日产奇骏新优惠 东风日产2021款奇骏定价多少
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新奇骏好看,现款优惠3万!买还是等
日产奇骏是全球范围内非常受关注的车型，此前全新一代奇骏已正式发布，目前该车在海外已上市，起售价为25650美元（折合人民币17.40万元）。不少车友就会问了，国内奇骏换代何时才能跟上。
目前最新消息，国产版本的全新一代奇骏将在明年的5－7月份才能真正下线，这意味着还有大半年的时间，国内的奇骏将继续保持现款。新一代奇骏值得期待么？有哪些新鲜的点？现款会因此“没有价值”么？一次过来看。
现款奇骏，怎么样？值不值得抄底？
奇骏是在2000年左右，日产为了与友商丰田、本田的RAV4、CR-V形成同价位同级别竞争，而推出的全球战略紧凑型SUV，2008年首次国产至今。目前在售的奇骏为第三代车型X-TRAIL，北美地区同款车型则命名为Rogue。
今年1-9月，东风日产奇骏在中国市场共计售出了115757辆新车，看似成绩不错，但对比起它过往争销冠级别的售卖能力而言，已经是有所退步了。最大原因毫无疑问在于部分购车者开始对现款奇骏感到审美疲劳。
现款的奇骏基于日产CMF（CommonModuleFamily）平台打造，于2013年全球陆续上市，因彼时日产和雷诺牵手不久，且汽车行业的设计风向有很大改变，所以现款的第三代奇骏比起前两代车型在风格上有较大变迁。
从X-TRAIL的命名中我们不难看出，奇骏的出身便涵盖了四驱和越野寄望，从初代至今，奇骏的底盘架构都采用以多片离合器式中央差速器为轴间连接的设计，因此它从不是什么硬派车型，只是说第一第二代车型长得稍微硬派了一丢丢而已。
第三代车型从架构上并未有丢失原有的越野基础，其最成功之处反而是走向家用化的转变，强化了舒适性和空间实用性，至于“越野”、“四驱”之类的功能，消费者并不重视。以今年为例，2.0L两驱版的奇骏在国内的销售比例超过86%，数倍于2.5L四驱版。
第三代奇骏彻底家用化的标志非常多，车漆较前两代更薄、避震软到支撑缺失、动力调教及其无聊。但这也换来了现款奇骏在铺装路面行驶舒适、发动机耐久性及燃油经济性优良等优点。目前，现款奇骏多地优惠报2.0-3.3万元，如果仅从购置一辆家用SUV的角度出发，现款奇骏可谓馅大价格便宜。
不过我们再看看同级的竞争对手，RAV4荣放/威兰达得益于TNGA-K平台的加持和动力系统多样化，使其行驶品质有了极大飞跃之余，定位顺利走向了更高端；CR-V/皓影由于涡轮化和iMMD混动的加入，起码能让消费者从“加速体验”或“极致节能”中得到其一。高下立判，现款的奇骏实在太无聊了，这会因为即将到来的全新车型有所改变么？
新一代奇骏，有哪些改变？
★一些值得点赞的变化：
相信大家非常关心新一代奇骏的尺寸变化，毕竟现款奇骏作为一款紧凑型SUV，空间和车身大小方面的表现一点都不紧凑。或许因为新一代奇骏“太大了”，换代车型在车长及车高上并没有进一步增大，而是将轴距缩短了1mm，车顶高度降低了23mm，长度减少了33mm。
尽管如此，“身材缩水”后的新一代日产奇骏在尺寸上仍略优于与之同级的CR-V和RAV4。换代后的奇骏外观设计变化非常大，除了保留最大家族特色的V-MOTION中网外，其余部位均采用全新设计。
全新奇骏的内饰不再像现款车型那般朴实无华了，可以说它在全新天籁内饰设计的基础上，再进一步融入了更多科技。尤其信息显示区域非常给力，12.3寸仪表盘和9寸中控是天籁都不能享有的待遇。
都说选择日产就是“买沙发送车”，奇骏也不例外，相比起现款奇骏高配的电动调节这样的常规操作，换代奇骏还进一步融入了坐姿记忆功能，不过会否引入国内就不清楚了。
★一些并没有体现进化的地方：
而在驾驶辅助功能方面，新一代奇骏搭载辅助系统是基于现款Propilot智驾辅助模块开发而来，就连按键模块都与现款一模一样，这不禁让笔者开始想，除了外观内饰以外，新一代奇骏难道是换汤不换药么？
动力方面，尽管全新奇骏号称用了代号为PR25DD的全新2.5L自然吸气发动机（此前为QR25），但参数方面仍与现款2.5L类似，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为245N·m，匹配的还是CVT变速箱。
日前北美地区已经陆续上市了新一代奇骏车型，北美著名汽车网站Motor1已发表了对全新一代美版奇骏的试驾体验。前文说到，在售的第三代奇骏最聪明之处在于取向上瞄准了舒适家用，而对于换代后的奇骏，Motor1试驾记者在报告中指出，新一代奇骏“solidlyfocusedonthecomfortsideoftheequation”——义无反顾地走舒适取向。
值得肯定的是，换代后的奇骏貌似在转向系统上进行了优化，较换代之前更灵敏，但悬架表现上依旧笨拙。Motor1试驾记者表示，配上2.5L的新一代奇骏在驾驶层面与第三代车型并无明显区别，假如后期跟进推出涡轮化动力，或许对于消费者而言才是一个更新的面貌。
总结：
不难看出，奇骏换代并不会有任何大刀阔斧式的改变，动力匹配、底盘调性上预计不会有较大改变，外观内饰、电子系统的改变完全是一次中期改款都可以达到的级别。不过，任何抛开定位谈车的都是耍流氓，并不是所有消费者都希望自己的车子是日新月异的飞禽走兽，而像奇骏这种只想感受岁月静好的车型，吃香也不是没有道理。
所以假如你并非十分种草即将到来的第四代奇骏的外观或内饰设计语言，大可不必等。至少未来很长一段时间，现款奇骏的动力都不会因换代而显得落后，操控性等方面预计也不会得到改善，再加上现阶段奇骏优惠这么大，何必等呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现款日产奇骏即将换代,优惠力度大,可以捡漏入手吗
日产奇骏作为全球热销的紧凑型SUV，已经是大家都很熟悉的老朋友了。但自2013年后，奇骏一直没有进行过大换代，目前在售的仍是第三代产品。好消息是，全新一代（即第四代）奇骏日前已经在海外发布；然而，东风日产并没有放弃对现款车型的升级，小改款的2021款奇骏也于8月13日正式上市，与此同时，2020款奇骏迎来大范围、大力度的优惠促销。这就让很多准备购买日产奇骏的消费者陷入甜蜜的烦恼：我是捡漏2020款，还是入手2021款，或是再等等全新一代呢？
2020款奇骏，优惠力度令人眼馋！
2020款奇骏目前虽已停产，但仍处于在售状态，而东风日产为了清库存，给到这款车巨大的优惠力度，部分地区甚至可以达到3-4万元。以走量的奇骏“CVT智联舒适版”车型为例，原本官方指导价为19.93万元，如今在上海、杭州等一线城市，经销商报价已低至17万元左右，全包落地也不过19万出头，让人很难不动心去“捡漏”。
虽然奇骏已推出2021款车型，但2020款奇骏的技术和配置并不老旧，作为奇骏的第三代车型，它依旧延续了稳定的品质和高性价比。低配车型也拥有胎压显示、遥控车钥匙、无钥匙启动/进入、360度全景影像、定速巡航、语音控制、自动空调等功能，如果说在充满诱惑力的优惠幅度面前还有什么可让人犹豫的，那就是2021款奇骏的上市了。
2021款奇骏，或是最后一次小改款？
8月13日，东风日产2021款奇骏正式上市，共推出8款车型，售价区间为18.88-27.33万元。对比2020款车型，2021款奇骏在尺寸和外观上没有太大变化，属于老瓶装新酒。它的车身长宽高依旧为4675mm*1820mm*1722mm，轴距为2706mm，保持了一贯的空间优势，比逍客更大。外观细节有些许调整：前脸的镀铬V字型装饰条进行了加粗处理，搭配中部亮黑色格栅，更突出层次感和力量感；最下方的保险杠新增镀铬装饰条设计，立体感和精致感较上代有所提升。
智能辅助配置的升级，是本次小改款最大的亮点。2021款奇骏搭载全新NissanConnect超智联车联网系统，可实现远程控制、一键启动、OTA升级、全时在线导航及大数据在线保障服务等功能，进一步提高了驾驶便利性。同时，除了入门款“时尚版”之外，2021款奇骏其余车型均标配BSW并线辅助、车道偏离预警、360环视功能，而中配版本搭载了定速巡航，高配版本还搭载全速域ACC巡航和IEB主动刹车功能，能够实现L2级别自动驾驶，适当补足了2020款车型的短板。
动力方面，2021款奇骏依旧提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可供选择，最大马力分别为151Ps/181Ps，最大输出扭矩分别为194N·m/239N·m，虽然账面参数较为普通，但奇骏一直以来都是以可靠性取胜。另外，两套动力均匹配CVT无级变速箱，传动方面没有换挡迟滞，驾控性能非常好。值得一提的是，2021款奇骏的2.5L车型全系四驱，且加入了工况自识别技术，车辆的通过性更佳，对动力、驾控和通过性比较在意的消费者，建议直接考虑2.5L车型。
全新一代奇骏海外已发布，等吗？
前段时间，日产正式发布了全新第四代奇骏的官方图片，外观更加成熟时尚，内饰实力似有大提升。从图中我们可以看到，第四代奇骏启用了日产二维平面的全新车标，分离式大灯设计也首次出现在奇骏这款车上，LED灯组面积颇为可观，整体变化不小。
内饰方面更是带来了突破性升级，我们可以看到第四代奇骏搭载了全液晶仪表盘，并加入多种显示主题风格；方向盘升级为更显运动气息的平底款，且功能按键的数量增多不少。除此之外，座舱布局层次感明显增强，细节上强化了科技装备的使用，比如那款全新设计的电子挡杆，你看见了吗？据说新车还将提供驾驶模式多路况旋钮设计，相信上市后将在驾驶性能方面有更全面的表现。
小编时刻
李荣浩有一首歌叫《等着等着就老了》，小编把它送给在座的“等等党”。不是说全新一代奇骏不值得等，而是这款车从海外发布到国内量产，最起码还需要小一年的时间，也就是说，正式在国内上市最快预计也要到明年第三季度。因此，从现实角度上来说，第三代日产奇骏上市七年依旧保持着极其稳定的品质，目前各个价格配置的现车充足，优惠幅度又大，对于各位消费者而言，当前就是最佳的入手时机，实在没必要多等一年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产奇骏有哪些优缺点
日产奇骏优点:1.采用自然吸气发动机非常省油，2.0一般百公里八个多油，仅次于丰田RV4，好于本田CRV；2.底盘高，日系三剑客最高的，通过性较好；3.空间不错，完全满足家庭日常需要，好于丰田RV4，次于本田CRV；4.外形大气，是日系三剑客最好的；5.座椅比较舒服。奇骏缺点:1.变速箱质量最差，广州加特可生产的CVT变速箱，与日本本土生产的有差别；2.安全配置已经成为老黄历，新一代丰田RV4和本田CRV已经是L2水平了，包括全系配备自适应巡航、主动刹车、自动手刹、七个以上气囊等，而奇骏还在老脸上做拉皮，2.0以下配置惨不忍睹；3.发动机丰田RV4最好，混合喷射发动机，171马力，奇骏2.0仅154马力；4.后排角度不可调，没有体现SUV优势；5.全景天窗质量最差，容易漏水；6.后行李箱门材质为树脂的，质量非常差，一碰就碎。
奇骏外观俊朗大气
奇骏是款很经典的车型，前脸的造型设计很精致，欣赏起来有种绵绵不断的陶醉感，或者是某种特有的气质感，完美地将时尚、运动、商务相融合，整车视觉感比较圆润，整体线条比较流畅让人很有违和感。
车身力量感强，尾部的运动气息浓厚，外观的设计深得人心，符合广大民众的审美。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武，就算是在茫茫的车海人流中也是非常醒目的。
奇骏驾驶非常轻巧，新手也很容易适应
奇骏是一款非常经典的车型，能受到广大民众的喜爱和支持一定是有原因的。奇骏这款车配备的是CVT无级变速（模拟七档）变速箱，是自然吸气发动机，众所周知它没有涡轮增压发动机那样，动力来得那么快那么猛，而且关键是因为它还匹配了CVT变速箱，所以它的驾驶感受是非常棒的，特别适合家庭用车，所以这就是很受欢迎的原因之一吧！
给原来的公司开过一段时间的车，我是2015年去公司上班的，开的就是14年买的奇骏，我接手时上一任司机开了三万两千公里，在我手里一开就是两年啊！时间过得真快，不知不觉已经离开原来的公司好几年了。一般情况公司车都是专人专车，我到公司也不例外，这辆车都是我在维护保养我来开，开了两年车就只知道换机油换滤芯，洗洗车别的是啥都不会。
两年下来我足足跑了八万多公里，所以我有发言权，开这款车容易产生依赖或者说是上瘾吧！驾驶感很舒服，方向盘在低速挡的时候比较轻盈，停车倒车都很轻松自如，原地打方向虚位间隔很小。在路上随着速度的不断提升方向盘的也会随之愈加沉稳，方向盘的指向性很清晰明了。换挡特别平顺，油门响应很急速，轻踩油门立刻就能得到发动机的反馈，就算是新手司机开这款车也会显得从容不迫，说到这可能会有人很气愤，对不起我只是说了我的真实感受。
整体的可靠性和耐用性不错，故障率很低，几年下来除了在路况不好的情况下行驶，车内有个别的异响以外，真的是在没有条理的地方，这也是深受消费者青睐的一个原因吧！
前排的驾驶位和副驾驶位的座椅非常棒
有人说奇骏以移动大沙发著称，虽然有一部分夸张的成分在其中，但也不是空穴来风。这种说法我不完全赞同，这款车内饰简约大气，除了副驾驶的座椅也非常舒服，很软包裹性不错以外，后排得很一般。
加速平顺空间大
俗话说得好：‘’只有肉人没有肉车，心中有涡轮开啥都带T”。起步只要舍得踩油，一脚油门下去车一下子就窜岀去了，不比其他车起步慢。动力足够用，配置还算丰富，比如一键启动、电子手刹、自动启停、真皮座椅等，在SUV这个行当里面是属于比较省油的。
求刺激的话可能会有点弱，平时出游是足够用的了，起步也比较轻松，没有肉肉的感觉，踩油门时反应还相当灵敏的。跑高速：跑高速时动力依然很给力，也比较平顺，没有顿挫感，舒适感较好。
噪音大减震硬
奇骏发动机舱与驾驶室的隔音效果不好，发动机转速超过两千转嘶吼的声音很大。随着不断的提升，发动机噪音也会相应的增加，整体隔音效果一般。
底盘隔音差
底盘在行驶不好路况时，反馈到车里的感觉是非常不好的，尤其是底盘部分，感觉声音很大，一些石子或杂物碰撞敲击底盘的声音都很清晰。
灯光不够亮
卤素大灯的正常反应，普通车用卤素灯只需要12伏的工作电压就可以工作了，这也是有好处的，致命的弱点是不太亮。
如果想要效果好点，改装氙气大灯，需要一整套全部更换，费用比较高。如果只换灯泡却不相应地更换灯具，则并不能取得理想效果。
后排乘坐舒适度欠佳
后排座椅的坐深不够，后排乘坐舒适度欠佳，造成这种情况的原因可能与后排座位靠背角度偏小有关，坐上的时候感觉是坐得太直，长途行车时间长了会有不舒适感。
两驱的低配版配置较低，只有四驱的才有多数配置，但价格比两驱的高很多，总的说来性价比差。如果不是隔音效果太差的话（在销售大厅里关闭车窗，三米左右有两人说话在车内听得清楚），当初就买奇骏了。
变速箱有过热保护
CVT变速箱有过热保护，这就奇骏不适合强度越野，在越野时需要大马力输出，对变速箱有一定的要求，在变速箱过热之后，动力保护开启，动力会衰减。
变速箱有冷启动保护
北方冬天的变速箱还有冷保护，这一点不知道是处于一种什么样的思路设计的？太不近人情了，车是代步工具，宁肯让人挨冻，也不能让车受一丁点委屈？坑人的设计。
冬天太冷时需要十几分热车时间或者车以20公里/小时运行4公里的距离才能解锁。
车漆薄
这个让人累觉不爱了，谁能保证爱车不会受到轻微的伤害，车漆薄的缺点就是稍微的摩擦就能就下显眼的伤痕，比如以下这几种情况：
1.当车被石子崩掉漆的情况下；
2.不小心被自己钥匙扣划了；
3.在搬东西是不小心呲了等等，都能留下明显的痕迹，时间久了就是满目疮痍啊。放任不管伤痕越来越多，用补漆笔自己修复也是可以的，和原厂漆还是有一定差距（有色差），并且耐用性上肯定是没法跟原厂漆比的，毕竟补漆笔也仅仅是进去局部的补漆而已，但整体效果还是同比不错的。
就是保修期内发动机总成有一定概率需要更换
你拿它当你的工具，只要不是太过分的要求，它都能胜任。所以它是合格的兄弟。
你拿它当祖宗，那就让它无所适从了。它娇气起来，可能气死人。
所以，奇骏优缺点取决于谁用它，用好了都是优点。至于瞎用的人，这车缺点可太多了，不值。您还是去买梦中的车吧，又便宜又有性能。
优点：优点是:空间真的很大，沙发厂的名誉真的名副其实。乘坐感觉非常舒适。座椅长度软硬适中。有车之后总是经常外出旅游，坐过这车的人都说这个车的空间大，坐起来很舒服。中控屏的功能齐全，操作起来方便快捷。缺点：内饰看起来有点过时。外观：外观看起来厚重与沉稳感，车身造型饱满大气又不失优雅，也不让人觉得老气。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武。内饰：用料挺厚实，座椅还有中控台门上都有皮质覆盖，缝线精细。中控屏清晰度很高，操控流畅，音响还是BOSE的。空间：无论前排还是后排座位空间，175的身高都不会觉得局促不会顶头，坐在后排腿部空间至少还有两个拳头。车内的扶手箱深了一点，可以放的东西很多。配置：配置丰富，什么自动刹车，自动跟车。很好用。动力：这个小排量涡轮增压发动机横行的年代，2.5的自然吸气发动机已经算大排量啦。驾驶过程中很明显感受到动力的平顺性，虽然没有涡轮增压的推背感，但2.5的动力，随踩随有。跑高速时候，后段动力输出还是不错的，只要肯踩深油门，动力还会源源不断。越野：方向盘感觉有点重，安全配置齐全，L2级别的自动驾驶非常好用，在路况比较好的情况下，非常好用。特别跑长途时候，自动跟车自动刹车，会很大程度抵消长途驾驶的疲惫感。油耗：市区通勤用驾车较多，综合油耗百公里9L左右，这个油耗还是不错的，2.5的自吸油耗真的是控制的很好。舒适：空间大，所以舒适感很强。座椅舒适，车内隔音都非常好。
东风日产2021款奇骏定价多少
日前，有比较多的网友问小编关于“东风日产2021款奇骏定价多少”现在小编来为大家讲解。
8月13日，2021款奇骏正式上市，官方指导价为18.88万元-27.33万元，共推出8款车型。新车延续现款外观和内饰设计，仅在配置方面进行调整，搭载Nissan Connect超智联车联网系统，提升智能化配置。
作为年度改款车型，新款奇骏在外观、内饰、动力方面均不做改动，重点调整配置。新车搭载Nissan Connect超智联系统，该系统包含6大功能板块，完成21项功能升级，共搭载59项功能，满足用户日常使用需求。其中新增的远程控制功能是一大亮点，用户可通过手机APP远程控制车内的硬件设施，如空调、发动机、车门锁、行车记录仪、车灯和喇叭等，非常实用。此外，超智联系统的车载在线服务功能，可以通过个人中心检查车辆健康状况，预约专营店进行维修和保养；智慧加油功能支持支付宝、微信、银联在线支付，用户无需下车即可完成加油流程。
新车在语音控制方面也进行了升级，用户通过“你好，日产”即可唤醒语音控制功能，可控制多媒体、导航、空调等功能，同时支持个性化设置免唤醒常用功能，使用更方便。新款奇骏的动力系统与现款相同，有2.0L和2.5L两款发动机，均匹配7CVT变速箱，其中2.0L车型搭载代号为MR20的缸内直喷发动机，最大功率为111kW，最大扭矩为194N·m；2.5L车型搭载型号为QR25的自然吸气发动机，最大功率为133kW，最大扭矩为239 N·m。
百万购车补贴
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