可变压缩比发动机 “可变压缩比”发动机的原理及实现方式是什么呢
其实可变压缩比发动机的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解“可变压缩比”发动机的原理及实现方式是什么呢，因此呢，今天小编就来为大家分享可变压缩比发动机的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
可变压缩比技术,给发动机都带来了哪些好处
可变压缩比技术，给发动机都带来了很多好处。发动机的功率，扭矩以及燃油经济性与发动机的压缩比有一定的关系，并且还要适应不同的转速及工况下工作，可变压缩比技术可以使车辆在高速巡航等注重燃油经济性的工况时，以较高的压缩比工作，提升燃效；
可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性。
发动机的功率、扭矩和燃油经济性与发动机的压缩比有一定的关系，同时也适应不同的车速和工况，可变压缩比技术可以使车辆在高速巡航等燃油经济性条件下，以较高的压缩比工作，提高燃油效率；当车辆需要快速加速超车时，发动机及时降低压缩比，提供更强的动力输出，从而使发动机在不同工况下以最佳压缩比工作。
随着人们环保意识的提高和能源危机的加剧，新能源汽车已成为汽车发展的新趋势，但现在各种新能源汽车还存在很多问题，如电动车价格高、电池成本高、电池寿命和快速充电都制约着新能源汽车的进一步发展。所以传统燃油汽车仍然是汽车市场的主流，并将持续数年，而尽可能的提高传统燃油汽车发动机的燃油效率，降低排放仍然是汽车工程师的研究方向之一，可变压缩技术就是尽可能的提高发动机热效率而推出的一项技术，小编带你看看下文。发动机的压缩比是指气缸总容积与燃烧室的比值，它表示活塞从检查点移动到检查点上时气缸内的压缩气体，由于汽油机是点火的，压缩比低，柴油机的压缩点火，压缩比高，一般来说，汽车的汽油机压缩比是8至11，柴油机压缩比是18至23。
萨博的可变压缩比技术通过调节液压执行器可以沿着滑块的坡度运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比，轻微改变燃烧室的容积，当活塞到达顶死点时，这样微小的调整也能引起很大的变化，压缩比从8：1到14：1不等。
“可变压缩比”发动机的原理及实现方式是什么呢
通俗一点来说，压缩比表示活塞由下值点运动到上值点时，气缸内的气体被压缩的程度。那压缩比，是发动机重要的参数之一，它和发动机的性能有很大的关系。我们都知道，汽油发动机在工作的时候，吸进来的通常是汽油和空气混合而成的混合器容器中的气体，受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高的。
若发动机的压缩比比较高，压缩时所产生的气缸压力和温度也就比较高，发动机的热效率自然也就更高。但是过度的压缩，会导致爆震。什么是爆震？通俗说，就是在不该点火的时候点火，是一种不好的现象，会对发动机造成严重的伤害。现在汽车发动机的压缩比，由于受到爆震的限制，一般都是在八到12之间，部分车型，可以达到13: 1，甚至是14: 1，比如马自达的创驰蓝天发动机就以高压缩比组成而可变压缩比。和字面意思一样，就是能够改变发动机在运行时的压缩比，在发动机低负荷低转速的时候，发动机可以调整成高压缩比来提升发动机的效率，而当增压器工作正常，转速较高的时候，又可以自动降低压缩比来减少爆震的发生。
采用可变压缩比技术以后，发动机无论在什么工况都能够在爆震限制条件下获得最佳的热效率，省油的同时，发动机的性能也不会受到影响，最重要的还是能够减少尾气的排放。那可变压缩比技术的实现方式，一般有两种。
一个是通过改变燃烧式的体积来调整压缩，这种技术应用的不多，萨博的SVC发动机就是其中之一，这种发动机的缸盖和缸体不是刚性连接的，相对位置可以发生偏转，这样一来，气缸和活塞之间的位置可以动态变化，从而改变燃烧式的体积实现可压缩比。这种方式的缺点也比较明显，位置发生偏转也是需要消耗能量的，钢带和缸体之间的密封材料也很容易被腐蚀。
另一种方式就是改变连杆的长度，也是应用最多的技术。改变连杆长度的核心是改变连杆的机械结构，将原本长度固定的连杆改变成长度可变的机械装置。基于如何改变连杆的结构，不同的厂家有不同的方案，比如日产是将一根连杆变成了两根，通过改变两根连杆之间的角度来调整连杆的长度，而保时捷，是在连杆和活塞之间布置了一个偏心轮，通过改变偏心轮的角度也可以实现控制连杆的长度。
随着排放政策的限制，车企都在想尽一切办法降低油耗，减少尾气排放，比如小排量的涡轮增压三缸发动机，自动启停发动机的闭缸技术以及可变压缩比等等，这些技术最终的目的，都是为了节能减排。
汽车可变压缩比发动机有什么优势和缺点
高压缩比，发动机效率高，省油，功率和扭矩也大些。但是对燃油标号要求高，不然会引起爆震，摧毁发动机。
现在实现可变压缩比的方式多数是通过VVT,
可变正时气门实现的。成本自然也高了。
另外一些厂家，比如德系为了避开竞争对手的专利，实用的方法比较不合理，容易引起故障。比如烧机油。有时候要付出代价哦。
为什么会有可变压缩比技术
在传统的发动机上，设计者致力于选择一个同时兼顾燃油经济性和性能合适的压缩比。为了得到很高的动力性能，压缩比会被设计的很小，为了得到很好的燃油经济性，压缩比会被设计的很高，但是扭矩则会相对降低。但是，如果压缩比是可变的，就能在一个发动机上，同时实现高性能低油耗。于是，就产生了可变压缩比技术。而日产VC-TURBO发动机是世上第一款具备该技术的量产发动机。
关于本次可变压缩比发动机和“可变压缩比”发动机的原理及实现方式是什么呢的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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