别克车为什么能在中国大卖，现在别克车为什么这么便宜
大家好，今天来为大家解答别克车为什么能在中国大卖这个问题的一些问题点，包括现在别克车为什么这么便宜也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
为什么很少有人推荐别克
首先解答为什么大部分人不推荐别克：
1、保值率低；
2、口碑差；
3、大部分车型没个性，中庸。
大部分网友对别克的印象：
缺点：油耗高、毛病多；
优点：隔音好、安全性高。
油耗高
为什么说别克油耗大？早期的别克油耗确实高，别克最初给自己的定义是入门级豪华品牌。豪华品牌看重什么？当然是舒适和安全，根据美国人用车场景，油耗并为放在第一位。早期的车身重量比同级别的日系车重个2、3百公斤。你想想，相当于车上多坐了两、三个人，油耗能不高吗？
那么现在的别克还有油耗高这个问题吗？
答案是没有。
首先别克厂家不是没头脑的，现在大部分客户看重的是低油耗。哪怕稀罕的不是省下来那几毛钱，但省油咱心理上就爽啊。近年别克的车型也开始走轻量化路线了，从数据上看，重量和同级别日系车差不多，甚至还有个别车型比同级别日系更轻。
那么发动机呢，在油耗控制方面有没有改进？1.3T三缸发动机，获得中国芯发动机十佳排名。2.0T四缸发动机，更是获得了沃德全球十佳发动机的排名。
所以你觉得别克的发动机很差吗？如果在油耗控制方面处理得不行，能获得这些奖项吗？
我在别克上班的时候，展厅客户问得最多的就是油耗。别克=油耗高，这个观念已经在国人的思维中挥之不去了。这就好像我们说到可乐=可口可乐、炸鸡=麦当劳肯德基，固有认知一旦形成，是很难改变的。
毛病多
那毛病多又是怎么回事呢？我那台老英朗2011年购买至今，要说毛病，还真不多，有兴趣了解的留言或私信再细谈吧。
比起身边开日系车的朋友，没啥差别。见过CR-V长期12个油的，也听过一年换一个空调压缩机的。
如果你硬要说日系就是靠谱，别克就是毛病多，相比可能是日系善用稳定且技术成熟的零部件吧。
但现在已经是2020年了，日系不见得靠谱，本田丰田的机油增多门听过吧？
大众毛病多不多？为什么还是那么多消费者买单呢？
您思考一下。
保值率低
正是因为以上问题，大部分人固有的观念。导致别克市场认可率低，所以不保值。
参考目前电动汽车的处境，就明白了。
那么同样级别类似配置的车型，凯美瑞落地要20万，君威落地17万，相差3万。其实已经相当于填补掉你卖车时候的那部分差价了。
大部分车型没个性、中庸
这个确实是。大家都知道开宝马坐奔驰，他们的定位很清楚，宝马就是操控好，奔驰就是舒适。
纵观别克历史，从来没有过一个爆款车型，没有具有象征性的图腾。别克给人的印象就是中庸，没趣。这里可能有人会说GL8，GL8确实是非常舒适的一台商务车。但是大部分人并不是认可这一点，而是没车可选。如果丰田出一款同尺寸、同价位的车型，这些人还会选择GL8吗？
别克车就像一个水桶，各参数都很均衡。却没有一样很突出的。
当你给别人推荐某款车的时候，它有一个你特别喜欢的亮点，才会去推荐它。
这就是为什么大部分人都不爱推荐别克车的主要原因了。
在中国,为什么凯迪拉克只剩下2.0T发动机了
作为汽车三大件中最重要的组成部分，发动机对一家车企而言尤为重要，而为了满足旗下不同定位车型的使用，大部分车企都配有不同排量不同型号的发动机，这样一方面能在制造成本上进行控制，也能对车型进行明显区分，不过在豪华品牌中，有这么一家车企，在国内销售的车型中均只用一台发动机，它就是凯迪拉克。在中国只剩下一台2.0T发动机，凯迪拉克能撑起整个产品线吗？
图片来源网络
凯迪拉克虽然属于美系豪华品牌，但给人的感觉在发动机以及变速箱方面，并没有特别出色的技术。所以凯迪拉克才集中所有精力和财力研究这款代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机整体数据表现还算优秀，并且拥有可变缸技术，在行驶的过程中，根据需求可以调整成两缸经济模式，四缸均衡模式和四缸运动模式，听起来很高端，但实际噱头作用大于实用性，通过车主的实际反馈来看，此项技术的节油效果很一般。
发动机特点
凯迪拉克的这台2.0T发动机具有低排放、低油耗、低速高扭等特点，面对国内日益严苛的排放标准也能轻松达标，同时它还是用了Tripower可变气门管理技术，能实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，参数上看，这台发动机最大马力可达240匹，最大扭矩为350牛米，这个表现在同级中都属于非常领先的水平。
为什么只留下这台发动机？
那为什么目前凯迪拉克只留下这台发动机呢？其实小编认为这与通用集团的主要研发投入有关，虽然凯迪拉克作为美系豪华品牌，但是这个豪华更多体现在外观设计和内饰风格上，在性能方面，我们并没有看到太多出色的技术，除了通用最近推出的10AT变速箱外，我们也很少听闻最新的技术迭代，小编猜测这或许与目前汽车领域大变革有关。
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只保留这台发动机的好处
虽然对于消费者而言，只有一台2.0T发动机可选显得有些单一，尤其是在高低车型的区分上，同一款发动机并不能体现出身份的差异，但是对于凯迪拉克品牌而言，使用同一款发动机，可以大大降低未来发动机的研发成本，这台发动机覆盖的车型越多，其成本开支节省力度也越大。
对于通用集团而言，这台发动机并非只搭载在凯迪拉克车型上，包括别克、雪佛兰的高端车型上也搭载了这款发动机，这样使得通用集团的成本也能明显下降，使得更多的资金资源可以投入到新电气化平台的研发，为下一阶段的汽车革命做好准备。
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凯迪拉克的所有车型都用同一款发动机，这就大大分担了研发成本压力，这款发动机搭载到越多的车型身，他们平摊的成本就越低，这样就能实现利益最大化。其实不仅仅是凯迪拉克，别克和雪佛兰的高端车型也都搭载这款代号为LSY的2.0T发动机，例如别克昂科旗、迈锐宝XL等车型。
另外动力输出也可能受到影响，尤其是在一些旗舰车型上，由于配置和尺寸的不同，旗舰车型的整备质量一般比入门车型高，如果仍然搭载同一台发动机，很容易造成动力输出不够有力，这对旗舰车型的口碑会带来比较大的影响，长此以往，也很容易影响销量。
这一现象并非特例
凯迪拉克旗下车型均使用同款发动机虽然特殊，但在众多车企中并非特例，比如沃尔沃，目前旗下所有车型的发动机也为同款2.0T发动机，只是在涡轮增压部分有不同，高端车型采用了双涡轮增压，低端车型使用了单涡轮增压，但这并不影响车型均使用了同一台发动机的本质，另外许多车企利用发动机调校掩盖使用同款发动机的事实，这点在BBA中尤为常见，由于发动机功率调校的不同，高功率版能够获得更多溢价。
江淮版“别克GL8”将亮相上海车展,15万起能大卖
还在为想买一台别克GL8，但又苦于手里头的闲钱实在是不够而发愁？没关系，江淮汽车满足你。
图为江淮全新中大型MPV
近日，江淮汽车官方发布了一组基于新架构平台所打造而来的瑞风系列全新中大型MPV车型官图，据悉，新车车身尺寸将超过5.2米，并会在4月18日开幕的上海车展中正式亮相。
图为别克GL8
有意思的是，江淮这款瑞风系列新车的外观和目前在售的别克GL8车型有着高度的相似。无论是前脸的大嘴式进气格栅造型、还是侧面的悬浮式车顶设计，俨然就是把一台别克GL8给“完美”地复制了出来。而这也就让我们不得不吐槽：这不就是一台江淮版本的“别克GL8”车型吗？
说实话，如果江淮汽车在上海车展舞台真把这车给带出过来，那没准能引起一波不小的热议。毕竟，国人对于别克GL8的认可度实在是太高了，而江淮新车又跟GL8长得那么的像，所以到时候肯定会有人打听这车的售卖价格。
按照江淮以前在商用车领域所推出的MPV车型市场价格来看，最便宜的瑞风M2售价5.98万-8.78万，而最贵的瑞风M5售价也只有15.98万。再看借鉴“范本”别克GL8那23.29万起的销售价格，所以江淮全新中大型MPV定价在15-20万元区间也就显得十分合理了。
毕竟，在家用MPV领域，江淮其实只能算是一位“新人”，再鉴于其在品牌影响力方面的弱势以及多年来始终都没有亮眼的新车被世人所熟知，所以这车定价如果高了，那肯定会没有消费者愿意去买单。
我们再看看国产品牌里目前在售MPV车型的定价，腾势D9 DM-i的售价是33.58-44.58万，3月销量9391辆。传祺M8的售价是17.18-36.98万，3月销量是8420辆。传祺M6的售价是10.18-15.18万，3月销量是5488辆。五菱佳辰的售价是6.88-9.98万，3月销量是3511辆，东风风行菱智的售价是5.79-9.99万，3月销量是2413辆。
总体看下来，江淮全新中大型MPV的定价我认为应该和广汽传祺M8的售价会最为重叠，毕竟两者都是中大型MPV，在品牌影响力方面比较的接近，也都属于老牌国有汽车品牌。
总言之，能够看到江淮汽车在MPV领域推出全新的车型，我们还是感到挺欣慰的。虽然它的外观高度模仿别克GL8，但国产汽车史上也不是没有通过模仿而获得成功的车型。所以，眼下江淮想要在短时间内就获取到外界足够多的关注和大量曝光，这种方式的确也可能是最快捷的一种。
不过，在这里我们也要给江淮汽车提个小小的建议：那就是借鉴归借鉴，在产品真正推出之后，一定还是得有自己真正的东西和技术才行，要不然可能终究还是会被国人给抛弃，而众泰就是一个很好的例子，也希望厂家在这点上面能够有所警醒。
最后，看完这款江淮版“别克GL8”车型的官图，如果新车将来真以15万起售，你们觉得它能大卖吗？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车大卓）
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别克GL8那么“好”,为何不返销回美国
GL8是中国两大销量最高MPV之一
中国市场上什么车型卖得最好？这个问题恐怕连非洲的兄弟们都知道了，鼎鼎大名的“五菱宏光”自打2010年开始上市销售后，开启了长达整整8年的销量统治，甚至单月销量都达到过8万辆之多。
而在这位“神车”之后的竞争颇为激烈，在众多的竞争者中有一位非常显眼，它是MPV销量榜前几位中唯一一名不是依靠低廉的售价取得销量神话的车，那就是有着“商务之王”名称的别克GL8。
起售价就达到了二十几万，与MPV销量榜上前几位的车型完全不同，它并不是依靠低廉的售价吸引消费者，而是GL8自己这面金字招牌令人们趋之若鹜，就是这样一款在中国市场卖得热火朝天的车型，又是来自于美国通用汽车旗下的别克品牌，我们却惊讶地发现在美国市场竟没有它的踪迹？
别克在美国的销量没有我们想象得那么高
我们不禁要问，为何GL8没有在美国市场售卖呢？其实事实并不是这样的，GL8在美国也曾售卖过一段时间，19年前的2000年，上海通用还没有改名为上汽通用时，将第一代GL8引进了国内，引发了商务MPV的热潮，这款车型一炮而红，独特的7座设计，侧滑门加持，加上第二排独立的舒适座椅，成为了各大公司和个体户老板的首选接待车型。
当时国内的汽车市场才刚刚起步，MPV市场几乎就是空白一片，别克GL8的走红也是意料之中的事情，通用惊喜地发现GL8如此受欢迎，于是在2005年将GL8正式国产化，同时推出了一款姊妹车型别克Terraza，并将这款车型返销至美国市场。
然而令通用不曾想到的是，与GL8在中国的大卖不同，这款姊妹车型别克Terraza进入美国后的第一年销量居然未过2万辆，与此相对应的本田奥德赛销量是它的7倍之多，别克Terraza也成为了当年美国媒体评选的“最不畅销车型”之一。
GL8卖得太贵，安全性也不够
为什么GL8的姊妹车型在美国市场会遭遇到滑铁卢？这跟车型自身和整体大环境都有紧密的关系。
2005年的美国市场正在流行一种叫做“全尺寸SUV”的车型，这种少见的车型主要特点为大个头、大排量、大空间，车身长度通常接近或大于 5000毫米，是SUV车型家族中最大的一类，比较为人熟知的有奔驰GL450、凯迪拉克凯雷德等。巨大的空间和排量的优势，以及良好的通过性，让GL8这类尺寸的MPV地位比较尴尬。
除了流行趋势问题外，价格也是重中之重，别克品牌过去在美国的定位可不低，一直隐隐压着丰田为代表的日系品牌和大众为代表的德系品牌一筹。在那时一台本田奥德赛售价约为 1.5万美金，而一台别克Terraza却要卖到 2.8万美金，大多数消费者显然更愿意去选择经济耐用的日系车了。
那GL8的姊妹车是什么时候推出美国市场的呢？销量再差也不至于完全退出吧？压垮别克Terraza的最后一根稻草就是美国的IIHS安全评测机构，别克Terraza的安全性能简直可以用惨不忍睹来形容。
驾驶位A柱直接翻折了过来，假人用被拍成泥来形容也不为过，这个极差的碰撞测试直接让别克Terraza从此退出了美国市场。
中保研全新GL8的碰撞成绩同样惨不忍睹
从美国市场退出之后，别克GL8就彻彻底底成为了一款中国研发、中国设计、中国制造、中国销售的特供国产车型，那么如今进化到第四代的GL8够不够安全了呢？
从中保研的25%小叠面碰撞测试来看，最新款的GL8的A柱仍存在明显变形，侧面碰撞时B柱变形同样明显，车顶隆起严重，这说明碰撞侵入乘员舱的程度也挺厉害。最终GL8的碰撞成绩也仅得到了个“P”（POOL），意味着不及格。
出口美国有可能需要“加料”，增加了成本
由此可见全新的GL8若想返销美国市场，就目前这款在售车型来说仍无法符合美国汽车的安全法规，进不去市场。
那么增加安全性用料之后再去返销美国可行吗？我认为是可行的，通用集团有过先例，那就是别克的另一款SUV车型昂科威，它就是典型的强化后返销美国的车型。“强化后”是什么意思？
对比之下一目了然，中规版昂科威无论在正面碰撞还是侧面碰撞时都不如美规版本，问题是美规版本也是在中国制造好整车出口过去，这就很有趣了。是上汽通用漠视国人安全，故意造得差吗？人心当真如此险恶？我觉得即对也不对，商人始终是商人，讲究的是效益，并不是说同样的价格卖给美国的就比自家的好。
出口美规版的昂科威在美销量并不好，除开别克这个品牌在美国早已没落的原因外，价格才是决定性因素，美国奥迪Q5的起售价为 40900美元，出口过去的昂科威售价却高达 42995美元，售价比奥迪还贵 2000刀，你说安全能差吗？卖这么贵除了税率外，用料上肯定要比国内好很多，反观国内，通用系车型动不动就来个跳水价，优惠更是往打骨折价靠拢，你说哪儿来的底气呢？
关于别克车为什么能在中国大卖，现在别克车为什么这么便宜的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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