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汽车碰撞测试机构 汽车碰撞安全测试,谁靠谱中保研还是C-NCAP

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大家好,今天来为大家解答汽车碰撞测试机构这个问题的一些问题点,包括汽车碰撞安全测试,谁靠谱中保研还是C-NCAP也一样很多人还不知道,因此呢,今天就来为大家分析分析,现在让我们一起来看看吧!如果解决了您的问题,还望您关注下本站哦,谢谢~

汽车碰撞测试机构 汽车碰撞安全测试,谁靠谱中保研还是C-NCAP
(图片来源网络,侵删)

盘点4大知名汽车碰撞测试机构,新车安不安全他们说了算!

自汽车诞生以来,安全问题一直是汽车研发的重点方向。全世界每年因为汽车交通事故而造成的伤亡人数以及达到数千万。于是全球许多国家都设立了专门的汽车安全测试机构,用以检测汽车的安全系数,尽可能防止安全系数较差的车辆流入市场,保障消费者的安全。

由此为契机,全球市场上出现了几家较为权威的车辆碰撞测试机构。比如欧洲的E-NCAP、美国IIHS、美国NHTSA-NCAP等。这些测试机构都有着不同的测试标准,而测试后的成绩也会影响到新车的销量。今天小智就和大家聊聊国际知名的汽车安全测试机构,以便消费者在购车时进行参考。

E-NCAP?欧洲新车安全评价规程

E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会),诞生于1997年,是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家的政府牵头创办,所有在欧洲销售的新车,都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。

所有在E-NCAP进行测试的车辆都会得到一个星级评分,从1星到5星。1星车型代表车辆可以提供最低限度的碰撞保护,而5星则是拥有优异的碰撞保护,并且提供主动防碰撞技术。

当然随着车辆安全技术的升级,E-NCAP也会更改车辆碰撞测试的项目以及成绩评定。而测试项目部分,E-NCAP会从乘员安全、儿童乘员安全、弱势道路使用者、安全辅助这几方进行评定。

由于E-NCAP属于公益性组织,由政府运营,因此不会与厂商产生利益纠葛,因此碰撞成绩的可靠性较高。

对于国内消费者而言,E-NCAP有中文的官方网站,因此可以方便的在网站上查找相关车辆信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成绩中,名爵HS以及名爵ZSEV都获得了五星的成绩,而爱驰U5只拿到了3星。

IIHS-美国公路安全保险协会

IIHS全称InsuranceInstituteforHighwaySafety(美国公路安全保险协会),IIHS可以说是世界上最严格的汽车碰撞机构,首先它是一个独立的机构,不会与汽车厂家产生利益联系。它的背后实际是由美国多家保险公司所掌控,因此每一款车型的测试成绩直接与该车型的保险费率直接挂钩。

IIHS的评测项目包括:正面偏置装击、侧面撞击、车顶强度测试、鞭打测试、主动安全测试等。而级别有优秀(Good),良好(Acceptable),及格(Marginal)差(Poor)四个级别。

另外IIHS的测试车全是在市场上购入的,并且只购买最低配车型。如果厂家有要求,可以对选装后的高配车重新测试,但是成绩必须与低配车型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP,IIHS的做法相对比较激进,因为它是站在汽车厂商的对立面。比如IIHS是第一个把25%偏置撞击引入测试项目的机构,而且也没有提前和汽车厂商通知。因此当年无数车型在这个项目上栽了跟头,只拿到了P(差)的成绩。

后来许多厂家开始针对25%偏置撞击进行改进,成绩总体得到提升。没有想到的是,后来IIHS又对副驾进行了25%的偏置撞击,又抓出丰田等一系列厂商,只针对驾驶席一侧进行结构加强的行为。

由于IIHS背后是保险公司联盟,保险公司为了降低保费支出,有很高的积极性去挑厂商的安全问题。当然对消费者来说也是有着极大的好处,因为消费者购车时候可以了解最客观的汽车安全评级。

不过IIHS背后也有自利行为,包括干扰美国立法机构,让汽车必须强制安装防撞梁和倒车影像,以减少车辆损失。这样也减少车辆的保险费用支出,让IIHS背后的保险公司也获利不小。

NHTSA-NCAP?美国新车安全评价规程

NHTSA是美国高速交通安全管理局的缩写,作为美国的官方测评机构,NHTSA-NCAP拥有非常高的权威性以及公正性。不光是美国本土的消费者,就连其它国家的消费者都会参考NHTSA-NCAP给出的测评成绩。

1972年NHTSA(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration)美国高速交通安全管理局出台了《汽车信息公开与使用成本节约法案》,其中第二章明确规定要求厂家公布车辆的安全性能。为了实现对车辆安全性能的评价,NHTSA在1979年创立了新车碰撞测试(NHTSA-NCAP)。

最早,NHTSA-NCAP的测试项目包含正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及翻滚几率测试。而随着汽车技术的发展和提升,NHTSA-NCAP在后期还慢慢加入了柱型物体侧碰、综合整体评价星级、增加女性假人、增加腿部伤害评价指标、主动安全项目测试。

不过由于NHTSA-NCAP主要测试在美出售的车型,其中许多车型在国内是买不到的,因此对于国内消费者来说NHTSA-NCAP的参考性较低。

C-IASI中国保险汽车安全指数

C-IASI的中文名称是中国保险汽车安全指数,它是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导运营。

C-IASI的测试标准以及运作方式都是参考了美国的公路安全保险协会IIHS。因此,C-IASI被称为中国版的IIHS。

C-IASI是由中国保险行业协会(中保研)于2015年3月牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险联合出资成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研,其中还有中国汽研的参与。一年中,十几台车的测验费用由中保研支付一部分,中国汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式开始对外公布车辆安全测试成绩,所有的测试车辆,都是由C-IASI通过市场渠道购买,并且在被动测试项目中只测试最低配车型,而后期也有部分厂商主动送检测。

C-IASI的测试项目也与IIHS相同,共有四个项目,分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

而其中撞性与维修经济性指数是属于车辆财产安全,与人身安全无关。因此在这个项目上如果是得了P(最差)的成绩,也只是说明这台车维修费用高,未来保险费油可能会上涨。

而C-IASI的25%小偏置、侧碰等其它项目则是借鉴了美国IIHS的标准,包括近期C-IASI也开始针对副驾位置进行25%小偏置碰撞测试。

相比于国内的另一大测试机构C-NCAP,C-IASI的最大优势是其测试项目与国际先进水平接轨,提高了碰撞测试的标准,倒逼国内的汽车厂商来生产出安全系数更高的车型。

而且C-IASI每次测试都会邀请厂商人员现场参与,如果对测试结果有异议可以现场提出,并申请重测,因此C-IASI的测试成绩也是被厂商所认可的。

C-IASI的出现,也对不少汽车厂商产生了压力,倒逼着厂商生产更加安全的车辆。目前中国已经成为了全球最大的汽车消费国,而国人也有资格享受安全系数更高的车型。

以上便是一些权威性较高的汽车测试碰撞机构。对于国内的消费者而言,最有参考意义的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的数据中,某德系车在25%偏置碰撞测试中创下了该项目的最差成绩,让不少人大跌眼镜。而某款仅在国内特供的车型却能在C-IASI拿到优异的碰撞成绩。因此小智也在此呼吁各位消费者,在购车的时候把C-IASI的测试碰撞成绩也纳入购车的参考维度中。毕竟安全,比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车测评机构,中国八个国家级汽车检测中心

汽车测评机构即在不解体的情况下,为汽车检测各种参数,并诊断可能会出现的故障问题。例如对年检车进行整车检测,测试车辆的制动、噪声、安全、环保等性能,从而生成体检报告,为车管部门提供年检依据。

中国八个国家级汽车检测中心

很多地区都设有国家级的汽车检测中心,车友们可以根据所在地区查询。其中,比较常见的汽车检测中心有:北京汽车检测中心、长春汽车检测中心、广东汽车检测中心、天津汽车检测中心、重庆汽车检测中心、襄樊汽车检测中心、上海汽车检测中心、南京汽车检测中心。下面简单列举几个检测中心的概况:

北京汽车检测中心

占地14.4万平方米,规划总建筑面积约12.3万平方米。建有碰撞安全、零部件、整车性能、排放节能等实验室,拥有先进设备468套/台。检测能力覆盖161个产品,2418个参数,具有汽车及相关产品强制检测能力。

长春汽车检测中心

长春汽车检测中心先后被国家有关部门授予多个国家级检测单位,例如汽车新产品国家级检测机构、机动车排气污染物国际级检测单位等。

在大连、天际、广州、无锡等地设有分公司,共有员工237名、相关仪器900台套。具有整车、发动机及其附件、底盘部件、车身及其附件等多种零部件的检测能力。

襄樊汽车检测中心

自1985年建设,占地3.67平方公里,拥有1个汽车试验场和17个专业方向试验室。具备222类、1023项标准的检测能力,检测范围覆盖汽车整车和零部件全系列。

目前,检测中心已形成四个中心、9个市场前沿,辐射全国的事业格局,业务范围遍布海外1200多加整车及零部件企业。面对汽车产品电动化、智能化、轻量化等格局,检测中心已形成完整的氢能源测试能力。

哪里能查到中保研汽车碰撞实验结果

中保研官网。

中保研本身不具有任何的盈利能力,它的运作经费主要来自于八大保险公司,是一个非盈利做碰撞测试的机构。

2015年由中国保险行业协会牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立,定性非利益组织。

碰撞实验

中保研碰撞测试不合格的车型,大多数都是被动安全出了问题,对于行人的保护大多数车型都做得很好,现在的科技很发达,对于一些电子安全配置已经很成熟,所以现在的汽车配置越来越高,科技化越来越强。

但是在最后一项中,也就是维修经济方面,大多数车型做得都不是很好,这说明车辆的配件普遍都非常贵,在中保研碰撞测试成绩中排名第一的奔驰,它的零整比达到800多,像人们说的买车容易,修车难。

汽车碰撞安全测试,谁靠谱中保研还是C-NCAP

日更第 365+5天。

大家对汽车安全都比较重视,汽车碰撞安全目前国内主要有两个机构在做,分别是中保研和 C-NACP。

一、两家的来头

C-NCAP,全称是中国汽车技术研究中心有限公司,简称中汽研。

中保研,全称是中保研汽车技术研究院有限公司。

这里重点说下中保研。

中保研的成员主要是几大保险公司,保险公司与汽车制造商在汽车事故上是对立的。汽车如果不安全,遇到交通事故时,人员伤亡越大,保险公司就得赔更多的钱;反之,汽车越安全,交通事故时,保险公司就可以赔更少的钱。

所以由保险公司主导的安全测试,就比较严苛。

二、两家测试的汽车都是从哪来的?

C-NCAP的汽车主要来源是各汽车厂商送检。

中保研的汽车是随机从各地 4S采购,这种测试结果更具普世性。

三、两家的碰撞测试有什么不同

C-NCAP是100%和 40%正面碰撞,中保研是 25%正面左侧碰撞。这个 25%威力很大,曾把帕萨特干翻在地,在中保研的 25%正面碰撞中,帕萨特的 A柱断裂,驾驶员气囊弹掉,成功避开了假人司机。

大家怎么看这两家测试机构?

欢迎在底部留言交流。

OK,关于汽车碰撞测试机构和汽车碰撞安全测试,谁靠谱中保研还是C-NCAP的内容到此结束了,希望对大家有所帮助。

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