起亚k5凯酷销量起亚K5凯酷跌至13.98万,月销754台,为何不受待见

频道：汽车知识日期：2023-09-10 14:13:21 浏览：1229

其实起亚k5凯酷销量的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解起亚K5凯酷跌至13.98万,月销754台,为何不受待见，因此呢，今天小编就来为大家分享起亚k5凯酷销量的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

（图片来源网络，侵删）

起亚K5凯酷跌至13.98万,月销754台,为何不受待见

文/二哥

平门知事工作室出品

2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。

而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。

K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。

六年之前，或许更早，做惯了小型车、紧凑级车的起亚，为迎合市场一反常态，把K5的车壳像索纳塔一样拉得很长很大，骨骼脆弱却肚大腰圆的K5开始疾病缠身，不仅动力弱、油耗高，而且车身松散、毛病众多。

事实上，今天的K5依然在用料、品控等方面有无数需要改进的地方。

虽然新一代K5凯酷出自第三代i-GMP生产平台，外形设计采用了低趴溜背的运动风格，动力系统则分别采用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，整车颜值、动力、燃油经济性等都有显著改善，同时售价也相对理性。

只是，不怕不识货，就怕货比货。

比起售价近20万的1.4T、7DCT的大众迈腾、帕萨特和1.5T、CVT的本田雅阁，以及2.0L、CVT的丰田凯美瑞和日产天籁，售价相当的K5以2.0T、8AT之躯在技术、动力、品质和性价比方面毫不落后甚至拥有压倒性优势，

但倘若与搭载2.0T智能变缸发动机，匹配9AT变速箱，落地不过20万乃至17万的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL相比，K5无论是在技术、动力、售价，还是在舒适性、操控性、行驶稳定性、燃油经济性等方面都拿不出手了。

更重要的是，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，纵使其售价和问题百出还小一级别的1.4T大众速腾相当，也挡不住媒体和消费者的排斥。

网红一旦过气再翻身就不容易了。

特别是在媒体愈发见利忘义的今天，东风悦达起亚严重缺乏像大众、日产、长城、比亚迪等车厂那样雄厚的营销投入和公关力量，媒体与网络大V无利可图，K5不自然地就被边缘化了。

这不是个案，马自达、雪佛兰、福特、海马等真正全球统一标准认真造车而不善营销的厂牌都曾经或正经这样的非公平待遇，最惨的莫过于无奈出走东南亚的铃木。

不仅如此，清高而不买账的品牌汽车一旦出现一点儿问题，哪怕是很容易解决或已经解决的小问题，都会被许多媒体和大V揪住不放念念不忘。而舍得花钱推广的品牌汽车，纵使烂成一坨屎，它们也会觉得真香，让消费者防不胜防。

劣币驱逐良币，大抵如此。

这么看，全新K5凯酷卖不好有其历史原因，但绝非完全咎由自取。

基于2.0T、8AT的中型车K5定价20万，优惠后卖17万、18万，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起1.5T雅阁，2.0L凯美瑞，以及14.T大众迈腾、帕萨特，却是值得的。

当然，起亚的品牌力和K5的口碑的确太弱了，它需要花些心思多买广告位，需要做好品控，需要重新自我定位收敛一下注定小众的溜背线条，需要彻底换掉糟糕的1.5T版本配套的双离合，代之以全系8AT，就像君威和迈锐宝一样。

这么讲，K5 1.5T版本降到13.98万就不够了，它应该破釜沉舟，让2.0T、8AT版本降到15万乃至13.98万，显现出无敌的价格优势，让对手无计可施进而挽回败局。

愿东风悦达起亚尽快清醒并迅速作出应对之策吧，如此，K5凯酷才有未来。

什么叫不受待见？

质量不行，问题多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。

同价位一堆比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也就是应该的

现代和起亚的车整体质量还是很不错的，唯一缺点就是漆薄。这也是所有车主公认的问题。

优点比较多，省油耐用，造型比日系美系要年轻化一些，内饰要比其他同级的看着高级。

至于销量嘛主要还是萨德引起的，再加上多款车型停产，新上市的车价格又比较高，慢慢被人遗忘了。

现在的年轻车主们总是迷信国产的豪华内饰及配置。。

韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。

大家似乎认为是萨德事件引起的国人抵制，最终让韩国车丢掉了中国市场。

然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为抵制，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。

而韩国车，却因萨德事件一蹶不振。

个人认为有这么几个原因。

首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。

其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。

最后，最近十年，国产汽车快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与调教，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。

韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、汽车、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。

我们这龟速的很多都是韩国车，超他他还不乐意，非要抢回位置，然后继续龟速。

我看质量不行，问题非常多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！

同价位的许多比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也就是应该的呀！

一、因为车标！

老款的没法看，丑出天际，新款的能看了，但没人认识它！而且新车标做工太不讲究了，薄薄的一铁片，没立体感，没光泽。

别说只是个入门B级车，印象分还是很重要的，买这个级别的车主多多少少都会照顾下面子问题，虽然实际上别说K5，BBA也并没几个人看你的，但心理作用还是有的。

二、因为定位！

韩系车进入中国时定位的是低端市场，车的质量一般般，远不如同时期的日系车稳定，但因为当时借了北京亚运会的契机，还是顺利走入了百姓的视野里。

而后韩系车的确也火过一段时间，但牛皮吹大了，给老百姓留下的口碑一般般，导致现在车圈对它的评价并没那么好。新k5配置丰富，性价比相当高，可又有多少人愿意去给它当白老鼠呢？要知道，选这个价位B级车的车主往往是最冒不得险的。买C级车紧凑型车的，不行升级上B级，而买豪车的主有能力再备多一辆车，可油可电，不行就换，经济条件允许。就是选入门的这个，他退不得，也上不得，这也是凯美瑞雅阁卖得好的原因。

三，因为萨德！

2017年韩国萨德事件影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底。之后虽然现代起亚等都在努力付出，虽然K5的价格便宜，但配置还是不减反增向上走的。然并卵，正如上面人家说的，网红一旦落没了，便很难再红了。

韩系车前面有日系德系车拦截，后面有国产新势力追赶，丢了的市场不是那么容易能拿回的。

四，因为不保值

选凯酷基本都选2.0t+8at的，1.5t的性价格太低了，所以价格落地在20出头。比雅阁凯美瑞便宜3万块。

但在二手车里，起亚贬值幅度要远大于雅阁凯美瑞。此消彼涨算下来，凯酷K5和这几个比在价格上并不占优太多。

总的来说，车是好车，但买起亚的试错成本相对来说更高。而选择这个价位B级车车主核心需求并不是表现在硬件配置方面，品牌力保值率我觉得更多，所以终究还是日系车对人性拿捏得更准。

比本田雅阁更大更便宜的起亚K5凯酷卖不出去是什么原因？它做错了什么？其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格，更关注品牌影响力，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面。

现在的b级车市场已经走过了“拼价格”的时代，那些价格有竞争力的车型销量不一定好。例如，起亚K5凯酷和雪佛兰迈锐宝XL的终端价格在合资b级车中很低，但销量并不理想，这说明购买合资b级车的消费者大多不太注重性价比，更注重品牌效应。

有些选A级车的人可能是“贪便宜”。毕竟任何一辆A级车都可以把你从A点带到B点，但是b级车就不一样了。就像买房一样，你的第一套房可能只是刚需房，第二套房会变成改善房，汽车也是。b级车是“改善房”。除了满足基本的工具属性，还必须有自己独特的技能或空间。这个时候，价格并不是第一决定因素。这就是导致了K5销量低迷的根本原因！

不受待见除了k5还有它的堂哥索纳塔。自2016年萨德事件以来，韩系车可以说是每况日下，一天不如一天。除了自身问题外，咱们国产车的崛起可以说对韩系车也造成较大冲击。其实抛开上述zz原因，棒子车还是挺不错的。

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【车名】起亚K5

【售价】15.18 18.08万元

【特点】激进的运动前脸，经典的大溜背，加上18寸的大轮毂，配合2.0T 8AT的动力总成，可以秒杀同价位日系车（实际上被秒杀[捂脸]）。预算充足直接上380T，外观好看，动力充沛，性价比较高。

【推荐指数】

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【车名】现代索纳塔

【售价】15.58 19.98万元

【特点】总体和k5差不多，硬要说特点就是前脸设计，仁者见仁智者见智[捂脸][捂脸]

【推荐指数】

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【车名】捷尼赛斯G70

【售价】24.98 35.5万元

【特点】这台外观没的说，相当的nice。动力也好，全系2.0T 8AT。除了价格稍贵，后排空间稍小外，整体不错。

【推荐指数】

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现在的韩国车就像韩国那些偶像一样，慢慢的淡出了人们的视野，这个确实是这个样子的，还记得几年前索纳塔卖的真的是一塌糊涂吗？那个时候在大街上很多都能够看到这款车的存在，但是现在再看看，还是大众跟丰田汽车占据着主要的市场，这个是事实。

起亚K5刚出来是无论是从外观上面，还是从其他的各个方面都能够看得出来还是非常不错的，但是慢慢的随着那一阵红火之后就慢慢的淡出了人们的视线，其实还有很多的人在开着韩国的汽车，质量方面确实客观的来说还是可以的，到毕竟跟其他的大汽车厂商相比较，缺少的是积淀，时间跟历史会淘汰一些东西，也会让一些东西更加深入人心，这就是时间检验出的结果。

其实不论是韩国车还是其他的韩国企业有很多都已经慢慢的消失在人们的视野种，以后国产车会越来越好的。

谁才是韩系领跑选手起亚K5凯酷对比现代索纳塔

B级车的市场，一直以来都是合资品牌的必争之地，前有BBA，后有沃尔沃以及凯迪拉克等一众车型，在人们固有的观念里，似乎这些车型才是主流市场该选的产品，不过近日随着两款重磅韩系B级车的亮相，似乎又要形成三足鼎立的情况了。来自起亚的K5凯酷以及现代的第十代索纳塔联袂而至，试图一改韩系车的颓势，那么今天我们就将这两者放在一起，看看在这两款重磅韩系车的对决中，究竟谁具有更高的产品力。

大相径庭的外观风格：

在很早之前起亚K5海外版车型亮相的时候，这辆车就给了我足够的惊艳，而当时想的是如果起亚能把这样的设计带到国内的话，何愁销量？而如今，这一想法已悄然成为现实。全新一代起亚K5凯酷有着超高的颜值，整体既有时尚感，又不至于剑走偏锋。

得益于全新虎啸式中网纹理独特的风格，因此起亚K5凯酷在外观部分给人以超强的辨识度。分层式的中网格栅一定程度上加强了整个前脸的层次感，配合发动机盖上那一道道硬朗的肌肉线条，勾勒出强烈起亚K5凯酷强烈的运动感。

起亚K5凯酷的前大灯组设计为整车的前脸造型增色不少，心跳式的LED日间行车灯十分具有吸引力，同时也提升了整车的精神面貌。

侧身部分，起亚K5凯酷采用了溜背样式的设计，车顶至尾部的线条感做的相当出色，营造了轿跑般的视觉效果。新车的长宽高分别达到了4980毫米、1860毫米以及1445毫米，轴距达到了2900毫米，虽然采用的是溜背车身，不过其在后排车顶部分做了掏空设计，保证了后排乘客的头部空间。

车尾部分，起亚K5凯酷的设计同时极具层次感。车顶到车尾部分的造型过度协调而流畅，顺延至尾部的线条而做了一个“小鸭尾”的设计，为这辆新车带来了几分运动气息。此外，贯穿式的尾灯内部灯带采用与前车头相呼应的“心跳式”设计，强调了整车的整体感。当然整个车身尾部最为值得一提的便是那双边共四出的排气设计了，其对于起亚K5运动氛围的营造相当到位，不仅如此，后保险杠出还有“仿扩散器”样式的下护板，进一步加深了车辆的运动气息。

反观第十代现代索纳塔，相比上一代车型来说，确实有着焕然一新的设计。SensuousSportiness的设计语言放在这辆车上营造了强烈的时尚感。整车前脸部分大尺寸的中网格栅还加入了熏黑的涂装，视觉效果极具冲击力。前包围两侧还加入了风道的设计，疏导气流的同时可以有效为前轮降温。不过既然是在营造运动化外观，那前包围连唱歌的侧进气口可以将造型改的更为夸张一些，总的来说还是稍显收敛了。

第十代现代索纳塔采用了全新的LED灯组,其LED日间行车灯还与机盖两侧的装饰线相连，共同塑造了整个前脸的时尚感。

第十代现代索纳塔在车侧部分设计与起亚K5凯酷保持一致，同样采用了溜背样式的车身设计，运动感较为强烈。在新车尺寸方面，第十代现代索纳塔的长宽高分别达到了4955毫米、1860毫米以及1445毫米，轴距部分达到了2890毫米，相较于起亚K5凯酷来说还是有些许的差距的。

第十代现代索纳塔的车尾部分同样采用了贯穿式的尾灯设计，在造型上与本田雅阁相类似，不过其内部还融入了熏黑的设计，在夜间点亮后的辨识度极高。底部新车采用了双边共两出的排气布局，一定程度上提升了新车的运动感。

求同存异的内饰设计：

相比起它年轻的外观造型来说，起亚K5凯酷的内饰反而呈现出更为温馨的风格，当然或许这也与它黑白相间的色调有关，除了这一套内饰颜色之外，起亚K5凯酷还提供了黑红的内饰颜色可选，或许在加入红黑色调之后，其运动属性才能真正的发挥出来。新车的中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，旨在为驾驶员营造更为强烈的驾驶操控感。三幅式的方向盘不仅采用了平底设计，同时还加入了GTLINE的标识，配合方向盘换挡拨片，可以为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。

值得一提的是，起亚K5凯酷还支持AR实景导航，液晶屏仪表盘的显示效果不仅简洁清晰，同时字体样式也不会太小，科技感十分强烈。

中控屏的显示效果同样足够高清，内置多项本地应用，结合百度CarLife使用起来更为方便。中控屏幕下方是多媒体控制区和空调实体按键，钢琴烤漆材质的运用提升了整个内饰的档次感。

在档把区域，新车采用了旋钮式的设计，在旋钮周边新车同样辅以钢琴烤漆的材质用料，并且各个功能区的布置还是十分合理的，空间的利用非常到位。

进入第十代现代索纳塔的车内，首先映入眼帘的就是这块12.3英寸的联屏设计了，虽然够新潮，不过中间衔接处的黑边较大，影响了一定的视觉效果。传统的四副式方向盘得以保留并采用了平底的设计，方向盘内侧还加入了红色双缝线，提升了一定的运动感。

全液晶仪表盘能够跟随驾驶模式的切换而改变主题，且可以提供胎压、油耗游记多种常用功能的显示，显示清晰度上也做得非常出色。

中控屏主菜单采用目前较为流行的布局，较为规整，并能够实现蓝牙钥匙以及百度CarLife功能，在互联方面无需担心。

与起亚K5凯酷的换挡设计不同，第十代现代索纳塔采用了按键式的换挡机构，换挡按键的右侧还被设定成为了一个类似“功能岛”的操作区，能对车辆的驾驶模式进行快速调节。

一致的动力总成：

起亚K5凯酷和第十代现代索纳塔在动力部分均搭载了1.5以及2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率分别达到了125千瓦（170马力）和176.5千瓦（240马力），最大扭矩分别为253牛·米以及353牛·米，传动部分匹配的是7速双离合或8速手自一体变速箱。底盘方面，它们都采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，调校风格会偏运动，迎合了年轻消费者的喜好。

总结：

通过上述对比我们可以明显发现，韩系这两款重磅车型的推出，其产品力确实有其出色之处，两者各自的风格在我看来也各有倚重，像起亚K5凯酷，它更多的是将运动化的风格武装到了牙齿，迎合了年轻消费者的口味；而第十代现代索纳塔则不然，虽然同样注重运动化的塑造，不过其更多的是偏家用风。之于性价比方面，起亚K5凯酷目前16.18-18.98万元的预售价在上市之后相信还会有一定的下调空间，再结合未来终端能给出的优惠情况来看，起亚K5凯酷无疑是最具性价比的哪一款。

图片来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚K5凯酷,月销563台的原因何在

东风yueda KIA(品牌)是我们熟知的汽车品牌，自2016中国累计销量达到65万辆的顶峰后，2017年中国累计销量达到35.95万辆，近腰斩，此后销量进一步下滑，2020东风yueda KIA(品牌)累计销量达到24.93万辆左右，东风yueda KIA(品牌)在中国销量逐年下滑的环境下，迫切需要能够扭转局势的车型，因此2020年9月被东风yueda在寄予厚望的KIA(品牌)K5 kaiku上市，但现实并不令人满意。

KIA(品牌)K5 kaiku上市的9月1月销量达到0.35万辆，10月销量达到0.43万辆，但此后东风胜达KIA(品牌)K5 Kaiku销量进入下降阶段。下面，AM车镜简要回顾一下KIA(品牌)K5 KACU销量为什么会越来越低。东风Yueda KIA(品牌)K5 Kaiku，为什么每月销售563台？销售量严重下降，KIA(品牌)K5 Kaku正式上市后，东风悦达(Dongfeng Yueda)为了上市，宣布了一揽子政策KIA(品牌)。在定价区间，新KIA(品牌)Kaku的正式上市价格为16.180万元-20.58万元。

动力为1.5T 7DCT和2.0T 8AT的组合，近5米的车身，轴距达2900毫米，配置也不低，颜值也不错，这种中级车为什么成为市场的“废弃车型”？2021KIA(品牌)K5 Kaku 1月销量仅为563辆，与2021年4月相比，该车销量下降了6.47%。2021年1-5月，KIA(品牌)Kaku累计销量为4292台，月均销量为850多台。作为刚上市半年左右的车型，这种销量可以说很差。品牌竞争力不足，KIA(品牌)K5 KACKU之所以卖得不好，是因为品牌等级低。

KIA(品牌)K5 Kaku的卡价格只有16万1800元，现在终端低到15万元左右销售。但是在这种情况下，KIA(品牌)K5 KACU销量仍然卖不出去。原因之一是KIA(品牌)K5 KACKU所在的中端车市场的赠品差异很大。雅阁、凯美瑞、天秋、亚洲龙、迈腾、帕萨特等市长/市场地位非常稳固稳定，KIA(品牌)品牌长期努力打造中低端经济型市场，品牌等级感不高，无法与大众、本田、丰田、日产齐头并进，声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。