节”是在疫情背景下，上海市市委、市政府牵头组织的优惠购车活动。上汽集团高层对该活动高度重视，组织集团所属的所有主机厂，针对5、6月份购车季，出台一系列优惠促销政策，拿出一百多台五五折新车，辅以各类优惠政策，突显上汽集团在特殊时期对待消费者的诚意。
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众所周知，受疫情影响，一季度车市全面承压，处于行业头部地位的上汽集团也未能幸免。今年第一季度，上汽集团累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%。销量大幅下滑，致使上汽集团一季度营收和净利润同样受损。据上汽集团发布的一季度报显示，集团一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%。
此种情况下，上汽集团对提振销量，从未表现得如此迫切。
合资板块：重塑品牌定位，提升高端车型占比
“这次‘五五购车节’，上汽大众携斯柯达和大众双品牌全系主力车型参与，除了现金优惠、保养套餐和金融支持外，5月1-5日，上汽大众每天还限量推出一台“五五折”纯电朗逸。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理，贾鸣镝先生表示。
图片来源：上汽集团官方提供
今年一季度，因疫情造成工厂开工率不足，上汽大众销量下滑明显。贾鸣镝介绍说，“疫情期间，上汽大众因为规模大，受到疫情冲击影响幅度相对大。一季度，我们的生产、研发和营销都受到了很大挑战。”
严峻的市场形势迫使上汽大众必须做出改变，这种改变首先体现在对斯柯达品牌定位的重塑上。4月22日，上汽大众宣布下调斯柯达品牌全系车型的官方指导价。这一“官降”被认为是上汽大众为提振销量而动用的“撒手锏”。上汽大众官方给出的解释是，斯柯达全系售价下调，有助于提升产品性价比，使其可以“向下”覆盖更多的用户群体。贾鸣镝在接受盖世汽车采访时也表示，斯柯达全系车型下探，有助于强化其“经济型”的品牌定位，也与大众品牌形成更明显的区隔。
斯柯达品牌向下的同时，大众品牌正在全力“向上”。上汽大众首款高端商务MPV Viloran计划5月份上市。这款车型就是在消费升级趋势下，上汽大众抢占高端商务MPV市场的利器。据上汽大众方面介绍，Viloran切入的是埃尔法所在的细分市场，主打商务出行需求。
贾鸣镝透露说，汽车消费升级的趋势非常明显。就上汽大众而言，今年一季度，上汽大众A+级产品销量占比由原来的59%上升至64%。在高端车型销量排名中，大众是仅次于BBA的第四个主流品牌。Viloran的到来，将使上汽大众在轿车、SUV和MPV三大市场完成高端旗舰产品布局，助力大众品牌“继续往上”。上汽大众当前还缺一个真正的豪华品牌，就是奥迪。“上汽奥迪在正常筹备过程中，明年首款新车下线，这样上汽大众就完成了高中低三个档次的产品布局。”贾鸣镝强调。
上汽集团旗下另一大合资车企上汽通用同样在这次“五五购车节”中显现出惊人的优惠力度。上汽通用汽车副总经理、上汽通用汽车销售公司总经理，施弘先生表示，上汽通用除了拿出现金优惠、置换补贴和金融方案外，还有别克微蓝纯电动限量五五折助力。
另外，在4月30日，别克推出了君威GS、威朗GS、全新英朗、新款君越和君越Avenir五款新车；5月4日，别克GL8 ES正式上市。这些新车型的加入，将助力别克在中高级高档车市场中的地位进一步稳固。
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雪佛兰和凯迪拉克品牌今年同样有新车型推出，前不久，雪佛兰开拓者和凯迪拉克CT4先后入市。这两款新车的到来，分别丰富了所属品牌的产品矩阵。
业内观察人士认为，今年，上汽通用明显加大了产品投放力度，从其近期投放的新车型来看，凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌整体均在拔高，但三品牌内部也在形成有效区隔。这一产品策略，非常符合消费升级的大趋势，待车市复苏后，上汽通用销量的回暖效应将非常明显。
自主板块：创新营销与“出海”并举
同样，值此“五五购车节”之际，上汽自主板块也拿出了诚意的优惠措施。上汽乘用车公司副总经理，俞经民先生表示，“这次五五购车节的促销政策，已经完全达到了我们上汽员工车的优惠程度，大家期望值比较高的荣威RX5系列全系都有参与。”上汽大通汽车销售服务有限公司总经理，郑轶民先生介绍说，上汽大通采用C2B定制化营销，很少在终端市场推出优惠举措，但这次“五五购车节”提供的优惠幅度很大，比如用户可获得最高5500元的置换补贴，同时还有轿车礼包和购车金融补贴等。
从销量上来看，上汽乘用车和上汽大通，如今在整个集团中的重要性正逐步上升。近两年，凭借产品力和性价比优势，荣威、MG和大通品牌销量不断攀升。即使在今年一季度国内车市遭遇冰封之际，上汽乘用车和上汽大通的销量表现依然跑赢了市场大盘。
上汽自主板块在集团中地位提升的背后离不开各自的创新营销。C2B定制营销，由上汽大通率先提出并深入运用到生产、销售过程中。其在南京的C2B智能定制工厂，被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”。该工厂充分利用数字化和智能化设备，根据客户需求进行定制化生产，且定制化产品生产周期仅为30天，同时做到了几乎零库存。
盖世汽车研究院分析认为，疫情期间传统车企均面临着库存积压造成的资金链紧张，而上汽大通C2B定制化模式，因减少了库存，更利于现金流的优化和资源的合理配置。
疫情期间，“云上展厅”和“直播卖车”盛行。2月14日，上汽乘用车副总经理俞经民跨界做起了“主播”，且第一次开直播就交出了令人满意的成绩单：一小时吸引近50万人互动。谈及汽车直播，俞经民表示：“年轻化和汽车品牌的相关度很高，任何一个汽车品牌都离不开年轻化的用户和年轻化的特点，直播是最贴近年轻用户的一种传播方式。”
除了用直播的方式吸引年轻人关注外，品牌焕新也是一种有效方式。前不久，荣威推出了中高端新能源专属“R标”和全新“狮标”。焕新的双标在设计上更简洁、扁平，也更年轻化。可以看出，在向“新四化”迈进过程中，上汽乘用车无论在“直播”还是“换标”上，都表现出讨好年轻用户的姿态。
值得一提的是，疫情当前，上汽自主板块在海外市场依然取得了不错的成绩。其中，MG品牌一季度在海外市场实现销量3.7万台。俞经民介绍说，今年3-4月份，疫情在海外持续蔓延，但MG在海外的销售门店并没有完全关闭，还是保持了与用户的紧密沟通。5月份，随着疫情好转，人员流动加大，上汽乘用车在海外的销量也将回升。
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上汽大通截至2019年底，海外累计销量已达6.4万台。今年以来，上汽大通旗下皮卡、轻客等产品销量表现亮眼。数据显示，今年1-4月，上汽集团整车出口及海外销量达9.3万台，同比增长4%。这一数据释放出，上汽集团的海外销量正在恢复到正常水平。
4月销量同比转正，二季度有望迎来增长
好消息来了。在刚刚过去的4月份，上汽集团总零售量达43.3万台，同比增长0.5%。在已经公布4月零售数据的各大乘用车板块中，上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车4月份销量同、环比均取得了大幅增长。
业内认为，上汽集团4月销量转正，意味着一系列政策刺激在终端市场正在起积极作用，疫情对车市的影响正在逐步削弱。但对上汽集团来说，4月份销量回暖仅仅表明大环境开始向好，接下来，随着“五五购车节”活动效应的突显，以及5、6月各类促销活动的推出，上汽集团二季度销量有望迎来大幅提升。
全盘来看，上汽集团“五五购车节”的推出，彰显车市全线下挫背景下，头部车企面临提振销量的压力。这次活动空前的优惠力度，加上四大整车企业老总集体下场带货的情形，也反映出上汽集团直面压力与挑战的决心。
据了解，优惠活动叠加车市复苏，上汽集团各大乘用车板块线下经销商门店客流量已经恢复到疫情前的水平。另据上汽集团官方透露，5月1-4日，上汽集团已在上海地区累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%；获得订单3692个，同比增长85.1%。预计5-6月份，上汽集团在沪月均销量环比一季度将实现翻番。
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狂奔14年后***上汽集团跑不动了
一路狂奔14年的中国“车企一哥”上汽集团，2019年突然踩下了急刹车。
2019年，上汽集团累计销售整车623.8万辆，同比下降11.5%；实现净利润256.03亿元，出现了十多年来首次利润下滑，相比2018年减少了104.06亿元。
作为利润支柱的“三驾马车”，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱2019年集体失速是主要原因。
其中，上汽通用、上汽通用五菱的销量已连续两年下滑，2019年下滑幅度更是接近2成，剩下上汽大众还算“坚挺”。
此时，上汽自主品牌还尚未形成独当一面的态势，新能源汽车销量和海外市场销量基数还太小。
这样一来，仅凭上汽大众一己之力，还能拉动千亿市值的上汽集团吗？
2019年是上汽集团的一个低谷。
过去十多年，“老大哥”上汽集团的营收和销量可以说是一骑绝尘，汽车销量由2005年的91.83万辆飙升到2018年的705.17万辆，营收也由2005年的63.89亿飙升至2018年的9021.94亿，暴增了141倍。
但2019年，上汽集团却意外交出了10多年来最差成绩单，首次出现营收和利润双双下滑，这一现象即便是在2008年金融危机时期也未曾出现。
2019年，上汽集团实现营业总收入是8433.24亿元，同比下滑6.53%；实现归属上市公司净利润是256.03亿元，相比2018年减少了104.06亿元，同比降幅是28.9%。
根据上汽集团发布的产销数据显示，2019年上汽集团汽车累计销量是623.8万辆，同比下降了11.5%，降幅超过国内车市大盘的8%；市场占有率约为24.2%，相比2018年下滑了1%。其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%；商用车销售85.9万辆，同比下降3.4%。
上汽集团旗下整车企业有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃客车等。除了上汽大通、上海申沃客车、上汽依维柯红岩之外，其他子公司的销量均出现了下滑。
其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱是上汽集团的“三驾马车”，销量一直占上汽集团总销量的8成以上。
在所有品牌中，2019年销量最“拖后腿”的是“国民神车”上汽通用五菱，销量较去年同比下滑了19.4%，由2018年的206万辆下降至166万辆。（上汽通用五菱销量下滑原因及发展困境，详细可阅读：神车“坠落”）
而上汽通用紧随其后，销量同比下滑18.78%至160万辆。上汽通用和上汽通用五菱销量下滑除了有国内车市增长减速等宏观因素之外，最主要的原因还是旗下产品市场竞争力下滑。
数据显示，2019年上汽大众全年销量200.18万辆，同比下滑3.07%，其中大众品牌旗下主力车型途观L、Polo、凌渡的销量均有所下滑，但受途铠、途岳、途昂X三款新产品的贡献，大众品牌全年汽车销量达到172.3万辆，较2018年171.3万辆的销量微增0.58%；而斯柯达品牌2019年总销量是27.84万辆，同比下降了20.9%。
总体来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱“三驾马车”的销量滑坡，自主品牌尚未形成独当一面的态势，是上汽集团去年净利润损失百亿元的重要原因。
虽然2019年三大合资品牌销量都出现了下滑，但依然占据着上汽集团汽车总销量84.35%，自主品牌上汽乘用车和上汽大通的销量分别是67.32万辆和15.3万辆，占比仅有10.79%和2.45%。
与其他国内汽车集团一样，上汽集团同样存在对合资品牌依赖程度较高的隐患。
数据显示，2019年上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的营业总收入分别是2359.5亿元、1878.21亿元、857.27亿元，分别占上汽集团总收入的27.98%、22.27%、10.17%，总计超过6成。
反观自主板块，虽然近几年上汽集团在大力发展自主板块业务，但该板块的营收占比还较小。而按照母公司报表推算，2019年上汽自主品牌及商用车研发共亏损了71.09亿元，同比下滑94.89%。其中，上汽乘用车全年产能利用率仅有76%。
如果上汽集团仍将销量和利润的重任押注在合资品牌身上，日系品牌的强攻以及自主品牌的崛起，上汽集团恐怕会迎来更艰难的时刻。
《高工新汽车评论》了解到，现阶段上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌均出现了发展困境，旗下主力车型由于市场竞争力下降，无一例外遭受了销量“滑铁卢”。
以销量下滑最严重的上汽通用五菱为例，一向以价格便宜著称的五菱宏光、宝骏510等国民“神车”，销量均纷纷跳水，主要原因除了汽车消费升级等宏观因素之外，最重要的还有品质频发导致口碑下滑。
受低端、廉价的品牌印象根深蒂固影响，加上合资品牌价格不断下探，上汽通用五菱“向上发展”也受到了阻碍，短期内依然难以见效。
而作为上汽集团利润贡献最大的子公司，上汽大众则敲响了上汽集团危机的第一声警钟。
数据显示，2019年上汽大众营业总收入是2359.5亿元，占上汽集团总收入的27.98%；实现归属母公司的净利润是200.25亿元，同比下滑了29%。单车利润下滑、主力车型增长乏力等问题凸显。
具体来看，上汽大众旗下斯柯达品牌在各个细分市场的销量均出现了全线下滑，下滑幅度最高达到43.8%；而大众品牌主力车型途观L、POLO、凌渡、桑塔纳等车型也由于竞争力下降出现了销量滑坡，市场份额逐步被一汽大众、广汽本田等瓜分。
其中，去年年底，常年蝉联B级车销量冠军的帕萨特车型在中保研的碰撞测试中，出现了A柱变形、安全气囊“跑偏”等严重质量问题，导致其今年销量也出现了大幅下降。
业内人士表示，上汽大众、上汽通用作为国内最具规模的合资品牌，要转型并非易事。特别是在逐年趋严的双积分政策及汽车新四化的转型方面，反应较慢，导致很难大量且快速地推出新产品。
2019年，上汽集团总裁王晓秋不止一次强调要“活下去”。然而2020年，对于上汽集团来说似乎更难了。
新型冠状肺炎在全球蔓延，整个集团的生产和销量再度遭受重创。尽管如此，上汽集团仍表示，2020年公司将力争实现整车销售600万辆，预计营业总收入是7800亿元。
目前来看，上汽集团要实现这一预期目标，恐怕也有些乐观了。
数据显示，上汽集团1-3月汽车累计销量是67.9万辆，同比下降了55.71%，下滑幅度大于车市整体降幅（42.4%），甚至超过地处“疫情中心”湖北的东风集团。其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的降幅都大于50%，分别是60.9%、58%、61.5%。
很显然，这一销量距离600万辆的全年目标还有较大的差距。接下来，上汽集团每个月销量至少达到59万辆才能实现目标。
而现阶段，海外疫情继续蔓延，上汽大众、上汽通用乃至整个上汽集团的海外供应链还将承受压力。
事实上，今年2月中旬，就有消息爆出，上汽集团位于上海的工厂由于零部件短缺，复工时间再度延后，直到2月底才先后复工。
另外，需要特别提及的是，销量下滑给上汽集团带来了巨大的经营压力，上汽集团已经开启了一场集团自上而下的降薪潮。
《高工新汽车评论》了解到，3月开始，上汽集团旗下4家子公司——上汽大通、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用开始采取降薪策略来降低运营成本。
据悉，奥迪有望于今年正式纳入上汽大众麾下，旗下首款车上汽奥迪A7L有望于今年下半年正式投产。
至于奥迪能否力挽危局，助力上汽集团实现600万辆的目标，目前尚难以定论。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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