马自达mx5翻灯 操控至上——马自达MX-5发展史
大家好，马自达mx5翻灯相信很多的网友都不是很明白，包括操控至上——马自达MX-5发展史也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于马自达mx5翻灯和操控至上——马自达MX-5发展史的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
特别策划|走进马自达小人国
?
想成为真正的车迷，不仅要懂车，
还要懂车的历史，
车模是了解品牌历史最直接的渠道。
之前的文章，虽有诸多文字和图片详细解读了马自达的前世今生，和它不朽灵魂的转子发动机，但读起来仍然会显得有点儿枯燥无味。接下来，我将用另一种方式展现马自达100年的传奇经历。
了解一个汽车品牌的历史，在我看来最直接、最有效的方法就是买它家的车模。因为你即便有钱也无法将这个品牌所有经典的车型一一收集，更别说作为车迷的你肯定喜欢不止一个品牌。等比例缩小的车模犹如乘坐“羚羊号”的格列佛误入小人国，真实地还原了每代经典车型。鉴于从2019年开始1:64比例车模受到模型圈的追捧，所以接下来我借着手里的一部分64比例车模，来聊聊已经踏入百年俱乐部的马自达。
京商的转子系列
先从京商出品的转子系列车型说起。日本京商（kyosho）可谓是模型圈中的大佬，大多数模型爱好者的起步品牌都是他家，因为京商是国内爱好者最容易且最常收的品牌之一。他家初期以遥控模型为主，之后开始发展静态模型，1:18的汽车模型作为主攻方向，同时他家也一直坚持推出小部分1:64的产品。
京商的转子系列车模大约在2013年发布，现在已经算是七年的老货了。当时推出RX-500、Cosmo Sport、Savanna RX-3、Savanna RX-7（SA22C）、RX-7 FC、RX-7 FD、RX-8、787B共八款车型，由于本人的喜好当时并未将RX-500概念车收入囊中。这套马自达的车模算是京商偏早期的作品，总体造型、细节的刻画、漆面的用料、零件与零件之间的拼合都展现出当年制作的用心。完全不像现在的京商作品，胶印、窗框粘合不牢等等问题不断地涌现出来，品控甚至不如部分国内不知名的小厂商做工。
说回手里的这七款模型，京商选择的七辆车型几乎代表了马自达转子的发展历程。Cosmo Sport是马自达首次搭载转子发动机的量产车型，凭借这款车型马自达逐渐走向国际市场，可以说Cosmo Sport是马自达成就百年历史的起点。单从模型本身而言，Cosmo Sport是七款车型中漆面质感最好的一款。
Savanna RX-3是系列中我个人最喜欢的一款，甚至超过了RX-7。墨绿色的配色加上镀铬前杠颇有复古的味道，前后独立灯组也让整体显得精致细腻。而说到真车，在国内关注程度虽不如RX-7，但他可是当年打败过Skyline GT-R的选手，并且在1976年以单一车型在日本国内总共赢得过100场比赛。
接下来三款是关注度极高的RX-7家族，由于七十年代法规的要求，SA、FC和FD都使用了翻灯设计，因此车模的前脸处理要简单一些，不过京商在FC和FD上没有偷懒，仍然将下方的近光灯做了独立化处理。把三款车摆在一起，你能很清晰的看清车系线条由直线变化成今天所追求的流线设计，车子的大小也在不断进化当中。如果我们单看图片是很难直观感受到的。
离现在最近一代搭载转子发动机的就是RX-8，从车模对比中能看到RX-8的体型是最大的，也是惟一一款四门对开门形式的跑车，他身上大量的转子三角形设计预示着RX系达到了前所未有的高度，但他也为RX系列画上了暂时的句号。这款车模本身最大的问题是前灯与车身结合不紧密，影响了整车的品质和观感。
说实话，这套车模中最值钱的是787B，很可惜的是笔者没有抢到勒芒冠军版55号车涂装的款型，退而求其次选择了这款带有“Efini”（马自达曾经的高端品牌）涂装的18号赛车。如果想收藏更为精致的787B，建议直接入手TLV（Tomica Limited Vintage）出的勒芒冠军版，除了涂装有收藏价值外，前后机盖可开启和发动机舱细节的设计让车模的观赏性提升一大截，只是价格在64比例中算是偏高的。
传说中的原厂系列
不知从何时起，国内引进了一批马自达日本的原厂车模，据说是作为“原厂精品”提供给经销商出售或赠送用的，很像国内不少4S店提供的“原厂精品车模”。当时笔者只入手了喜欢的上代昂克赛拉三厢版，阿特兹旅行版则是后期由国内的SPEED GT品牌仿制的。由于前后两者模具和代工厂相同，我就不拆分介绍了。
这两款车模最大的亮点在车漆上，近乎完美地展现了马自达引以为豪的“魂动红”。亮度、质感和观感都达到了较高的水平。马自达始终强调的车身设计及线条的处理很到位，独立车灯、车窗等都结合得相当到位，在64比例的车模里他们算得上中上水平。除这两款车型之外，还推出了阿特兹三厢版、MX-5、CX-5、Mazda 2。
剩下的品牌像TOMICA、风火轮也都出过MX-5、CX-5、RX-7等64比例的车模，但细节刻画过于粗枝大叶，或者比例有问题等诸多因素，建议动手能力强，喜欢做后期细化的朋友们选择入手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
操控至上——马自达MX-5发展史
还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？
其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。
就连前TOPGEAR著名主持人JeremyClarkson都曾经给予了这台车极高的评价：
“Thefactisthatifyouwantasportscar,theMX-5isperfect.Nothingontheroadwillgiveyoubettervalue.Nothingwillgiveyousomuchfun.”
—JeremyClarkson
可作为当下为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。
不过无论如何，MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言，的确是非常难等可贵的成绩。
那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史，带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。
第一代（NA）
马自达MX-5（1989-1997）
虽然第一代马自达NA诞生于1989年，但它的起源则要追溯到1976年。当时有一位名叫Bobhall的MOTORTREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。
但在同时期，全美双座跑车总的年销量也才2500辆，这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后，马自达发现并不是双座跑车没有市场，而是市场上没有好的双座跑车产品。
而在后续的几年里，那个名叫Bobhall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中，1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。
当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下，1984年4月确定了前置后驱的动力布局。
最后经过了8年的筹备和研发，第一代MX-5（NA）终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。
初代MX-5全长仅3970mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求，前后悬架都采用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆，标配四轮碟刹。
在动力部分，MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大马力125Ps/6500rpm、最大扭力14.5kg·m/5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自动档）。
可能单从数据上来看，初代MX-5根本算不上是一台跑车，但别忘了它的自重仅有980kg，0-97km/h加速时间仅为7.9秒，极速却可达到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。
1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力和扭矩均有所提升，与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器，进一步优化了其弯道性能。
第二代（NB）
马自达MX-5（1998-2004）
1997年10月，马自达在东京车展上发布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式开始销售。
相比初代产品，第二代车型将起售价格调整到了19770美元，在外观上由于政策的原因，经典的翻灯设计被取消，车头部分也变得更加圆润，车尾部分样式并没有太大改变。
除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，不过在底盘部分则没有什么改动，依旧采用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆，同时ABS系统也被加入到了选装配置中。
在动力部分，第二代车型依旧提供了1.6LB6ZE和1.8LBP5A两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年，马自达带来全新1.8LBPZ3引擎，最大马力可达160Ps。
不过要说最暴力的，还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本，最大马力211Ps/6,000rpm，配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。
第三代（NC）
马自达MX-5（2005-2015）
2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新操刀，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠也与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。
同时在底盘部分，第三代车型也有了极大的改变，由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架，达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化，2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。
值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，算得上是一次全面升级。
动力上，马自达带来了两款全新发动机：1.8LL8VE和2.0LFVE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。（Ps：马自达首次在旗下车型上使用六速自排。）
第四代（ND）
马自达MX-5（2014-至今）
2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，二者将分别使用各自的动力系统。
最终在2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。
第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却很长，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。
动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，1.5L发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L发动机最大功率157Ps，峰值扭矩201N·m，传动系统使用6速手动或自动变速箱。
纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。
或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于马自达mx5翻灯和操控至上——马自达MX-5发展史的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
与本文知识相关的文章：
