为什么不能开专职司机的车？专职司机和行政司机有什么区别
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于为什么不能开专职司机的车，专职司机和行政司机有什么区别这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
非专职驾驶员可以驾驶公车吗
法律分析：依情况而定。公务车辆统一由办公室负责管理，设专职司机驾驶，但是如果有特殊情况，非专职司机公务驾车（须持相应驾照）经办公室主任或有关领导批准，方可外出。因此如果不是专职的驾驶员驾驶一定要去申请相关部门的同意才可驾驶。法律依据：《党政机关公务用车管理办法》第二十四条党政机关应当严格执行公务用车配备使用管理各项规定，将公务用车配备更新、使用、处置和经费预算执行等情况纳入内部审计、政务公开和政务诚信建设范围，接受社会监督。公务用车主管部门应当加强对党政机关公务用车配备更新、使用、处置等情况的监督检查，定期通报或者公示相关情况。财政、审计部门应当加强对公务用车经费预算管理使用情况的监督检查，依法处理、督促整改违规问题，并将涉嫌违纪违法问题移送有关部门查处。公安交通管理部门应当定期与公务用车主管部门交换公务用车注册登记信息、使用状态等情况。纪检监察机关应当及时受理群众举报和有关部门移送的公务用车管理问题线索，严肃查处违纪违法问题。
为什么司机这个职业越来越难做了
排除公交司机外，现在司机这个岗位，俨然成为了“二号首长”的代名词呢？比如经常听到有人讲，某央企领导的司机，那可都是人精来着。
王总是公司销售部副总，年薪200万，年后复工后，需要经常出省拜访客户，考虑到交通安全性，需要长途自驾车，然而王总需要经常应酬，公司便打算给其配个司机。小李、老张都是行政部推荐的候选人。
小李，27岁，部队转业，6年驾龄，但是没有给领导开过车，财务副总推荐的；
小张，30岁，10年驾龄，给领导开过3年车，采购副总推荐的。
王总这下子，真的有点难以选择，小李、小张都是公司高管推荐的，横竖都不能得罪，怎么办呢？行政部经理给出了个主意，让他们两人都试岗下，合适就留下来一个人。王总觉得也行，正好出远差，开长途车，两人还可以搭个手。
这不，两人到岗第一天，小张看到公司实权的领导居然开的是老款君威，觉得不可思议，打趣到：“王总，咱们公司也是行业内响当当的大企业，您还是大领导，怎么样也得配个豪车，这样子出去拜访客户也有面子啊！”
王总笑了笑说：“这辆车是我拿的第一笔提成时买的，比较有感情，说实在的，公司其他副总都没有配车，这不是特殊时期，所以公司给配的。再说，我跑业务这么多年，咱们公司的客户遍布政府行业、一些大型企业，很多人都认的我的车，这辆车就相当于我的名片，以后你们停车的时候也多注意，别乱停。”
小李，啥话也没有多说。小张，忙不迭的回应王总，您说的这个我都懂，您放心。
这不，到了外地，第一天晚上，当地的朋友宴请王总去他家别墅吃饭，王总让小李出车，嘱咐小李把车停在离别墅停车场较远的地方，等结束后，会打电话给他，然后让他走过来接他。
这不王总出来别墅后，已经有点酒意上头，打电话给小李，让小李过来接他。然后小李快马加鞭的跑过来，王总生气的骂道：这么晚了，车呢？小李支吾道，王总，我按照您的吩咐把车停到别墅外面。
王总叹息到，小李，你这做司机要灵活啊，晚上有人给我打电话，我来电转移到你手机上了，你接了没？小李惊恐到：王总，刚接了一个女的电话，他找您，我说打错了，挂了。是不是错过什么重要信息啊。
这不，第二天晚上，王总又应朋友之邀，去了别墅区，这次陪同的是小张。同样的停车安排给到小张，到了晚上，王总出来后，给小张打电话，小张立刻开车到了别墅区附近接上了王总。王总上车后，小张忙回应道：“王总，您放心，我刚开车过来，没有人看到咱们，在您应酬期间，嫂子应该给您打电话，不知道怎么转移到我手机上，我说您已经在酒店休息了，估计手机关机，请嫂子放心。”
王总会心一笑，真有你小子的，够灵活的，估计以前给其他老板开车，大家都挺喜欢你的嘛。
后来，出差回去后，王总请示了下老板，最后决定留下了小李，大家知道什么原因嘛？
小李，部队出身，纪律性好、听从指示作业，不逾距不多话。背后是财务领导介绍，比较客观的职业介绍的人也一般有比较大的公正性。小张，圆滑、揣测上意，称呼上无形中也逾越了上下级的空间，比较多话，也就有更多出错的几率。如果留采购部介绍的人，自己也容易给老板造成拥兵自重、营私结党的假像。毕竟不换车、不接受公司指派司机可能已经给其他人一些不同的想法了。
小张没有上下级概念，刚来又不熟，就和王总说话称呼他夫人为嫂子，类同和王总称兄道弟，而且是自己私下打探王总的家庭隐私，不了解情况就说王总休息了，王总从做事上看比较务实，不喜欢弄虚作假，小李确实没给领导开过车，白纸一张，好培养。小张以前给别的领导开过车，经验丰富，将来和自己不可能走的很近。
小李是财务推荐，直性子、服从性强，最关键的是，一般公司财务都是老板信任的人，里面包含的自己可以体会。小张这样聪明灵活的人领导会喜欢轻易放出来？只会有更重要的安排比如监视探听更大领导的动向为个人牟利。
其实，在刚开始的选拔司机上面，王总心里早就有数，顺势而为不得罪人还取信老板，表明自己的立场和态度。
通过这个小的案例分析，领导的司机是一个非常考验人的职业，需要开车技术能力强，同时，也需要领悟领导的言外之意，做到大智若愚，就像案例中的小李，部队出身，纪律性强，不多话，也不随意探究领导的隐私，能做到灵活变通。
在现实中，小李这样的司机可遇不可求，但是小张这样的司机，也是不多见，毕竟能做到为领导服务多年，又被委以重任，证明其也不是一般的人精。
司机的故事，这还只是冰山的一角，更多精彩在职场中演绎的淋漓尽致，经常看到领导的司机，被当做“二号首长”，他们在职场中混的顺风顺水，能做领导的司机，你觉得能不难嘛？
题主说的司机，应该给领导开车的专职司机吧。因为普通的司机，不是越来越难做了，反而是门槛越来越低了，人人都能开车，二十年前的司机“光环”已经消失了。给领导开车的专职司机，确实存在门槛越来越高的趋势。主要有三个原因：
【一】现在的风气从紧，要求司机的作风更加过硬。以前，给领导开车的司机，相当于“二当家”的，甚至能当领导的“半个家”。那个时候，这些司机“大爷”，根本不在乎，吃拿卡用，乱停乱放，肆无忌惮。现在，不同了。公车管理越来越规范，以前能做的，现在都不能明着做了。所以，领导要求行踪更加隐秘，对专职司机的人品、作风和智慧的要求也越来越高。司机必须越来越聪明，事情要办，还要谨慎，不留把柄。
【二】现在能陪专职司机的领导都是层级比较高的领导，不像以前，科级干部就配专车。现在都是高级别领导才配专车。级别越高的领导，对司机素质要求越高。
【三】现在的领导对生活和工作作风要求都很严。比如，公车不能私用，绕道接一个人都不行。以前，公车不一定是领导用，而是司机自己用。如果司机作风不严谨，很容易给领导惹麻烦。
【四】领导对司机的人品和口风要求越来越严。领导在车上谈事情，司机什么都能听到。如果司机人品不好，口风不严，将给领导带来不安全因素。
综上，现在的司机，主要指给领导开车的专职司机，越来越难做了，这是因为领导对司机的素质要求越来越高了。不仅仅要求开车技术好，关键是要求综合素质、工作作风、口风严密等条件越来越高。
现在的驾驶员就是伺候人的活，开小车的就是天天伺候老板。鞍前马后的伺候着，老板不高兴了就拿你出个气没事的。开卡车的就是拿命在路上拼搏，天天都在生死的边缘游走。年轻人不爱干，上年纪的人身体又不好！
想想10年20年前，能开车，在工厂里当司机是一件很屌的事，不知秒杀了多少厂妹，连找个老婆也很是那么的容易。
然而，时过境迁。这个曾经让人眼红，羡煞人的工作或者职业现在变得可有可无了，曾经在工资、待遇等方面的优越感再也找不到了。而且司机这个工作正面临着失业的强大危机。
那么，这是为什么呢？同时，想做司机的亲们还有机会让收入变高吗？
首先，我们分析第一个问题：司机的收入为什么会越来越低？
综合起来不外乎四个方面的因素：
①司机曾经是一个技术性的工作，现在满大街都是司机，会开车已变成了一种基本的生活技能而非技术。曾经稀缺的工种变成了一个再普通不过的工种，也是我们常说的普工，只是此普通前面要加上两个特别的字“司机普工”。那我们想想，一个普工能有多高的工资呢，公司或工厂又能对一个普工有怎样的重视和尊重呢？
②供过于求，司机多如牛毛，现在不是会开车很牛，而是不会开车会被人家笑。
③公司或工厂的管理模式发生了变化，大多数的公司或工厂都是运输或车辆外包，一是降低管理成本，二是降低管理风险，宁愿把利润让出来。
④现在很多司机朋友观念还停留下10年或20年前，对这个工作还存优越感，因此拈轻怕重，还要求多多。这致使许多公司宁可到外面临时雇车，也不招用专职司机。
综合这几点，想拿固定工资的司机收益越来越低，越来越难找，很快就会边缘化，失业，成群地失业是一个必然的趋势。
有句话很中肯：打败餐饮店的不是同行，而是美团和饿了么！那么打败司机也一定不是同行，而是时代。天变了，司机的观念还没有变。
随着我国经济的发展，物流行业发展势头迅猛，目前国内市场对物流业的需求有所增加。按理说，货车司机应当是一个相当吃香的行业，然而即便月薪上万，很多企业依然面临着用工荒。这是什么原因呢？
首先并不是所有货车司机收入都能过万，货车也分好多种，驾驶中小型货车的司机一般月收入也就5000左右，过万的基本上都是开重型大货车的驾驶员，而且大部分是需要跑长途的活。
开重卡的很多都是挂车，需要A2级别的驾驶证，现在年轻的司机很少能增驾到A2，A2驾照的基本都是60、70后，80少见，90基本绝迹了，现在考A2要从C1考起升级到A2至少要5年时间，还要有26岁才能考，条件太多，试想一个高职毕业的人想入行他最少要花7年时间，还要经历比高考还要难的夸试去成为一个大货车司机，试问问谁愿意。
再加上货车司机非常辛苦，一台车每个月跑四万多公里两个人24小时工作，一年除了春节一个礼拜假期，其他没有一天休息，时效紧两个人路上赶时效只能吃方便面，熬夜，罚款，单调，常年不能回家，所有这些让你头发慢慢的稀疏，缺少运动身体发胖，皱纹增多，然后各种高血压，冠心病，坐骨神经，胃病……这样的条件，月薪过万，谁还觉得赚到了？
货车司机是实实在在的劳动付出所得，能赚钱的人看不上这个辛苦危险的职业，而不思进取的人也确实是干不来这种工作。货车司机的用工荒出现也很正常。
不止我国，据欧洲运输情报部门的最新研究显示，欧洲公路运输公司正面临着15万个司机短缺的危机，导致了货物延期、运费上涨的情况。据分析，仅在欧洲的6个国家——英国，德国，法国，丹麦、瑞典和挪威，司机短缺总数就达到了127500个。
货车司机的生存状况令人担忧，大家对此怎么看？
司机越来越难做？我觉得是因为司机收入与付出的不平衡，待遇越来越苛刻。工作与薪水不成正比所导致的。
司机的定义：也就是掌握“机”的人。机器出现在人类社会上，是瓦特发明蒸汽机之后。从那时候开始，就出现了司机一词。从这个意义引申开来，所有掌管机器的人，都可称呼为司机。
司机是一个很公平的职业：只要车轮子转动就代表司机正在工作，而且是打起十二分精神工作，不能马虎，因为马路如虎口。
司机又是一个特别累的职业：长期精神高度集中引发视觉神经疲劳、情绪过激、紧张焦虑。
司机也是一个高风险的职业：马路上每天车水马龙，老司机，新手司机，女司机都在路上跑。有句话说得好，“常在河边走，那有不湿脚”你保证不碰别人，但别人保证不碰你吗？
司机更是一个存在职业病的职业：由于出租车司机和滴滴车司机的工资是多跑多得而且工作压力和劳动强度增大，很多司机就容易患上各种职业病：腰部疾病、颈疾病、高血压、胃病成了司机们的四大职业病。长期的久坐和不规律的饮食，精神的高度紧张，诱发各种疾病。
最后司机在大家的眼中是一个不起眼的职业，职业素质低，不被人尊重，所以大部分年轻人都不会选择当职业司机。
希望能帮上忙
最主要的原因就是可替代性太强了，但想做到“九段司机”这样的级别那是相当不容易的。
现在的年轻人几乎是人人有驾照，开车这项技能已经成为一项基本技能。
但我估计题主问的这个问题应该是单位里的专职司机，而不是开货车或者开出租车的司机。
以我们单位为例，我们单位里保留了几辆公务车，每辆车都配备了一个专职司机，但介于单位里的每个人都会开车的情况，很多时候都是个人开车直接外出，而不需要司机开，这就使得司机这个职业显得可替代性太强了。
但司机的工作性质也存在很多特殊性，比如某个司机给某个领导开车，只要领导晚上有应酬或者遇到出差的时候，司机也得需要搭上时间。
我们单位的个别司机，加班加点是常态，出差跑长途也是常态，用在工作上的时间几乎与领导的时间差不多，所以时间上很不自由。
但工资待遇却和领导相差甚远，虽然有些“便利性”，但小恩小惠也富不到哪去。
每个单位对司机的要求其实都不一样，开车也只是自己的本职工作，但本职工作之外，司机也应做一些其他工作，比如给领导做做应急的文件，充当临时助手的角色。
“一段司机”的标准只是负责开车接送人，而“九段司机”的标准是将日常车辆维护及接待工作制作成标准，以岗位职责指导自己的工作，形成不依赖任何人的服务体系。
所以，把司机的这份工作做到精，做到细也并不是那么容易的。
随着越来越多的人会开车，想做好司机这个职业必然不是很容易，但司机也应该对自己有个严格的标准，做司机也要做个独一无二的司机才更能体现自己的价值。
【我是@飞侠旅拍】感谢悟空的邀请。现在很多行业都和司机的行业一样，或者是消失或者是被替代。司机这个职业越来越难做的原因是由于时代发展对于司机的可替代性增强了，不需要那些专业的司机就可以完成司机的工作了。但是那些特殊的车辆的司机还是有很大的需求的。
第一，时代发展了，过去的一些职业现在可能变成了一些替代性非常强的，或者没有必要存在的一些职业了，因此这些职业就会逐渐被淘汰。比如说，我小的时候经常到当地驻军的一个转运站去，那里面有一个接线的话务室非常好玩，里面有很多能插能拔的噻子，电话员将噻子拔下来再插上去，据说是要给想打电话的人连通电话。参加工作以后，由于当时的通讯不是十分的发达，我在一个县城的银行，当时需要向上面报送数字的时候，经常的要打长途电话，而长途电话拨通以后要先登记，登记以后要逐渐的一个一个的拨通，而上报的时限又有具体的要求，因此我就利用和部队关系比较好的这个特殊条件，通过部队的转运站把自己想打的电话直接拨到所要的地市，再通过部队转到地方，通过这样的方式把数据报送出去。这个时候的报送还是通过那种人工插拔线路的方式来进行对接的。随着通讯技术的发展，已经没有必要进行这样的人工对接，程控电话已经大量普及，而且随着手机的普及，连固定电话机的使用都非常少了。所以电话接线员这个岗位就逐渐被历史所淘汰，成为一种回味、一种回忆了。现在只有在影视节目当中，还可以看到这样的场景。
第二，我们小的时候车辆比较少，因此那个时候司机是非常重要的岗位。一般的人是不会开车的，所以会开车的人就有一份比较体面的工作，既可以为领导开小车，也可以开一些大货或者是其他车辆，包括公共车或者是长途巴士。现在私家车大量普及，开小车的司机需求已经越来越少了。因此，尽管你过去开车的技术非常娴熟，开的是非常好的，但是由于市场上没有那么大量的需求，司机就感觉越来越难做了。这也是时代发展的必然。因为司机这个行业已经被大多数人所替代，不需要专职的司机来开车，人们在业余的时间学习了驾驶技术，考取了驾驶证，就可以自己驾驶车辆到处跑了。而在一些单位的招工过程当中，是否会驾驶车辆已经成为一个十分重要的考量内容。尽管小车司机的生存空间被极大的挤压，但是那些专用车辆，那些大货车的司机，那些客车的司机，那些城市轨道交通的司机还都是有十分强烈的需求的。如果你的驾驶技术比较好，又有驾驶的a证，你就可能找到比较好的工作。因此司机的工作，并不是不好找了，就彻底的像电话接线员一样失去了完全的市场需求。司机也从历史舞台上消失。司机在短期内还是不会消失的，但是随着无人驾驶技术的逐渐普及，司机包括那些特种车辆司机的生存空间肯定会被挤压，司机的需求也会越来越少，这是历史的必然，我们不用大惊小怪。因此提倡司机一专多能，既要能够驾驶好自己的车辆，也要有其他方面的一些知识，这样我们一旦失业就可以从容的对待。
第三，随着时代的发展，我们必须清楚的看到什么是朝阳产业，什么是夕阳产业。因此我们在投资的时候，假如说你是一个投资股票的人，或者是想自己创业的人，就要选择那些朝阳产业进行投资，或者是创业。而尽量的避开夕阳产业的。产品或者是股票，。这样我们就能够在投资理财的过程当中有稳定的比较好的预期收益，而不会由于夕阳产业的逐渐衰败影响自己的资金收益。那么怎么样才能分清楚什么是朝阳产业，什么是夕阳产业呢？实际上只要对政治经济形势比较感兴趣，对经济发展的客观规律有所把握，你就可以轻松的发现什么样的产业是朝阳产业，什么样的产业是夕阳产业了。比如说现代物流，比如说高铁运输，自媒体这些就是属于朝阳产业，大健康产业也是朝阳产业，但是那些传统的。可替代性的产业就不一定有很好的发展前景。比如说实体书店现在就越来越少了。
中国有句老话叫做：物以稀为贵。在中国解放初期的时候，由于工业基础的薄弱，汽车这玩意就是一个高贵的代名词。而能够驾驶汽车在当时就是一个很荣光的职业。
但是随着社会的发展，到如今，基本上可以说驾照是人们除了身份证之外的第2本必须拥有的证件。也就是说驾驶技术已经成为了一种烂大街的技术。
从职业替代性的角度来讲，只有那些不容易被替代或者不可被替代的专业人员才，方是现在这个社会最具价值的。
因此，
司机这个职业已经成为了一种附属技能。你看现在的很多公司在招聘业务员或者甚至是文员的时候有的会在备注栏上标注着需要有驾照。很简单，公司的意思就是想表达了在某些时候你需要能够独自开车去完成一些公司上的事情。
纯粹的司机职位只有在一些特定的岗位上，比如公交车司机，比如特种职业的司机等等。
随着社会的发展，5G技术应用的推广，真的很有可能司机这个职业将会消失在历史的长河中。
为什么年轻人千万不能做司机给私人老板开车的利弊
目前，在车友圈流传这样一句话，那就是“年轻人千万不能做司机”。按照以往的情况，载客司机给人的感觉就是稳定、货车司机拉一车货就能赚个一两万，为什么会出现这种说法？
据了解，很多车友吐槽，目前的货车司机收入不比以往，除了一如既往的工作强度大、没有闲暇时间以外，还身陷高危职业，在中国卡车司机基本算得上是高危职业，每天开车基本都绷紧一根弦，生怕出差错。并且，对于年轻人而言，如果驾驶证级别不高，薪金将拿得不完成，还会大打折扣。
对于客运司机而言，随着高铁以及高速公路的开辟，很多长途线路都逐渐取消，客车司机多以短途为主，很多司机表示就业竞争的压力大。
除此之外，对于此类司机最让人顾忌的就是职业病，很多长期从事司机行业的都容易患上颈椎病、腰椎病等，毕竟他们基本都是长期保持一个姿势。
给私人老板开车的利弊
对于司机行业，除了上述说到的货运司机以及客运司机之外，比较有争议的就是给私人老板当司机了。这类司机分为行政司机以及专职司机，但无论哪种，从事这一行对于年轻人来说，很多人会觉得对现阶段或者未来发展并没有太大的帮助。但正所谓360行，行行出状元，给私人老板开车有什么利弊？
坏处
1、大部分会认为，作为司机每天就是重复开车，接触的人和事物都有限，时间长了会缺乏新鲜感，交际能力也会下降，并且对未来没有什么帮助。
2、要注意的事情很多，并且要察言观色，很多时候老板都会在车上办公，这就要求当司机的要将车开稳，不能随心所欲驾驶，要估计他人感受，很多人会认为这样很低声下气，并且不能多言。
3、特别是作为老板的专职司机，很多时候都是24小时待命，基本没有完整的假期和休息时间。很多车友吐槽作为专职司机开车的时间并不长，大多数时间都是在车上等老板。
好处
1、有时候，作为老板的私人司机也是有好处的，比方说行政司机，行政司机基本都是朝九晚六，周末双休，会有完整的假期，上班时间相对会规律些许，并且工作相对会比较轻松，毕竟驾驶的时间并不长。
2、老板很多时候都会在车上办公，作为司机也就有更多的机会了解到生意场上的经营模式，天天耳濡目染，商业思维也就更强，一旦遇到赏识自己的老板，还有可能有业务机会。
3、对于一些大企业而言，作为老板的私人司机，工作一般都会比较稳定，并且福利待遇也会比较好，并且还很有面子。
单位公车是否需要有专职司机
这个要看单位的具体情况，如果确实存在需要，就会被保留。
目前来看，国家对单位的公车进行了改革创新，有相当多的地方已经取消了专职公车司机这个岗位。
关于本次为什么不能开专职司机的车和专职司机和行政司机有什么区别的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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