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雪铁龙电动汽车 雪铁龙新能源汽车的优缺点是什么

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雪铁龙电动汽车 雪铁龙新能源汽车的优缺点是什么
(图片来源网络,侵删)

蔚来和雪铁龙什么关系

蔚来跟雪铁龙没有任何关系,一个是国产高端新能源企业,一个是合资,法系车。

蔚来和雪铁龙没有直接关系,都是汽车品牌。蔚来是中国的智能电动汽车品牌,于2014年11月成立,由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,目前在售产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6等。雪铁龙是法国汽车品牌,由安德烈雪铁龙于1919年创立,目前在国内与东风汽车合资生产东风雪铁龙品牌汽车。

雪铁龙新能源汽车的优缺点是什么

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放,最大的缺点是价格太贵。

说白了,新能源汽车节能减排,不用汽油也能上路。众所周知,汽油是一种不可再生能源,少用一点就会污染环境,所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等。,而是使用清洁能源,如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右,但用电只需要0.2元。此外,电机的结构非常简单,不易损坏,不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重,为了缓解环境压力,许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以不在限行范围内,出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及,很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩,充电不方便。另外,新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟,充电慢,通常需要几个小时,不方便。

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说,车辆电池的存储容量是有限的,因此车辆的连续行驶里程也会受到限制,一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修,不能及时维修的熟练维修人员并不多,给车主带来了很大的不便。

4.成本很00公里,需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本,达到铅酸电池的成本,也要花费8~ 9万元。

标致、雪铁龙整合发力电动汽车 法系车能否实现翻盘

众所周知,法系车在国内有标致、雪铁龙、DS、雷诺四大品牌,并且一度有过比较不错的市场表现,但现在雷诺、DS基本销声匿迹,只有标致和雪铁龙尚有一定影响力。

在近日的2023年年中经销商大会上,神龙汽车宣布了将旗下雪铁龙和标致品牌进行整合的消息。

雪铁龙和标致目前的营销网络和组织架构,是在法系车巅峰期建立起来的,而目前法系车在国内市场份额不足1%。双品牌融合,或许能够为神龙汽车带来一线生机。

双品牌融合法系车的背水一战

法系车在国产车、美系、日系、德系、韩系之外,有一套独立的生产理念和设计哲学,因此吸引了不少消费者。

但到了2023年5月份,法系车在华累计销量仅剩下了6046辆,已经到了必须要改变的时候。

根据神龙汽车的规划,标致和雪铁龙两大品牌将会“合二为一”,公司营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心和客户服务中心四个中心,同时服务于两大品牌。

与此同时,两大品牌的售后服务网络也将整合。

这样做的好处显而易见,在销量大幅下滑的情况下,神龙汽车已经没有必要再去维持庞大的销售网络,双品牌整合有助于降低运营成本,减少内部的资源浪费以及不必要的内耗。

标致和雪铁龙虽然是两个品牌,但在设计风格以及用户群体上却有相同之处。在同一个门店里同时看到雪铁龙和标致的车,消费者并不觉得“违和”。

除此之外,神龙汽车还将加强新媒体运营支持,优化金融政策和售后服务,从宣传、售后等软实力方面提升品牌形象和用户体验。

值得一提的是,虽然销量持续下滑,但法系车与韩系车不一样,它多了一份品牌影响力以及一部分忠实粉丝,这或许会成为法系车实现自救的关键因素。

在产品层面,神龙汽车预计也将进行一定的调整,原因很简单,现有的两个品牌有不少车型销量表现惨淡,已经没有存在的必要。

此外,此前雪铁龙和标致在产品线上存在一定的重合,在双方的营销网络整合之后,同一展厅内会同时出现两个品牌的同级别车,这也推动神龙汽车对车型进行精简。

法系车的底气从哪里来?

目前中国新能源汽车虽然销量火爆,但新能源车渗透率仍然只有35%左右,对传统汽车厂商来说,并非完全没有翻身机会。如果能够实现一定程度的反弹,法系车或许还能有望实现回升。

其实在此之前,法系车已经进行过多次自救,3月份中国汽车市场的降价狂潮,法系车就是主力,部分车型优惠幅度甚至达到了9万元,击穿了此前的价格底线。

但在降价潮结束之后,法系车的销量再度归于平静,说明降价并不是长久之计,法系车需要一场真正的变革,这次双品牌融合,为法系车的复兴带来了一定希望。

3月份法系车的大幅降价,一度成为热门新闻,这说明法系车在中国市场上依然有着一定的影响力。

同时,雪铁龙主力车型凡尔赛C5 X上市之后市场表现超出预期,月销量一度攀上5000+的高位,也从一个侧面证明消费者对法系车品质的认可。有一定的品牌基础,法系车的复兴便不是凭空想象。

能否搭上新能源“末班车”?

在全系销量仅有6000+的情况下,法系车依然想要在中国市场振作,这个态度值得肯定。

但在态度之外,还需要拿出良好的发展策略。双品牌整合的确是一步好棋,但神龙汽车也不应该忘记新能源汽车,它是必不可少的增长点,也是破局的关键。

到目前为止,法系车还没有拿出能走量的新能源车型,但它已经有了明确的规划。

预计在2024-2027年,神龙汽车将会投放8款全新车型,覆盖插混、纯电等多种动力形式。与此同时,神龙汽车还将推出高性能、智能化、模块化的电动平台eHMIA,对电动汽车产品阵容形成有力支撑。

一方面整合燃油车,一方面持续发力新能源市场,神龙汽车的动作似乎并没有什么特殊之处,但它至少很重视中国市场,而且并不想像丰田那样与电动化趋势较近,此外神龙汽车还有比较强的品牌影响力,这些都是它实现复兴的重要因素。

如果能够在稳定燃油车销量的同时,搭上中国新能源市场的末班车,神龙汽车就有可能创造一个奇迹。

对传统汽车厂商来说,转型的窗口最多只剩下一两年的时间。神龙汽车已经做好了准备,能否收到预期效果,就要看它的操盘能力和执行能力究竟如何了。客观来说,合资厂商依然是市场的主流,如能成功转型,对中国汽车市场也是一种有力的促进。

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雪铁龙真的走投无路续航70KM的AMI电动汽车了解下

在文章开始前,我想先问问大家,有没有谁还记得一款"老车"——富康。为何提到这款车,因为只有这款车,能证明雪铁龙曾经也辉煌过。2019年,雪铁龙品牌度过了自己的100岁生日,但是百年企业是真,在中国不复当年的辉煌也是真。

话不多说,我们用数据来看,纵观2019年雪铁龙在全球市场的表现,其在欧洲、日本、南美等多地均呈现了不同程度的增长趋势,但是在中国,雪铁龙的销量却仅有5.1万辆,同比下滑了55.3%,这跌无可跌的销量,给雪铁龙带来了一系列的问题,经销商退网、销量下滑等等。而这一切都让雪铁龙的2020年充满了悬念。但是强大如雪铁龙,在如此境地下,却一次次地不遗余力的推出各种"奇葩"新车,譬如全新C6、譬如C3L、譬如今天我们说到的这款续航只有70KM的纯电动车。

近两日,雪铁龙品牌在日内瓦车展上推出了AMI全电动汽车,何为Ami,就是轻型四轮汽车(其实说白了就是"老头乐"),那么我们不妨一起来看看雪铁龙推出的这款全电动汽车,究竟如何?

从外观上来看,雪铁龙Ami采用了独特的造型设计,车身造型简约,线条流畅,只是这设计之"高超",一时间竟让人分不清哪里是车头,哪里是车尾。其车身长宽高分别为2410*1390*1520mm,不得不说,单从车身灵敏度来说,雪铁龙Ami实在是赢了。只是这个外观,我实在不想评价,好不好看,你们说了算。

相较于外观的繁琐,雪铁龙Ami的内饰就简单多了,因为简单到什么都没有,只有一个方向盘!哦,对了,在方向盘的右侧还有一个"手机支架",至于中控屏的角色,大概只能用你的手机来代替了。

当然了,雪铁龙Ami的重头戏还在后头,其真正的重点,是在动力。据悉,Ami搭载的是最大输出功率为6KW的电动机,其匹配的电池容量为5.5KWh的电池,而其续航里程仅为70KM。老实说,看到这个动力,我想对我之前吐槽过的宝骏E200道歉,毕竟其250KM的续航里程简直完爆雪铁龙Ami。

不知道大家看完雪铁龙Ami后感受如何,反正从自己这里来说,这款车完全就像是来闹着玩的。而事实证明,雪铁龙对于电动领域,的确颇有自己的看法。近日,标致雪铁龙(PSA)首席执行官唐唯实表示,电动汽车只被"环保成瘾者"购买,缺乏吸引主流消费者所需的吸引力。当一些市场取消部分补贴时,电动车需求就会崩溃。

写在最后

看到这些话,我竟一时之间,不知道法系车走到今天,到底是不是因为过于清醒,不愿意顺应时代潮流所致。总之甭管怎么样,我都不希望车市里的一股清流——法系车别再破罐子破摔了,否则到最后,真的只有推出中国一步路可走了。

那么试问大家,对于全新雪铁龙Ami这款车,您意下如何?

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