科鲁泽参数配置表 雪佛兰科鲁泽费油吗它的动力弱吗
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科鲁泽和科沃兹的区别是什么
科鲁泽和科沃兹下面都有多款车型，不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车，我们分别选取两者最新款的顶配车型进行比较。科鲁泽最新款顶配车型是2022款轻混RS330T自动痛快版，科沃兹最新款顶配车型是2021款Redline325T自动欣耀版。通过车型基础信息、车身数据、参数配置以及动力这几项数据，你将获得以下信息：
1、价格方面，科鲁泽顶配版的官方售价要比科沃兹顶配版的贵些。实际上购车中，科鲁泽顶配版(获取底价)和科沃兹顶配版(获取底价)的经销商报价都会有一定的优惠折扣。
2、整体车身方面，科鲁泽顶配版的车身要比科沃兹顶配版的车身长，同时科鲁泽顶配版的轴距也要比科沃兹顶配版的轴距长一些。
3、在整体配置方面，科沃兹顶配版和科鲁泽顶配版旗鼓相当。
4、从动力输出来看，科鲁泽顶配版要比科沃兹顶配版更加强劲。
一、基础信息对比
科鲁泽是雪佛兰旗下的一款紧凑型三厢车，最新款顶配车型是2022款的轻混RS330T自动痛快版，官方指导价是12.29万；科沃兹是雪佛兰旗下的一款紧凑型三厢车，最新款顶配车型是2021款的Redline325T自动欣耀版，官方指导价是9.99万。价格方面，科鲁泽顶配版的官方售价要比科沃兹顶配版的贵些。实际上购车中，科鲁泽顶配版(获取底价)和科沃兹顶配版(获取底价)的经销商报价都会有一定的优惠折扣。
二、车身数据对比
科鲁泽最新款顶配版的车身长宽高为4630(mm)x1798(mm)x1485(mm)，轴距为2640(mm)，科沃兹最新款顶配版的车身长宽高为4474(mm)x1730(mm)x1471(mm)，轴距为2600(mm)。整体车身方面，科鲁泽顶配版的车身要比科沃兹顶配版的车身长，同时科鲁泽顶配版的轴距也要比科沃兹顶配版的轴距长一些。
三、参数配置对比
分别抽取科鲁泽顶配版和科沃兹顶配版的部分安全配置、驾驶辅助配置、灯光配置和内部配置来对比，由上表可以看到，在整体配置方面，科沃兹顶配版和科鲁泽顶配版旗鼓相当。
四、动力对比
科鲁泽搭载的是一台1.3T的涡轮增压发动机，最大马力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱；科沃兹搭载的是一台1.0T的涡轮增压发动机，最大马力125Ps，最大功率92kW，最大扭矩180N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱。从动力输出来看，科鲁泽顶配版要比科沃兹顶配版更加强劲。
科鲁泽Redline车型沿用雪佛兰Redline尚·红系列的经典设计元素，新车前后均配以雪佛兰曜黑领结车标，并在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位采用了Redline风格的设计。RS车型则拥有车头乌光镀铬饰条、曜黑领结车标、RS专属徽标和车身运动包围等个性化设计。
科鲁泽全系标配LED照明科技。锐目LED自动感应大灯采用雪佛兰经典双元素设计，首次搭载立体LED光导体日间行车灯，它使用同级领先的光导管+厚壁LIGHTINGBLADE双层导光技术，柔和光源，令光线更加均匀有质感。
宝来,英朗四缸,和科鲁泽怎么选
别克英朗
外形层面，别克英朗风格协调舒展，整体调性有着紧凑级家轿应有的谦和。而飞翼式前格栅、三盾牌LOGO等时尚设计元素的注入，也让它摆脱掉彻头彻尾的无聊，有了一定的趋势与纵深。
内饰层面，英朗给人的第一印象不太符合昂科威等品牌高阶车身上“别克软装馆”的表现。一些异色饰板配合缝线装饰，也在努力营造一些事关豪华的观感。只是囿于价位、级别，为数不少的硬面材质，并不足以让这种质感明火执仗地释放。
实用性层面，泛亚研发中的的设计师也准确拿捏住中国消费者的实际需求，储物空间琳琅满目，并无“凑数感”。只是主销车型上衔接整套内饰不够圆润的“小尺寸显示屏”多少欠缺掉一些风格档次。空间层面，基于4609mm的车长与2640mm的轴距，英朗的空间表现立足同级中规中矩。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。只是相对较短的轴距，一定程度限制了它腿部空间的表达。
中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳左右的腿部空间。动力层面，主销车款1.0T发动机和双离合变速箱的匹配、调校取向日常，整体响应较为活泼、积极。虽不具备怎样凌厉的“窜出感”，但也能很好地执行驾驶者的指令企图。至于三缸，我只能说，在不刻意感知的前提下，它并无明显的、令人不快的抖动。
操控层面，别克英朗的底盘有着一定程度的厚实感，日常通勤安稳得宜。转向手感轻捷灵巧，但也没有“一松到底”的轻佻。几乎所有人都可以很轻易地上手掌握。整体而言，具备偏向家用的舒适调性。
雪佛兰科鲁泽
外形层面，这是一辆强调年轻的雪佛兰，也是饱含激情的RS。
外形层面，通用的设计师很好地拿捏住“错综却不复杂”这样一个平民运动车的营造思路。整体线条排布大气干练。熏黑式前脸的应用，也冲撞出不错的肌理层次。同时，科鲁泽Redline车型上随处可见的红色饰条设计是在向雪佛兰科尔维特Grand Sport赛车上的红色标识致敬。新车再配上亮黑色轮圈，显得运动感十足。
另外，科鲁泽全系标配LED自动感应式大灯、LED日间行车灯，以及LED尾灯。同时，所有车型的大灯都有“伴我回家”功能。不过，无论哪一款车型，均没有配备无钥匙进入功能，这有点不方便。内饰层面，科鲁泽Redline和RS都采用了雪佛兰经典的双飞翼设计，同时，车内还设置了丰富的储物空间。整体风格简洁实用，容易上手，但相比外形的艳光四射，这样的家用取向，多少有着一些脱节感。虽有部分风向皮革包裹，但中控台上方和门板区域占比较大的硬塑料材质，也使它的内饰用料和同级车型相比略微有些单薄感。
科鲁泽从车系第三个配置，官方指导价10.99万元“2019款 Redline 320T双离合爽快版国VI”便已装配一套通用安吉星互联系统，整合了导航、多媒体、空调控制等多项功能。并同时支持安卓/苹果手机映射，功能实现较为全面，UI界面风格清晰，只是较小的8英寸屏幕，看上去不够大气。空间层面，科鲁泽整体秉承足够克制地营造，并未采用溜背造型此类“加成本、缩空间”的劳什子。延续着常规紧凑级轿车舒展、竖置的线条排布。座椅填充物厚实柔软、有着足称鲜明的家用取向。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。
全系标配的后座空调出风口，也能为日常出行提供足量的方便。但全车系均无的后排座椅放倒功能，却让大件物品装运，成为它身上一个难以难说的痛脚。推荐车款所搭载那套三缸1.3T+6AT总成调校设定取向日常，并且高达163马力的动力输出（高于150马力的大众迈腾280TSI）也延续着通用系一贯的“高力价比”。整体响应较为活泼、积极。甚至略带凌厉的“窜出”，至于三缸，我只能说，在不刻意感知的前提下，它并无明显的、令人不快的抖动。
操控层面，科鲁泽的底盘有着一定程度的厚实感，日常通勤安稳得宜，激烈驾驶时也能一板一眼地把局面控制。转向手感轻捷灵巧，但也没有“一松到底”的轻佻，任何人都可以很快、很轻易地上手掌握。整体而言，具备偏向家用的舒适调性。
大众宝来
这是一辆有区别的“MQB”。这种区别，既体现在外形的锋锐，也表征于驾控的坚实。外形层面，宝来线条犀利，漆水锃亮，风格犀利的多边形进气格栅具备相当的辨识度。整体观感颇有些德国味道，车侧和车尾处玲珑浮凸的棱线更是其中亮点。
内饰层面，这是一辆足够标准的VW，却也是一辆10万元级别的一汽-大众。设计规整，做工扎实，偏向驾驶者一侧的中控面板颇有几分运动型格。但硬塑料为主的材质与平铺直叙的风格营造，却很难说具备怎样的档次。
空间层面，2688毫米的轴距为宝来提供了相当不错的实用面积，但后排中央较为明显的凸起，却多少会成为满载状态下的尴尬。
动力层面，虽然宝来提供1.4T+DSG此般亢奋积极的选项，但绝大多数人买回家的宝来，依然会搭载着1.5L+爱信6AT这样的淳朴亲民。具体变现，虽谈不上怎样强弓劲弩，但整体表现也中规中矩，应对起一般驾驶情境倒也一板一眼，符合该价位级别应有的水准。
操控感受，作为一台MQB平台的新车，宝来(参数|询价)整体延续着同平台车型固有的不错水准。转向轻盈服帖且不失路感，底盘动作精密，对于路面颠簸的处理足够妥当。并且也略微透露出先辈“驾驶者之车”的骨血，相比同平台的新朗逸以及马路上大多数紧凑级轿车，都要硬朗上那么一些些，但也仅是那么一些些而已。
雪佛兰科鲁泽费油吗它的动力弱吗
优点：外观颜值高，尤其是RS的加持之下运动感又上一个台阶，另外车漆挺厚的。车内空间特别大，特别是前排和后排的腿部空间，虽然排量小，但是动力杠杠的，油耗不是很高，国六排放节能环保，车内音响效果很棒，7个扬声器听歌特别带感！后排有出风口，空调制冷速度挺快的。
缺点：车子的底盘有点低了，自动启停功能感觉挺鸡肋的，可能是夏天暴晒的原因，新车异味有一些大，不晓得后期会不会快速消散。
外观：当时买车的时候比较纠结车子的颜色，试驾的车子是红色的RS版，看着挺拉风挺时尚的，但是听朋友的建议还是买白色的好，凭良心话讲，在这个级别的车子里科鲁泽的外观排个前三没啥问题吧，流线的车身再加上日间行车灯让这部车子的运动感更上一层楼，RS版的进气格栅是烤漆材质的，看起来很有质感，后尾翼和LED尾灯也是让这个车子看起来更帅气。车漆也是蛮厚的，前几天不小心蹭到了路边停的电动车，车漆没掉，只有一点点痕迹，拿粗蜡一擦拭后就和之前没差了。
内饰：内饰的设计应该也是比较符合年轻人的口味吧，虽然大部分都是硬塑料，不过身体和手经常接触的地方大部分都是软质材质，这样我个人也能接受，但是唯一不足的地方是异味的问题，晒了一天的车子，一开门那味道有点重了，不过毕竟是新车，未来还要观察异味多久可以减轻！
空间：选车的时候也是特别考虑了后排空间的小的，毕竟后排多数是给父母和孩子们坐的，空间小了很难受！183cm的身高坐后排，腿部空间还很充足，头部空间也有一拳多一些，车门储物槽放个大点的保温杯都没太大问题，后背箱可以放进去1个大号旅行箱、2个中小型的旅行箱外加一些杂物。
配置：因为购车预算有限，当初买车就想买个性价比高一些的合资车，这个车子外观空间大，开个几年也不会过时，动力和油耗也让我比较满意，最后这车子的裸车是9W，全部下来也就10.5W多，在我的预算之内。
动力：试驾之前听他们介绍说动力肯定够用，果不其然，1.3T的动力给我的印象就是起步平稳，动力响应很灵敏，超车很轻松，提车有半个月上过一次高速，轻轻松松开到120也，很稳综合来说这款车的动力家用完全足够，偶尔想提速快一些只要肯给油，都没啥问题。
操控：方向盘大小适中，握持感也很好，低速的时候操作起来还是满轻松的，开高速就感觉特稳当。转向比较精准，另外刹车给人的感觉是轻轻踩就很灵敏，脚感有点硬。不得不提一下这个车的底盘，个人觉得有点低了，可能是运动型的车子的设计，提车后去乡里办事，路况不太好的情况下，一定要慢慢通过，不然要向我一样蹭到底盘了，好心疼啊！
油耗：开了1个月左右，琢磨着这车子的油耗要分2种情况，第一是日常在市内跑，因为天热基本都会开空调，平常是一半的市区道路，一半郊区道路，每天行驶大概20公里，表上油耗7.9左右。第二是跑高速，提车没多久跑过一次高速，来回跑了300多公里，全程基本跑到100-120，也是开着空调，表上显示的6.7供大家参考，总体来说油耗还是在我预期范围内的。
舒适：车子音响和隔音都挺给力的，平时开车喜欢听那些带节奏感的音乐，科鲁泽一共有7个音响，重低音的效果特别震撼。现在到了夏天开车基本都要开空调的，空调制冷效果杠杠的，一般我都开2挡-3挡，再开大就有点冷了，另外后排还有出风口，父母坐后排也不会感到燥热了。最后不得不说一下座椅，买车时送了一套坐垫，先用上了，其实真皮座椅不用套坐垫的，座椅包裹感很好还容易打理，坐上去的感觉比织布材质的舒服。
关于科鲁泽参数配置表的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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