smart吉利(smart是吉利的吗)
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【解读】吉利和奔驰如何重塑smart
吉利与奔驰为什么将新合资公司总部选择在宁波？双方围绕smart将开展哪些具体业务？未来这一围绕全球范围的合资公司将如何开展运营？围绕着此次合作，还有许多待揭开的问题……
作者?|李响?????编辑?|王鑫
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2020年1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smartAutomobileCo.,Ltd.，以下简称“智马达”），并宣布合资公司全球总部设在宁波杭州湾。
2019年3月28日，吉利与戴姆勒共同宣布将在成立合资公司，推动smart品牌转型与全球运营，经历286天的筹备后，随着合资公司的正式落成，标志着吉利与戴姆勒全球化长期战略合作伙伴的关系更稳固。同时，新合资公司成立也成为中国汽车与跨国车企围绕“全产业链合作+服务全球用户”的合作新范本。
吉利与奔驰为什么将新合资公司总部选择在宁波？双方围绕smart将开展哪些具体业务？未来这一围绕全球范围的合资公司将如何开展运营？新的smart品牌基因与产品将在什么时间亮相？智马达成立对中国汽车接下来的全球合作有哪些影响……这些都是此次合资公司成立后外界关心的话题。
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“智马达”的分工细节
按照字面理解，马达一词为“电动机”，智马达也展现了吉利与奔驰对smart未来围绕新能源与智能化的新定位。作为中国第一家全球合资车企，在业内看来，吉利与奔驰打破了过去中国企业依赖外资技术、外资看中中国市场的合资规则，真正意义上实现了技术、体系、市场、运营平等合作。
智马达汽车有限公司董事会成员
据了解，智马达汽车有限公司由吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰共同发起成立，双方各自出资27亿元，共计投资54亿元，分别持有50%股权。合资公司董事会由吉利与戴姆勒6名成员组成，分别是吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗组成。
汽车预言家通过对比发现，吉利三位董事成员分别是吉利控股集团董事长、总裁以及首席财务官，意味着未来全新合资公司在运营、生产以及全球体系发展上吉利将承担更多的工作。而戴姆勒一方由负责中国业务和负责全球销售业务的两位董事，另外还有奔驰乘用车研发负责人谢弗，表明奔驰未来在全新smart合资企业中围绕中国市场与产业、全球销售以及全新smart产品设计研发开展工作。当然，根据平等股比，这一公司重大决策需要平等协商。
智马达汽车有限公司CEO佟湘北
此次智马达公司同时宣布了CEO人选，据了解担任CEO的佟湘北，此前担任吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理。曾服务过福特汽车、参与建造过马自达南京工厂，领克张家口工厂，在制造生产领域有着丰富的经验。
伴随着合资公司成立，汽车预言家了解到，未来smart产品将全面实现电动化，最新一代产品将在2020年推出，新一代产品由奔驰全球设计部门设计，吉利控股集团全球研发中心负责工程开发。
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为什么将总部放在宁波杭州湾？
除了在董事会以及管理团队设立上体现股东双方的运营思路外，智马达公司将全球总部设立在宁波也有着一定的思考。
据了解，智马达未来全球总部设在宁波杭州湾，同时在中国与德国分别设立营销中心。2019年3月戴姆勒董事会主席康林松在接受汽车预言家采访时曾指出，smart有很好的粉丝效应，未来这一品牌的重心将重点放在中国与德国两大具有竞争力的市场。这从侧面反映了智马达分别在中国与德国设立营销中心的原因。
对于选择将总部设立在宁波，汽车预言家认为有以下几个原因：
1、宁波杭州湾作为吉利汽车研究院总部所在地，能够为未来smart产品研发、生产提供技术支持。
2、吉利与奔驰未来开发全新smart产品将集合奔驰与吉利全球技术体系，作为吉利全球研发中心，协调吉利全球研发体系，对于智马达下一步产品研发至关重要。
3、作为全球第四大港口城市，宁波天然的交通优势有利于未来smart产品全球出口。
除了吉利汽车研究院为智马达未来发展提供帮助外，吉利全球生产与研发体系也将成为全新smart发展的重要基础。资料显示，目前，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等建有五大工程研发中心、五大设计造型中心体系，拥有超过2万名的研发设计人员，以及覆盖纯电到燃油、紧凑型到中大型的四大全球化基础模块架构，形成了吉利全球创新研发体系。新能源领域，吉利控股集团已经投入超过300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，这也是吉利与奔驰在全球范围合作发展smart的核心因素。
吉利汽车欧洲研发中心
除了全球技术研发体系外，吉利在欧洲、东南亚、美国等主要汽车消费市场都有良好的合作范本。中国汽车工程学会名誉理事长付于武对汽车预言家表示：“中国汽车全球化发展缺的其实不是资金和技术，而是对于全球化的理解。”中国汽车企业全球化面临的是多市场运营能力和不同市场合规的考验。在这方面，多年全球化合作让吉利对不同民族、不同国家、不同地区有了较成熟的商业与运营策略。
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吉利奔驰会怎么做smart？
伴随着合资公司成立，外界希望获悉更多双方未来发展smart的信息，通过梳理2019年以来公开资料，结合汽车预言家此前对戴姆勒董事会主席康林松、董事唐仕凯以及吉利控股集团总裁安聪慧的采访，梳理出全新smart未来运营一个较为粗泛的发展线条：
第一、吉利与戴姆勒将结合各自研发、财务、生产、销售的优势，在全球范围加速推进smart品牌未来发展，通过smart拉近双方技术交流。
第二、康林松和安聪慧曾一致表示，企业的发展核心是盈利，包括戴姆勒和吉利在谋划这一项目时，最大的前提是合作smart项目是要赚钱的。戴姆勒选择与吉利在全球范围合作发展全新smart品牌，就是看重了吉利在这一细分市场的优势。规模效应是smart扭亏为盈的关键。
第三、未来smart车型重点投放中国与欧洲。康林松曾表示，smart有着很好的粉丝效应，为了找到这一品牌新的发展机遇，戴姆勒将目光放在了欧洲和中国两大具有竞争力的市场。资料显示，2018年smart品牌共销售12.9万辆，其中欧洲市场贡献9.6万辆，中国市场贡献2.8万辆。
第四、smart目标是做小型电动汽车标杆。康林松与安聪慧曾表示，任何品牌不会一成不变，至于未来smart的变化他们将答案留给了未来。但双方表示，未来smart的发展目标是做小型电动汽车的标杆产品。据了解，未来合作双方将继续保持smart的品牌精髓，但不完全局限于微型车领域。
第五、在智能化与新能源领域进一步强化全球协同发展效应。在李书福心中，吉利必须要全球化协同发展，必须参与到全球汽车产业的竞争中去，也必须向行业优秀的企业学习、合作，这是汽车产业发展的客观规律。早在2018年吉利入股戴姆勒时李书福就曾向汽车预言家表示，未来汽车大协同一定是发展方向，在战略变革的大背景下，没有一家企业能够单独完成这项历史使命。尤其当下新能源与智能化对汽车产业的影响，未来吉利将继续保持开放合作的心态，加快推动汽车产业协同发展，在全球范围内通过合作推动汽车智能化与新能源产业变革。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
smart是吉利的吗
smart是吉利旗下的，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，以在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。扩展：1、过去21年smart亏损连连。smart定位便是年轻小众消费群体，最大特点便是驾驶灵活，但事实上这样的小车面临着诸多产品问题。譬如说安全、空间、操控、隔音以及舒适性基本使用表现，smart并不出色。2、smart品牌在中国并不“接地气”。而吉利作为自主品牌的佼佼者，对中国市场节奏和消费者心理把握非常到位，此次出手，可谓是天时地利人和，正是天作之合。
吉利与奔驰合资成立smart公司,取名为“智马达”
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）和梅赛德斯-奔驰股份公司（简称梅赛德斯-奔驰）宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的行驶获取相应股份。双方将在研发、制造和供应链等领域展开合作，并在中国及德国分别设立营销中心。
根据计划，全新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，未来smart产品阵容将扩展到紧凑型细分车型市场，与smart品牌定位吻合。
据了解，合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。其中包括戴姆勒大中华区负责人唐仕凯（HubertusTroska）吉利集团董事长李书福，以及吉利CEO安聪慧等。佟湘北被合资公司任命为全球CEO，将统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务板块。
戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(OlaK?llenius)表示：“经相关监管部门批准，我们与合作伙伴吉利控股共同筹备数月的合资公司现已蓄势待发。合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型。我们期待双方继续紧密合作，将优秀的产品与服务带给全球客户。”
浙江吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球城市出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
目前，smart品牌产品都属于微型车范畴，而根据新车型开发规划，未来，smart品牌将向销量增速较快的紧凑型细分市场发力，不断扩展其产品阵容。眼下，国内新能源汽车市场持续低迷，根据中汽协数据显示，截至2019年11月，国内新能源汽车销量已经连续5个月同比下滑。此外，国产特斯拉已经开始全面交付，市场竞争将日趋残酷，国产smart能否在中国新能源汽车市场中分得一杯羹还存在较多不确定性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亏损的smart终于找到了“接盘侠”,吉利能否让它起死回生
“1月6日，吉利公布了2019年销量数据。2019年吉利累计销量为136.16万辆，连续三年蝉联中国品牌年度销冠，为过去一年交出了一张非常不错的‘“成绩单’。两天之后，吉利与奔驰宣布成立新合资公司，又为2020年开了一个好头。”
2010年1月8日，就在大家正期待着一睹红旗H9风采，以及戈恩公开逃跑真相的时候，一条《吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司》的推送却率先点燃了朋友圈。
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文章的主要信息有以下几点：?
吉利控股与梅赛德斯-奔驰组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smartAutomobileCo.,Ltd.）正式成立，总部落户宁波杭州湾新区；?
新合资公司注册资金54亿元人民币，双方各持股50%。董事会也由双方各委派3名成员组成，并任命原吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理佟湘北为全球CEO，统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块；?
未来smart品牌将全面向电动化、智能化方向转型，全新一代纯电动smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，首批产品预计自2022年起投放市场。并销往全球。
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至此，经过数月的共同筹备，吉利与奔驰的合资项目尘埃落定。而自两年前豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒第一大股东之后，吉利的“野心”也第一次具体显露出来。
存量市场就是各取所需
从1997进入汽车行业以来，吉利为何能在竞争激烈的中国市场日渐枝繁叶茂、开花结果，答案其实并不难猜。很显然，长远的战略眼光起到了至关重要的作用。
2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中得到了濒临破产的沃尔沃。这在当时业界引起了不小的震动，很多人都不看好这笔买卖，甚至嘲笑吉利是蚂蚁也敢吃大象。
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但经过时间的证明，沃尔沃不仅迅速赢得了中国消费者的认可，更是在中国市场的带动下，连续六年打破全球销量纪录。而吉利也因为收购沃尔沃利不仅利润翻了十几倍，提升了品牌知名度，最重要的还是实现了和沃尔沃的关键技术共享，成功孵化出了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基础模块架构。
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可以说，如今吉利在核心技术上已经得到了质的飞跃，拥有了超越对手的核心竞争优势。回过头来再看，吉利当初花费的18亿美元简直就是捡了个大便宜。
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既然有了之前的成功，那么就会有人开始猜测吉利这次用了90亿美元成为戴姆勒最大单一股东后，又会赚到多少钱呢？但说出来你可能不信，到目前为止吉利非但没有赚钱，反而随着戴姆勒股价的大缩水，还亏损了近40亿美元。
难不成吉利这回真的是太急功近利了吗？在“汽扯扒谈”看来，只不过是处在不同的发展节点，所看到的“风景”不同罢了。
不得不说，十年前收购沃尔沃，吉利走的就是“用市场换技术”的路。而今时今日，吉利已经是中国品牌当之无愧的销量霸主，眼光自然也不能再局限于本土市场，只有参与到全球竞争才会有更深度的发展。因此，收购戴姆勒股份吉利重视的不是短暂的利益，而是长期的合作。
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就像此次成立智马达汽车有限公司，相信在很多人心中，奔驰或许早就想给一直处在亏损状态的smart品牌找个“接盘侠”了。然而即便真是如此，吉利当然也有着自己的惦记。
惦记技术？有且有限。因为从新合资公司的架构及总部选址来看，未来新产品在研发、生产、供应链等领域将主要由吉利负责，而奔驰则侧重品牌和设计方面。
也就是说，此次吉利转变了过去中国车企依赖外资技术、跨过车企看中中国市场的合资规则，反而成为了提供产品核心技术保障的一方，并且希望通过奔驰及smart的品牌影响力进一步提升在全球市场的知名度。
要知道，虽然从未盈利，但从品牌文化角度来讲，smart仍是非常有影响力的品牌。截止目前，smart在全球范围内已经拥有超过220万的车主。
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与此同时，凭借着足够玩味、个性的设计，smart还有着数以百万计的粉丝群体。也许出于种种原因他们最终无法购买一台smart，但却不影响他们喜爱这个品牌，始终对它保持高度关注。而这些对于亟待走向全球竞争的吉利而言，远比金钱重要的多。
从戴姆勒以及奔驰的角度来看，在存量市场之中把劣势部分重新整合优化，是至关重要的一部分。奔驰曾经自己在smart上最后的挣扎就是推出四门车型，奈何也没有太多效果。所以没有什么给在中国不太适应的smart品牌，找一个“好人家”更能提振销量的解决方案了。奔驰把这部分跟吉利整合，相当于是在新能源、销量以及成本上的三重解，一举三得。
在奔驰于中国突破70万这个关口上，未来增长多点开花，要强于远远优于奔驰品牌的千里走单骑。
转型电动化，智马达的挑战可不小
“理想很丰满，现实却很骨感”的事儿吉利和奔驰自然不想发生在自己身上，但坦白讲，双方面前的挑战的确不小。
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首先，必须要提到的就是长城和宝马合资的光束汽车。同样是发力布局纯电动汽车领域；同样本着平等互补原则的50:50合资股比；同样是中外3:3的董事会架构；一个把工厂放在江苏唯一的整车进口口岸--张家港，一个落户全球第四大港口城市--宁波。
无论是两边合资方之间的“爱恨情仇”，还是有着太多相同点的发展布局，都注定了智马达和光束未来将成为别人眼中比较的对象。
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首先，虽然从时间点上看，光束汽车从项目签约到正式启动都要领先于智马达。但是据长城此前发布的公告称，光束和智马达的投产都要到在2020年左右。
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其次，正如“汽扯扒谈”刚才说的，smart在全球有着大量粉丝基础，但真到实际买车时他们往往并不会选择smart。那么未来如何有效改善“观望客户”的转化率，也是吉利和奔驰需要思考的问题。
按照新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，相信在空间和实用性上都会得到一定的提升。当然，进入紧凑型细分市场也意味着竞争的加剧，届时考验的就是产品的技术硬实力。
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目前，吉利已经在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等建立了五大工程研发中心和五大设计造型中心体系。
至于在新能源领域，吉利也已经拥有超过300项新能源领域核心专利技术，而这些也将成为智马达未来发展的核心因素和重要基础。
写在最后：
其实无论是之前的长城与宝马，还是此次吉利与奔驰，单拎出来每一家车企都是行业“大哥”级的存在。然而身处变革的漩涡中，协同合作、强强联合必将成为汽车行业未来发展的一大趋势。
毫无疑问，协同发展对合作双方而言都背负着很沉的包袱。就像奔驰期待通过智马达让smart扭亏为盈，并进一步渗透到国内新能源市场，而吉利也希望以此契机加快全球化进程，扩大自己在德国及欧洲市场的影响力。
不过向来，也正因为有了这种包袱，才能让中国品牌年度销冠吉利和全球豪华汽车品牌年度销冠奔驰这样已经走在行业头部的传统车企，始终保持着活力与创新的精神。对于我们消费者来讲，何乐而不为呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于本次smart吉利和smart是吉利的吗的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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