雷克萨斯gx为什么不出新(雷克萨斯GX论坛)
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雷克萨斯gx为什么停售了
雷克萨斯gx系列车型已经停产。这是一款中大型suv，采用了三款发动机，分别是4.0升自然吸气发动机、4.6升自然吸气发动机和4.7升自然吸气发动机。
雷克萨斯gx的4.0升自然吸气发动机最大扭矩为275马力和381牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4400转/分，最大功率转速为5600转/分。这款发动机搭载双vvt-i技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是5at变速箱。
4.6升自然吸气发动机的最大扭矩为296马力和438牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为5500转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
4.7升自然吸气发动机的最大扭矩为235马力和434牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3400转/分，最大功率转速为4800转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是5at变速箱。
雷克萨斯gx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式非独立悬架。
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全新雷克萨斯GX亮相,或引入国内
6月9日，全新雷克萨斯GX正式发布，该车与全新兰德酷路泽共同基于TNGA-F架构打造，针对外观、内饰以及动力方面进行升级，提供Premium、Premium+、Luxury、Luxury+、Overtrail和Overtrail+共计6款车型配置。据了解，新车计划将于2024年年初在海外市场率先上市，有望再次引入中国市场销售。作为参考，目前中国市场已经停售的2015款雷克萨斯GX指导价为84.8万元。
外观方面，全新雷克萨斯GX整体造型相比上一代车型更加方正，虽然中网依旧有着纺锤形格栅的轮廓，但熏黑风格的多边形进气格栅内部采用大量直线条元素，下方前包围也采用了梯形布局，视觉效果相比老款车型更加硬朗。两侧大灯采用横向布局的L型日间行车灯，上方为三颗LED光源，基本依延续雷克萨斯家族的设计风格。值得一提的是，全新一代GX并未提供F-Sport套件，而是提供Overtrail越野套件。
车身侧面，全新雷克萨斯GX采用见棱见角的设计语言打造，平直的腰线设计从车头一直延伸至车尾，门板下方野也采用了内凹的设计来塑造力量感。此外，A柱设计也更加垂直，能提供更好的驾驶视野。尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm。车尾方面，全新雷克萨斯GX延续了车头方正的造型轮廓，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，后风挡玻璃可以单独打开，并采用隐藏式排气布局，在功能上还标配了电动后尾门以及脚踢式开启功能。
内饰方面，新车依旧通过平直的线条来呈现出硬汉的气场，配备12.3英寸全液晶仪表盘和14英寸中控大屏，可支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联，部分车型还具备HUD抬头显示功能，多功能方向盘依旧是雷克萨斯家族式设计风格。同时，全新GX还提供六座和七座两种座椅布局，并标配了前排座椅加热和座椅通风，部分车型将搭载第二排座椅加热以及第三排座椅电动调节功能。
动力方面，GX 550将搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛·米，与之匹配的是10AT变速箱，并配备全时四驱系统、拓森中央差速锁及电控分动箱，牵引力可达8000磅。另外，未来还将会推出2.4T发动机与电机组成的混合动力版本车型，传动系统匹配8AT变速箱，预计年内亮相。
第一代雷克萨斯GX 470车型于2002北美车展上发布，这款车型与丰田普拉多同平台打造，机械结构和车身结构都有着很大的相同之处，搭载4.7L V8发动机，一举奠定硬汉气质。2009广州车展上，雷克萨斯发布第二代GX车型：GX 460，名字的改变意味着发动机由4.7L V8变成4.6L V8，最大功率301马力，最大扭矩446N·m，匹配6AT变速箱。值得一提的是，这一代车型还引入到国内市场，售价高达116万元。到了2012年，雷克萨斯为中国市场推出GX 400车型，换装4.0L V6发动机，匹配五速自动变速箱，售价也下降至92.3万元。2013年，雷克萨斯GX车型迎来中期改款，全系换装了雷克萨斯最新的家族前脸，整体气场得到进一步提升。
雷克萨斯GX一直以硬朗+豪华的形象示人，但其受众群体主要集中在北美市场，以进口身份在中国市场销售，售价过高的雷克萨斯GX很难进入普通消费者的选车名单中。当然，从市场来看，全新雷克萨斯GX更加年轻、硬派，如果未来在国内市场有一个比较中肯的定价，或许会对路虎卫士、奔驰G级形成一定冲击。
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雷克萨斯GX怎么样值得买吗
雷克萨斯GX是丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在北美和欧亚市场销售的中型豪华SUV。GX这个名字代表Grand Crossover，也就是巨大的跨越。雷克萨斯在2002年推出第一代，名为GX 470，随后成为第三款进入雷克萨斯阵容的SUV，全标配五速自动变速器和全时四轮驱动系统。GX 470中的4.7升车型与大型LX 470上使用的相同V8发动机。该公司在2009年推出了第二代车型，标记为GX 460以反映切换到4.6升V8发动机。雷克萨斯后来在2012年为中国市场发布了低排量GX 400，配备的是4.0升V6发动机。
GX定位于RX跨界车和高级全尺寸越野车LX SUV之间。所有GX生产都在日本田原工厂，该工厂还是生产丰田兰酷泽普拉多的工厂。GX的两代产品都基于普拉多，正面造型有一些变化，以更好地与雷克萨斯产品系列融为一体。在其他地方，变化就没有那么突出，只有一些微小的装饰，例如车轮和尾灯透镜插件有变化。第一代内饰很大程度上反映了丰田品牌形象，第二代内饰进一步差异化，共享组件变得更少。
第一代（2002–2009）
雷克萨斯于2002年1月在北美国际车展上推出了GX 470的2003款车型，然后于2002年11月开始销售。继1997年J120丰田陆地巡洋舰普拉多之后，由Shoichi Fujiyoshi设计，GX的开发计划始于1999年，并于2000年上半年结束。GX的开发基于丰田兰德酷路泽普拉多（J120），两者分享同一个的平台、机械和车身（前端除外），因此具有共同的基本尺寸。同样，内饰也大致相同，与丰田品牌设计相比，雷克萨斯很多地方高端化了。与普拉多一样，GX设计采用焊接钢制车架结构，电子控制的五速自动变速箱，以及带有中央锁定Torsen差速器的永久四轮驱动。悬架与配备后空气悬架的丰田4Runner共享其布局，同时增加了自适应可变悬架（AVS）和下坡辅助控制（DAC）。当DAC调制下降斜坡时，AVS可以连续调节阻尼器的坚固度。动力来自一台4.7升，32气门，四凸轮2UZ-FE V8发动机，最初在4,800转/分钟时的额定功率为175千瓦（235马力），在3,400转/分钟时的扭矩为434牛顿米（320磅/英尺）。2003款车型的牵引能力为2,300千克（5,000磅）。在2004年车型中，GX的牵引能力升级为2,900千克（6,500磅），并增加了更坚固的框架螺栓管状悬挂。接地间隙为211毫米（8.3英寸），接近角为30°，离角为29°（正常25°）。GX 470的阻力系数为Cd= 0.38。
雷克萨斯GX 470内饰方面，内部标配两排座椅，可选的第三排让全车最多可容纳多达八名乘客。然而，折叠的第三排座椅很紧，只有610毫米（24英寸）的腿部空间。同时，也有可供选择的Mark Levinson音响系统和后座娱乐系统。侧开式后挡板则是标准配置。
2003年，在2004款车型，GX 470的变速箱升级为没有量油尺的密封装置。可选的动力学动态悬架系统（KDSS）在年末可作为选配添加。KDSS释放并调整了车辆的稳定杆以实现更大的铰接，从而允许车轮在不平坦的地形上受到更少的约束，并使用前后液压压力感应阀和较大的稳定杆来减少在路面条件下的车身侧倾。2004年的安全升级包括侧帘式安全气囊的滚动感应功能，轮胎压力监测系统和可选的后备相机系统。
2004年，对于2005款车型，GX 470发动机增加了26千瓦（35马力），增加了VVT-i，总功率为201千瓦（270马力）。这使得SUV在美国被认证为超低排放车辆II（ULEV II）其他升级包括增强型导航系统，蓝牙兼容性和更多语音命令。运动车型加入了阵容，包括动力学动力悬架系统和不同的造型，如烟熏边框前照灯，增加的镀铬装饰和黑色鸟眼枫木。
2005年的2006款车型，SAE发动机测试程序的变化导致V8的功率略有下降至196千瓦（263马力），北美开始提供雷克萨斯链接远程信息处理服务。2007年，GX 470基本保持不变，机舱电子设备升级包括新一代导航系统，iPod等设备的辅助输入插孔，停放时的DVD视频播放以及更大的可选后方娱乐视频屏幕。
最后，在2007年的2008款车型中，GX 470获得了造型更新，包括深色金属格栅，液体石墨轮，增加的外部和内部镀铬，修改过的转向信号灯，以及增加的木材和车身颜色选项。
雷克萨斯GX赢得了各种奖项，包括2003年和2004年四轮车杂志的“年度四轮车”，以及2003年中型体育实用类汽车杂志全明星奖。 J.D.Power and Associates在2005年将GX 470评为最高级别的顶级豪华SUV，并且Kelley Blue Book在2006年将GX 470评为最佳二手车价值奖。
第二代（2009—至今）
GX 460于2009年11月在中国（广州）国际汽车展上首次亮相。重新设计的车型继续采用车身框架结构、全时四轮驱动、高低转换箱和托森中央门锁差速器。动力学动态悬架系统（KDSS）成为标准。动力来自新的4.6升1UR-FE V8发动机，可以产生224千瓦（301马力）和446牛顿米（329磅·英尺•英尺）的扭矩。在与新的六速自动变速箱配合使用下，燃油经济性比上一代有所改善，同时最大牵引能力为2,950千克（6,500磅）。阻力系数降至Cd= 0.35。后雨刷隐藏在后扰流板下方，后挡板保持侧开的同时，还增加了一个可翻转的玻璃面板。
内饰方面，增加了一个电动的、可折平的双人座第三排，因此车内最多可容纳七名乘客。但由于第三排不再可拆卸并占用额外空间，货运量有所下降。怀档取代了分动箱的落地式换档杆，仪表组为越野情况增加了方向盘角度显示。与之前类似，Mark Levinson音响系统和双显示器后座娱乐系统（RSES）是可选的，新的选配包括三区气候控制，半苯胺皮革，加热第二排座椅和方向盘。
与其前身一样，后部可调高度控制（AHC）空气悬架在GX 460上作为标配提供，具有自适应可变悬架（AVS）系统和坡道起步辅助控制（HAC）。其他电子辅助设备包括LX 570的爬行控制系统，下坡辅助控制（DAC）和主动牵引力控制（A-TRAC）。Torsen差速器在左侧解锁时分配可变扭矩分配，包括正常驾驶条件下的40:60（前：后）比率，转弯时30：70的比率，以及检测到后轮滑移时的50:50比率。
中国上市
2012年5月28日，雷克萨斯GX 400在中国上市，取代了之前的GX 460。发动机改为4.0升1GR-FE V6发动机，输出功率为202千瓦（271马力），配备五速自动变速箱。由于功率降低，GX 400从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时）需要9.8秒。与GX 460相比，GX 400上的大多数标准设备及配置保持不变。
此后，GX只有一些很小的更新，且2014年款在中国已经停产。在全世界来说，应该需要一次大幅度的产品更新来延续其生命力。
雷克萨斯GX,越野性能更强,为何不在中国上市
因为中国大多数地方属于平原地带，越野型汽车不适宜在平路上开。
GX使用普利司通越野型轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18，高扁平比更利于乘坐舒适性以及对越野中冲击的缓冲。
GX采用的依旧是传统越野车的非承载式车身结构，大梁车身虽然会增加体重，影响灵活性，但是在极端的野外环境中，更坚固的车身无疑拥有更高的可靠性，而且车身的耐用度也完全不用担心。
扩展资料：
1、最大优点
外观硬朗，线条平直；内饰布局合理，配置豪华；空间宽敞实用；动力充足；操控舒适，越野性能不错，可以适应各种特殊路面。
2、外观
外观设计硬朗，整车线条简单平直，简练的腰线设计，突出的前后翼子板配合18寸六幅铝制轮毂，进一步强化了越野风格，整车造型越野味十足。
3、内饰
内饰设计人性化，布局合理，用料及做工都比较不错；强中控台呈一体化金属材质设计，大尺寸多功能显示屏信息丰富、易读性强；配置丰富实用，科技感强，全文字显示车辆状态。
参考资料来源：百度百科-雷克萨斯GX
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