本田第四代飞度 第四代飞度好不好这车值得入手吗
大家好，关于本田第四代飞度很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于第四代飞度好不好这车值得入手吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 第四代飞度什么时候出
- 第四代飞度好不好这车值得入手吗
- 第四代飞度配置解读,你知道该怎么选吗
- 广汽本田第四代飞度(FIT)详细测评:有经典有创新也有感动
- 如何评价广汽本田第四代飞度飞度车有多么保值
- 目前第四代飞度的售价是多少拥有哪些配置呢
第四代飞度什么时候出
问题一：第四代飞度什么时候上市国内不会上市
这车为日本和印度市场准备的
就国内这市场，这后排空间，销量必须惨淡
问题二：飞度出不出第四代肯定出的现在第三代飞度
日本已经要上中期改款车型了中国预计明年肯定也要上
四代估计要三四年之后了
问题三：什么时间出4代飞度这个得问那日本人了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
问题四：飞度是多大排量 2014年以后的第四代飞度车型都是1.5l排量发动机的，以前的二代和第三代飞度既有1.3l排量又有1.5l排量发动机的。
问题五：第一代和第三代飞度怎样区别第一代飞度：长宽高分别为3845毫米，1675毫米,1525毫米。轴距2450毫米。发动机动力有1.2、1.3、1.5。
第三代飞度：长宽高分别为4065毫米，1695毫米，1525毫米。轴距2530毫米。排量：发动机动力1.5。
问题六：本田飞度适合改装吗?第四代飞度是国内外非常重要的改装车型，2001年首发至今，受到了改装届热捧。随着新一代飞度在日本下线，新飞度的改装也在紧锣密鼓的进行中。
改装造型篇
要提到飞度的改装，就不得不提及一个品牌Mugen无限。Mugen之于本田有如AMG之于MercedesBenz，Mugen由本田宗一郎的儿子――本田博俊开创，是本田官方的改装品牌，历代本田的Type R都是由Mugen代工改装，往往第一套飞度的改装件就出自Mugen之手。
Mugen曾对第四代飞度提出过整套升级方案，其中就包括一套做工精良的大包围，该套大包围包括前杠、中网、侧裙、尾杠以及后尾翼，除此之外还有Mugen专属车贴。
在新一代飞度推出后，Mugen以迅雷不及掩耳之势推出了新飞度的改装套件。新套件依然包罗前杠、中网、侧裙、尾杠以及后尾翼，其中又分为RS Aero Kit和L/G Aero Kit。
RS型是更加激进的改装风格，造型上夸张到极致，很好地表达了Mugen的张力；而L/G则显得更加斯文、低调，保险杠上的雾灯也予以取消，这是顺应目前改装届兴起的两种改装风格而有意设计的。
车内设计上，Mugen为飞度添加了2块仪表，用以监控水温和油压。座椅造型也重新设计，增添了诸多竞技味。
这套大包围应该会在近期推向市场，中国市场也可以委托改装商订货，不过以Mugen的身价，价码不会低。参照上一代飞度的Mugen改装套件，我们预计这一套件的价格在1.5-2.0万人民币。
当然，国内也有很多改装商开发了飞度专属的大包围，价格相比进口产油大为下降，性价比非常高。
问题七：飞歌开拓者4代锋范和飞度通用吗是的通用的可以装的西安合正汽车用品
问题八：丰田威驰，广本飞度和大众POLO哪个车性价比好一点？ POLO的内在、综合因素最好。VIOS外观、内饰方面挺好看的。德系车做工严谨，但日系车采用薄皮设计，油耗虽然低一点，但造成了别动安全隐患。
.
2002年大众推出了第四代Polo，并与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia公用平台。这款POLO顺利引进中国生产，在外观上Polo四代显得更为***匀称，圆形的头灯则又追溯回到Polo一代和二代车型，只不过2大2小的圆灯的布局与早先的Polo有所不同。大众公司在2003年推出了一款85马力的1.4升FSI发动机，这种汽油直喷发动机不仅大大降低了油耗，同时也大大提高了环保性能。在这代Polo身上，诸如ABS、助力转向、前排双安全气囊等设备已经成为了标准配置，并可选装ESP、导航系统等，使小型轿车的舒适程度进一步与中高档车型接近。
2005年瑞士日内瓦车展，恰逢POLO诞生30周年，大众推出了第四代POLO的中期改款，全新设计的U型前脸替代了四代POLO可爱的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改，稍后大众推出了POLO GTI的直系后代，装备150匹1.8T发动机的POLO GTI开始全面投放市场，同时源自POLO改款车型的POLO GP确定引进中国生产，并定名劲情、劲取。
根据AUTO EXPERSS的消息称，大众计划在2008年，推出全新一代的POLO，以取代现款POLO。
问题九：求一张Honda Civic FA1（东本思域）外特性曲线跨越大限:广州本田City锋范 1.8（一）前言
与一台City锋范相处了两天，历经数百公里的不停测试，从高速公路、省道、乡间小道，当然少不了闹市里的走走停停，总之，一台测试车应该跑到的地方都去到了。将车交给下一个试车媒体前，将它静静地停在路边，又再重新打量、回忆与它共处的时候，似乎看到了如此一台小车所能够挑战到的同级大限。在本文中，关于这台锋范的关键字眼应该是动力，环顾国内众多合资品牌的车型，真正敢造一台Over Power的车型广本应该算是第一家，或者笔者井底之蛙，因为测试过众多国产车，没有一台有过如此畅快淋漓的动力感受，锋范是第一个，能在有限的平台上造就出如此快车，高度的平衡性已经让人担心它能否超逾这个界限了。
新一代的City锋范市场地位很独特，其定位应该介乎于飞度（Fit）与思域（Civic）之间、将其设备和动力配置作为硬件因素进行对比时，它又变得自成一格、不落俗套。总之，锋范所处的是一个全新级别，而且也被车厂寄予了厚望。没接到钥匙前，这样的反复推敲确实让笔者感到有些压力和将信将疑，虽然早在去年刚发布时上已经略知其大概之一二，但至少不敢相信它有太大的作为，同一级别的脱胎于Yaris的威驰就是一个活生生的例子，毕竟在传统的本田族谱里，Civic打的是操控牌，Fit则是实用性，两者在受众上有明显的分野，而且两者均是日本本土的嫡系，而此代City生于泰国，能否再在市场细分的大潮中打出一片天地呢？
（二）车型历史
按照历史上的命名方式，此代City应该是第五代车型了，第一代City生于1981年，当年是以日常城市中代步为概念的小车，而取名City，车架代号GA1。第一代City共有五个衍生车型，最早出现的是名为City E型及City R型，被赋予高性能定位的则是Turbo型，并分为前后两期型号，最后推出的则是开篷型。在第一代停产后，这种三门揭背造型一直延续下去，1987年车厂推出了同为三门揭背布局的GA2，也就是第二代City了，引擎方面采用了D13C，不过这代车型中，最关键的字样应该是City Fit CE字样了，它也正是日后大行其道的飞度的前身。第三代City的外观开始放弃了传统的三门揭背式布局，改为三箱，其底盘采用了来自思域EF的组件，再在外观上加以圆润化而来，不过，日本国内是没有这台车的，其全部销往东南亚等地。第四代来自飞度，相信国内的读者对那台思迪已经非常熟悉了，我们也曾对其测试并报道。
第一代City E，出现在1981年，小车是那个年代的新潮流，1231cc的直列四缸引擎，马力输出64匹，而车重只有区区的665公斤，高性能NA版名为City R，马力增至68匹。
第二代的GA2，从1987年一直生产至1994年。这个GA可以联想到后来的GD、GE飞度及此次要介绍的GM锋范吗？
第三代的City，采用EF的底盘，装上115匹的D15B引擎，如果不是写着City字样，绝对以为它是Civic。
（三）外观
新一代City完全摆脱了上代的尴尬，上代的是从当时的三箱飞度剥离出来的新名词，即使在07年修改了一些外观上的细节后，其仍然摆脱不了那个名为Fit Aria的地位，所以上代思迪几乎就是一台三箱的飞度。好了，要改款了，思迪被压在了新的GE飞度之后才作发布，而且，新车几乎找不到一丝取材飞度的痕迹，当然，这个说法是基于外观和内饰上的。新的锋范借鉴了新一代Stream（时韵）和新一代Odyssey的细节，也就是它比本田车系中最好卖的飞度更有家族脸谱，前不对称梯型前大灯总承让锋范的车头部分很有......>>
第四代飞度好不好这车值得入手吗
作为两厢小型车的优等生，本田飞度在全球圈粉无数，尤其是第三代飞度，更是凭借“地球梦”1.5L发动机所带来的131匹强劲动力以及动感犀利的外观设计，获得了“平民超跑”的称号，你只需要进行一定的改装和赛道强化，就可以让这台1吨出头的小车瞬间就会变成一头极速飞行的小猛兽。
【第三代飞度】
也许是因为第三代飞度（GK5）的“超跑”形象给消费者留下的印象太深了，以致于第四代飞度（GR9）在日本亮相时，就有人开始吐槽GK5之后再无飞度。但事实是不是这样呢？恰恰相反，在我这个GK5老车主看来，第四代飞度才是真正体现其精髓的飞度，因为家用才是飞度的本质。
造型更年轻，少了些激进，多了些温馨
飞度的推出，原本是为了满足家用代步的需求，只是第三代飞度的“不务正业”，让它一下子“狂野”了起来，俘获了包括我在内的众多追求操控性能但预算不多的用户。
而第四代飞度从设计开始回归家用，它采用全新的设计理念，整体造型更加的圆润饱满，外观也相较GK5更加的温柔，搭配呆萌的大灯，一副平易近人的形象。从日本本土推出HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC五种版本风格来适配于不同生活场景可以看出，本田是想让它在年轻潮流中兼顾更多生活的琐碎，满足更加复杂的市场需求。
第四代飞度配置解读,你知道该怎么选吗
今天，终于等到了广汽本田第四代飞度正式上市了！
本次广汽本田第四代飞度带来了六款车型，其中潮跑版4款，官方售价为8.18-10.48万元，潮越版2款，官方售价为9.98-10.88万元，动力上将继续搭载1.5L地球梦发动机，全系都将采用CVT变速箱。
不过话说回来，这一次官方宣称第四代飞度加入了上代少有的主动安全系统、LED大灯等等配置，价格配置上肯定与之前有所区别，那我们应该怎么选呢？
第四代飞度潮跑Pro系列
●?2021款CVT潮启版????8.18万元
●?2021款CVT潮享版????8.68万元
●?2021款CVT潮跑版????9.58万元
●?2021款CVT潮跑Pro版??10.48万元
在GK5时代，各位一定记得818的CVT最低配版本，虽然818仅配有最基础的ABS，连倒车雷达都需要自己动手丰衣足食的，但不妨碍它成为当时许多人考虑的一个版本（价格诱人）。
到了第四代，也公布了大家期待又熟悉的818，当然它的“传统”也没有落下，除了ABS外，倒车雷达同样是不存在的，这次甚至于连后雨刮、喇叭也是可以“DIY”的，只是这样的818，还会是用户们所期望的吗？
这个答案我相信是肯定的，毕竟价格摆在这，而且前排侧气帘、主驾车窗一键升降等等都有配备，既有安全又不失便捷，不过大家也未必能够轻松的买到这个最低配的版本。
至少在厂家排产的车型当中，潮启版并不是其主要的车型，如若真的想要购买，建议立即马上飞奔去经销商下订，不过相较于潮启版，潮享版才是官方提供给各位的开胃菜。
官方售价8.68万元的潮享版才是第四代飞度名副其实的“最低配”，当然在配置上，潮享版是把后雨刮给装回去的。
除此之外，还有2个USB充电接口与喇叭也都正常归位，基本上算是回归了飞度这个级别最基础的一些功能，尤其像USB充电接口这类使用频率较高的配置，也算满足了用户日常所需。
当然，第四代飞度最大的亮点还是在于设计上，无论是潮跑Pro系列上的运动套件，还是优化过后更加简洁的中控台，都能给你一个超越A0级的质感。
如若想更安全一些，但又不想给自己的生活太多的压力，也可以看看潮跑版，官方售价为9.58万元，增加了贯穿前后排的侧部气帘、全车安全带未系提醒，相较于潮享版，在安全方面更加令你放心。
至于更高一级的潮跑Pro版，像HondaSensing安全超感系统、电动天窗、自适应大灯这些功能悉数配备，比潮跑版的配置高了一大截，当然价格也是跃升至10万级别，官方售价为10.48万元。
当然无论如何，售价8.68万元的潮享版毫无疑问是消费者关注的重点，毕竟在这个级别当中，价格才是其最有力的竞争条件，况且外观运动套件、标配液晶仪表盘、双拼色车身加持的第四代飞度，配置上也并不差。
第四代飞度潮越Max系列
●?2021款CVT潮越版?????9.98万元
●?2021款CVT潮越Max版??10.88万元
如果你想要原汁原味的新飞度，那毫无疑问潮越MAX系列是最好的选择，潮越MAX系列与海外版本在造型上保持一致，还原度极高。
*日规版Crosstar
*广汽本田潮越Max系列
在潮越版上，除了设计原汁原味以外，更重要的是比潮跑Pro系列更加丰富的功能配置。最为明显的便是全系列标配的8英寸中控屏幕，以及飞度的传统艺能“魔术座椅”，全系也都配上了16寸的轮毂。
如果对于后排有要求的用户，那潮越版会是一个很好的选择，魔术座椅带来的后排座椅多样变化，在日常使用当中的便利性自然不必多说。
而作为第四代飞度车型当中旗舰配置的存在，潮越Max版的配置是最丰富、最高级的，HondaSensing安全超感系统、8英寸中控屏幕、无钥匙进入、自适应大灯、魔术座椅等等配置，全部齐全。
当然，旗舰的配置也要配上旗舰的价格，10.88万元的售价各位还是需要喜欢新飞度的用户也是需要一点思考时间。
虽然第四代飞度的价格区间相比前作要更大，也加入了跨界车型，但其实对于绝大多数潜在用户而言，潮享版无疑是最好的选择。
无论是价格还是配置都完完全全满足需要，况且在安全配置上还增加了前排侧气帘，车身用料也有所加强，更有液晶仪表盘加持，还不需要担心没有喇叭、后雨刮以及副驾化妆镜（女朋友/老婆才满意！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽本田第四代飞度(FIT)详细测评:有经典有创新也有感动
“神车飞度”的传说流传至今，时代的接力棒也终于递交到了四代目手中。传承下来的不光是本田“MM理念”和高性价比定位，更是一代又一代的车主们围绕着“FIT”三个字母所展开的人生历程。
那么广汽本田第四代本田飞度（FIT）有没有很好地将以前的优点继承下来呢？在它懵懂可爱的外表之下，又有什么全新的亮眼设计呢？请看我们对广汽本田第四代飞度（FIT）的详细体验视频。
经典传承
红色为潮越Max（CROSSTAR）系列，白色为潮跑Pro（SPORT）系列
本次的主角是第四代飞度（FIT）的两个版本，分别是代号GR9的潮跑Pro（SPORT）系列和代号GS1的潮越Max（CROSSTAR）系列，官方指导价为7.38万-10.28万元。
这台GR9从外观和配色上更接近于我们脑海中传统飞度的样子；而在GS1身上则可以看到第四代飞度（FIT）更大胆的尝试。
在潮越Max（CROSSTAR）的名字中，“越”代表了其偏向野外的造型，全车采用了黑色包围，车身尺寸相比潮跑Pro（SPORT）更为修长，高度也高出了30毫米。两款车型的轮毂尺寸均为16英寸，但潮跑Pro（SPORT）使用的轮胎扁平比为55%，潮越Max（CROSSTAR）的轮胎扁平比为60%。更高的扁平比也为后者带来更高的离地间隙，从而提升通过性。
在前脸设计上，第四代飞度（FIT）并没有继承前代的设计思路，“水汪汪的大眼睛”更具第一、第二代飞度的遗传基因，又回到了可爱风格的路线。
新车延续了前后双A柱的设计，同时A柱的宽度被大幅缩减，从110毫米（第三代飞度GK5）缩减到55毫米。这样的设计可以让驾驶员获得更好的视野，大幅减少因盲区造成的困扰。
在新车的侧面依然可以感受到飞度接近迷你MPV的单厢式车身设计，当目光聚焦在C柱时，似乎能强烈感受到GK5的灵魂依然存在。
尾部相对于萌萌的车头来说，运动气息强了许多，右下角“FIT”的标识承载了无数人的回忆。
空间依旧
得益于本田“MM理念”的优秀传承，第四代飞度（FIT）仍然巧妙地将内部乘坐空间和使用空间最大化。
在前排，最值得怀念的主副驾空调出风口杯架设计回归。
副驾驶前方的上下双层手套箱也为车主提供了更多的储物空间。
横向的仪表台为前排留出了更宽敞的腿部空间，即使身材较庞大的驾驶者仍然可以有很大的活动空间。
以身高1米83的体验者为例，第四代飞度（FIT）的后排乘坐空间仍然有很大余量，垂直空间同样有两拳左右的距离。同时后排的座椅高度相较前排稍高，使得后排乘坐者有更开阔的视野。油箱位置依然位于底盘中后部，设计师十分巧妙地将其设计成了脚托。
说到飞度，怎么能不提“魔术座椅”呢？这项好评如潮的设计仍然在第四代飞度（FIT）上得到延续。唯一遗憾的是，我们当天试驾的潮跑Pro（SPORT）车型并没有配备魔术座椅功能，也不支持后排4/6分割放倒，而潮越Max（CROSSTAR）车型具备上述的所有功能。
内饰升级
前代飞度的内饰设计相较新车而言较为严肃，但在第四代飞度（FIT）中增加了更多的活力，也提升了质感。
虽然内饰上的塑料材质仍然占较高比例，但经过精心修饰后，表面的纹理效果会提升不少的好感度。
仪表盘采用7英寸液晶仪表，上方的遮光罩被取消后，驾驶者的视野得到了更好的提升。
相较而言，潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）在前排的区别体现在了中控台。前者为经典的细长条小屏，具有USB连接和收音机的功能。
而潮越Max（CROSSTAR）使用了更显档次的液晶屏，除了可以更直观地调整车辆设置，也增加了例如百度CarLife这样的互联功能。
中控台下方是一个手动的单空调设定，旋钮操作具备一定的质感，声音也较为清脆。
操控安逸
在动力方面，两台车的动力系统并无明显差别。第三代飞度GK5上的那台代号为L15B的1.5升自然吸气发动机得到沿用，在第四代飞度（FIT）上的代号为L15BU，主要升级之处在于满足了最新的国六排放标准。
这台发动机的最大功率为131马力，最大扭矩155牛·米，搭配的依旧是熟悉的CVT变速箱，并可以模拟出一定的挡位，带来不错的驾驶乐趣。这样的动力对于飞度来说十分充沛，驾驶感受十分轻松。
D挡起步时有轻微的前蹿，制动踏板脚感偏硬，需要一定的适应时间。
新车的转向手感轻重适中，在转向时可以感受到轻微的阻力，既保证了手感不会过重，也使得在转向时方向盘不会“太贼”。
行驶途中，第四代飞度（FIT）的底盘稳定而不失轻快，通过沟沟坎坎时的悬挂压缩回弹速度非常合适，滤震效果在同级车型里属于上佳水准。
第四代飞度（FIT）还搭载了名为HondaSENSING（安全超感）的智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道主动保持、预碰撞缓解等系统，这样的配置放在A0级小车当中也属于超班的规格了。
情怀无价
随着国内汽车消费水平不断升级，A0级的汽车市场已不比十年前的辉煌，曾经的销量担当也逐渐趋于小众市场。但正是像飞度这样具备强大功能性和优秀质感的精品小车的存在，使得很多很多车主依然会选择它们作为自己每天相伴的座驾。
空间大且灵活、功能全面、驾驶轻巧、安全可靠等等这些在上一辈人口中时常出现的名词，仍然是如今的年轻人对汽车产品的追求。
老飞度的车主们如今已经变得成熟，第四代飞度（FIT）的到来，更像是让曾经的车友们找回青春的记忆，让这一代年轻人开始与飞度一同书写新的篇章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何评价广汽本田第四代飞度飞度车有多么保值
第四代飞度实用性强、可靠性强、维修方便、属于大品牌、保值率高。飞度购车五年后的保值率高达60%，购车第1年的保值率是82%。
第4代广汽飞度实用性强，价格不足10万，外形时尚，空间大，动力足，而且油耗低，它能满足多数人购车的需求。它是一种两相型的轿车，在国内市场上有着巨大的需求量，经常会给很多消费者营造意想不到的惊喜，所以这种车在市场上卖的很火爆，很多人都习惯，虽然有人说飞度的隔音性产内饰也比较差，但他的优点完全可以弥补这些不足。
第4代广汽飞度可靠性特别强。这个品牌的汽车除了发动机之外，没有什么高科技的东西，购车以后很少出现损坏，在日常使用过程中不会经常维修，另外本田的发动机技术过硬，所以飞度配备的发动机耐用性特别好，而且动力足油耗低。这是其他同排量发动机所不具备的优良性能，甚至有人说飞度的发动机比超跑还要好。
广汽本田第4代飞度维修极为方便。因为本田在全国各地都有自己的4S店，几乎实现了全面覆盖，能保证车辆的维修和保养。这款车型的维修费用还特别低，养车价格也不高，普通的维护与保养几百块钱就能搞定，人们不用为养车而烦恼，也不用惧怕养车，会承受巨大的经济负担。
广西第4代飞度属于大品牌，获得了中国消费者认可，在国内市场上深入人心。它每年能进入年度品牌销量的前10，在国内有着稳定的销售市场，另外广汽本田第4代飞度还具有良好的保值率，购车后第1年的保值率高达82%，与同类二手车保值率的平均值70%，相比较高很多。
目前第四代飞度的售价是多少拥有哪些配置呢
售价8.18万元起。这辆车采用了铝合金双色多条辐的轮圈，造型很有设计感，轮胎使用了普利司通泰然者的ER370轮胎，尺寸为185/55 R16。如果说车头的造型只是有点萌，那么车尾的造型就是萌呆了，整体的造型依然是简单干练的风格，横向特征线条更加明显了，但是没有GK5那种硬朗的感觉了。
新飞度尾灯的造型同样萌，下方的几条LED光带很有特点，但是刹车灯、转向灯和倒车灯都使用了卤素的光源。车尾后包围的设计完全没有了前包围的那种夸张的感觉，隐藏式的单出排气也显得格外低调。
飞度的动力
本田飞度依然搭载了1.5升自然吸气发动机，并且全系只有这一种排量。不过与上代不同的是，该发动机应用到了本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术以及双顶置凸轮轴结构（上代为单顶置凸轮）。通过改变凸轮轴的角度控制进气量，再配合缸内直喷技术，控制燃油喷射量。
传动方面，这次新飞度除了最低配手动车型外，其余全部标配CVT变速箱，完全替代了上代车型的5AT。这款变速箱还带有“S挡”运动模式和“L”低速模式，不过没有配手动模式。在加速的平顺性和油耗方面比5AT更加出色。
好了，关于本田第四代飞度和第四代飞度好不好这车值得入手吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
与本文知识相关的文章：
