南京菲亚特派朗 菲亚特派朗的真正诞生地
本篇文章给大家谈谈南京菲亚特派朗，以及菲亚特派朗的真正诞生地对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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菲亚特派朗的真正诞生地
意大利都灵市是世界工业设计的首都，集中了世界主要的风格中心、设计师和相应的组织机构。位于都灵市内的菲亚特三处汽车研究中心是“Perla派朗”的真正诞生地：菲亚特派朗拥有饱满的引擎盖、双色后视镜、晶钻前大灯、厚实的车身色前后保险杠、立式三角形尾灯、前后圆形FIAT标徽、前后呼应的镀铬装饰条以及星状铝合金轮圈，无不把这款新车“气派俊朗”的元素表现得淋漓尽致。派朗车长4316mm，车宽1705mm，车高1480mm，它前保险杠位置适中、它的大弧度外型所具有的吸能特性和高弹性材料缓冲块形成对行人的安全保护，当汽车与行人发生碰撞时，这种安全设计不会将行人立即弹开，而会形成紧抱型保护，最大限度地减轻对行人的伤害。
派朗是按照菲亚特全新品牌理念开发出来的最新产品，进一步丰富了菲亚特品牌的产品线。其杰出的设计融合了欧洲的风格与中国用户的审美观，体现出集结实牢固、现代时尚、运动休闲功能于一体的优势，突出了其与众不同的特点和价值。派朗的外观没有脱离西耶那的范本，不过前发动机舱有所加长以置放下1.8l的发动机。 Perla派朗的内饰无疑会给车辆带来现代时尚的气息，其色调优美、质地优雅的双色座椅给人一种温馨体贴的感觉，其防滑设计具有很好的支撑性和包裹性，并配备了高度可调节的头枕。座椅面料材质考究，缝制精细，既乘坐舒适，又对驾乘者形成
安全保护，富有美感而又不失庄重。经典的一体化欧洲风格仪表台，宽大的内部空间满足各种日常需要；诸多设计(前后排杯座和储物盒、驾驶位座椅扶手)显示出来源欧陆的人性化关怀，双色内饰和浅色车顶则更显尊贵。派朗的内饰借鉴了巴西派力奥的不少元素，整体风格典雅大方，尽显时尚。上深下浅的双色搭配营造出了车内空间的层次感和舒适感，并可有效降低前挡风玻璃反光造成的共性干扰；仪表台采用soft touch喷漆技术，质感柔软，不仅可以避免光线漫反射对驾驶者可能造成的影响，也可以避免长时间驾驶产生的视觉疲劳。瀑布式的一体化中控台配以符合人体工程学的功能按键设置，易于触摸和操作，为驾乘者提供方便；带液晶显示的模拟式电子组合仪表简洁实用，设有诸多智能化信息显示
功能，如燃油可行驶公里数显示、维修保养提示功能等，橙色背景灯光柔和清晰。座椅和门内饰板的设计风格与仪表台的风格浑然一体，并兼顾安全性能：防滑设计座椅符合人体工程学，具有很好的支撑性和包裹性，在驾驶过程中能将乘员稳固在座椅里；带预张紧功能的前排座椅三点式高度可调安全带，在车辆发生不可避免的强烈碰撞时，能产生瞬间张紧力，有效地将乘员固定在座位上。
Perla派朗使用麦弗逊式独立前悬架和纵臂扭转梁式半独立后悬架，并针对中国道路特点对悬架系统做了专业调校，具有优异的操控性和舒适性。采用了交叉双液压回路制动系统，并配有BOSCHABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配)。同时，全新开发设计的六辐式轮罩和星状铝合金轮圈，坚固耐用、时尚动感，185/65R14的宽胎为驾驶提供更多安全保障。
Perla派朗搭载了1.8l发动机与FIAT新一代C510变速箱，实现低转高扭的完美动力表现。该发动机由南京菲亚特联合全球著名AVL公司共同设计开发，采用了德国BOSCH公司的电控节气门，油门控制更精确，排放更环保，达到欧Ⅲ标准。该发动机低转速表现优秀，在2500转时即可达到136Nm的扭矩输出，4000转即可达到最大扭矩140Nm，在同级别车型中居于领先地位。FIAT新一代C510变速箱，档位清晰，换档轻松。同时，派朗使用液压助力式离合器，使驾乘更为舒适。该变速箱同时被应用于菲亚特其它高档车型上。
低转速发动机和c510变速箱革新了动力传统派朗所搭载的c510变速器是一款横置前驱五速变速器，它是意大利菲亚特汽车公司的成熟产品，具有速比涵盖范围宽，承载能力大的优点，亦运用在阿尔法.罗密欧147和156车型上。针对派朗1.8l发动机的参数进行重新计算、优化匹配后，选出最合适的速比，以确保动力总成具有良好的动力性与经济性。c510变速器在结构设计上力求使驾驶者在换档操控上具有轻松、平顺的感觉，一、二档同步器采用多锥式同步器，三、四、五档同步器设计在一轴上，动态换档力大大减少。在操纵机构的设计上，是一根换档轴三根拨叉轴的传统设计，选档及换档是在换档轴上由一个摇臂进
行的，选档刚性好，换档轴上下移动实现选档，换档轴旋转实现换档，同时又增加了换档配重块，利用惯性的作用使换档操纵时的手感更好；在内部设计中采用滚轮、滚珠等滚动摩擦副的结构，以及使用结构先进的档位弹簧销，提高了换档力的作用效率；同时在设计中根据力学原理分析，强化零部件的结构强度，使整个操纵机构可靠、准确。在挂倒挡操纵性上，设计上特别采用了加宽一轴上的倒挡齿轮，使倒挡惰轮与一轴上的倒挡齿常啮合，拨动倒挡惰轮挂倒挡时，倒挡惰轮只需要拨动一、二档齿套，同时倒挡惰轮及一二档齿套外齿挂档的倒角倒的是圆弧角，挂倒挡时阻力减
小；在拨倒挡时，倒挡拨叉上加装了滚轮机构，使滑动摩擦变为滚动摩擦，因此挂倒挡时操纵的轻便性也大大提高。采用了液压助力离合器，相对拉线式离合更轻、更柔和，使驾驶者换档操纵更为轻便。派朗的1.8l发动机由南京菲亚特和全球著名avl公司联合设计开发，发动机低转速高扭矩特性突出，在2500rpm时即可输出最高扭矩的97%，达到136nm的小峰值！在4000rpm时达到最高扭矩140nm，派朗的电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ecu（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。同时，派朗发动机配备了bosch公司的电子节气门。 Perla派朗的电控系统采用了先进的B-CAN总线技术，由多功能组合仪表、发动机ECU和车身电脑组成共享网络，并以CAN总线的方式实现数据共享。不仅保证了车内各电子装备运转的精准迅捷，也提供了全面的行车信息，让驾驶更加安全、轻松
和充满乐趣。尤其值得一提的是，该电控系统具有独特的MYCAR功能，它实现了信息图像化和人性化设置，将派朗真正变成“我的车”，具体包括：限速设定和超速警告(当车速超过设定值时，仪表上将会显示警告信号并报警提示)、调节警告音量和时钟校对调节功能。此外，很多先进的功能，例如前顶灯逐渐亮起/逐渐关闭功能、Followmehome前大灯延时照明、时速超过20公里中控门自动上锁、外部灯故障自动检测报警功能、瞬时油耗(平均油耗)显示功能、燃油可行驶里程数显示等，均为用户提供最佳的驾乘感受。
菲亚特派朗的试驾体验
派朗外观的总体评价就是，大气、俊朗当中透露着些许优雅与豪华。该车在外观方面诠释这种风格的地方集中在U型前脸造型。尽管宽大的前保险杠将进气格栅分割成了上下两个部分，但是经过镀铬处理的横条纹，以及发动机舱盖上同样经过镀铬处理后宽大的装饰条，我们还是在派朗身上轻松找到了菲亚特血统中的这些新鲜元素。而进气格栅上菲亚特的车标则被着力进行了强化，无论是质感还是立体感都要比派力奥等车型有了很大程度的提升。除此之外，该车头部吸引我们目光的地方就是两个硕大的车头灯组，组合式设计更加明确了各个部分的分工，目光也变得更加炯炯有神。不过将转向灯安置在灯组顶端的做法似乎并不多见，让大家习惯还需要一个过程。从侧面看上去，派朗似乎缺少了车头部分那几分张扬和霸气，没有侧面防擦条使车辆看上去更加规整，但实用性似乎并不理想。该车的尾部很好地呼应了车头造型，设计饱满、线条明快，给整车增加了不少活力，而宽大的镀铬装饰条在传递豪华感的同时，再一次突出了菲亚特“LOGO”。立体组合式车尾灯组，整体造型跟上了当下的时代潮流，同时也比老款车型看上去更加大气。
外形尺寸比西耶那有了显著提高，采用了不少实用化设计，但内部空间由于受到平台限制，改善程度有限。在谈到派朗的市场定位时，厂家人员的解释是，希望该车能够成为消费者开始新阶段品质生活的象征，而10万元以下的定价则充分表明了重新打入经济型家用轿车市场的决心。而成为一款经典的家用轿车需要很多条件，其中一个重要环节就是要有较为舒适的内部空间。因此，我们针对派朗的车内空间进行了详细的考量。在派朗上市之前，很多人都在猜测该车将会是西耶那的改款车，并将最终成为后者的替代车型。那么实际情况又是怎样呢？在对车辆进行全面体验之前，我们可以姑且先将这个问题搁置起来，不过有一点我们还是从技术人员的口中得到了证实，派朗虽拥有同西耶那相同的轴距，整车宽度也仅仅相差2mm，但仅仅是底盘沿用了178平台的底盘设计（进行升级），其他如外型、内饰、动力系统、电控系统等都已全新设计。因此，如果仅从数据方面考虑，派朗相比西耶那在内部空间方面的改进成果也确实有限，而2439mm的轴距在诸多同类车型当中也只能算是中等水平。尽管如此，我们还是在派朗身上发现了不少可喜的改进之处。在头部空间方面，该车拥有1480mm的身高，比西耶那还低了5mm，但是前排座椅头部的压抑感已经没有了，原因是派朗前风挡玻璃的倾斜角度要小于西耶那，而且车顶也更加平整。在整车长度方面，派朗达到了4316mm，比西耶那长了130mm，在轴距没法改变的前提下，给了车内纵向空间更多的回旋余地，而后排腿部空间改善的效果还是比较明显的。另外，达到510L的行李厢空间，也绝对可以满足大多数普通家庭的需求。内饰设计走向尊贵、典雅路线，许多新增的电子设备在同档次车型当中尚属首次出现，便利性非常理想。在内饰设计方面，派朗同样走的是一条以稳重、典雅为基调的路线，几乎迥异于南京菲亚特先前的三款车型。更为重要的是，这一点变化不仅提升了车辆的档次，同时也更加符合国人对于家用轿车的审美观。派朗的内饰基本采用了以灰色为主的深浅搭配，这样的设计当然是为了增加车厢内的豪华感，同时对于普通老百姓而言，“耐脏”也是一个非常务实的优势所在。整体内饰设计较为平整，很难找到太多形状怪异的元素，稳重、大气颇有几分中级轿车的感觉。该车的内饰部件采用了SOFTTOUCH喷漆技术，摸上去质地较为柔软，虽然这种感觉还不能够同高级轿车相比，但也着实为派朗增加了不少的亲和力。然而仔细观察之后，该车内部的塑料装饰件，用料还需进一步提高。中控台作为乘员最经常触及的地方，被单独地突出出来，瀑布式的设计非常平整，只是三个手动空调的旋钮多少显得有些突兀，不过各种功能键布置得非常清
晰，操作起来也较为方便。另外一点值得提到的是，派朗的座椅设计颇有几分“运动”的感觉，无论是领航版的真皮座椅，还是加速版的丝绒座椅，对人体的包裹性和支撑力都比较舒适，不足之处是后排座椅的柔软度还不够理想，长时间乘坐会感觉较累。在便利性设计方面，需要的储物空间还是足够的，票据和日常使用的杂物都不会发愁没有地方存放，仅仅有一点不足之处，设计者只为后排乘客设计了一个固定式杯架。事实上，派朗的便利性更多的还是表现在其装备了一些通常只有在中高级以上车型才有的豪华电子装备，操作起来也颇具新意。派朗装备了设计独特的MYCAR功能和行车电脑。“MYCAR”系统可以帮助驾驶者设定一个行驶车速的上限，一旦超过这个数值，车内的报警器便会响起，而且报警音量的大小也是可以调节的，对于平时驾车防止超速非常有用。至于行车电脑，派朗在方向盘的左侧设计了一个控制区域，通过简单调节，仪表盘上的液晶屏幕就会将燃油可行驶里程、本次行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度和行驶时间等信息表达给驾车人，仅从这一方面来看，恐怕大家很难将它同经济型轿车联系在一起。更加难能可贵的是，这种行车电脑调节起来要比那些高档轿车简便了很多。除此以外，派朗还装备了菲亚特CODEII滚码防盗系统，当驾驶者插入钥匙之后，ECU会将自身的密码和钥匙中的应答器进行核对，只有在相符的情况下才能启动发动机。FPS防火系统则可以在车辆发生碰撞的情况下，自动关闭油泵，发动机停转，同时中控门锁打开，从而减少发生火灾的可能，也方便了车内人员逃生。另外，派朗还装备了智能后风窗除霜控制、伴我回家前大灯延时照明等装备，极大地方便了消费者的日常使用。需要指出的是，所有这些电子设备都是在B-CAN总线的控制下完成的，加强了动作的精确度和及时性，实际上这种技术在中级轿车上也并不多见，这也是派朗性价比的一个重要体现。1.8l发动机、C510手动变速器、电子油门，派朗向我们诠释了南京菲亚特轿车全新的驾驶感觉。谈到派朗的动力系统，首先还是要从其装备的1.8l发动机开始。这款被厂家寄予厚望的发动机，由南京菲亚特和AVL公司联合设计。这款发动机的最大功率为70kW、最大扭矩为140N·m，从技术参数方面来看，同当下流行的1.8l发动机的指标相差较大，而同一些高性能的1.6L发动机相比也不具备太多的优势，再加上每缸2气门的设计，开始接触的时候，我们并没有对其有太高的期望值。据技术人员介绍，这款发动机的一大特点就是扭矩的爆发点比较靠前，在2500r/min时就可以达到峰值扭矩的97%，符合中国消费者的驾车习惯，这一点在我们的试驾过程中还是得到了相应的体现。发动机启动之后运转相当安静，车内几乎感觉不到太多的抖动，噪声也控制得相当不错。起步之后，我们很快感觉到了发动机的动力输出，提速感很强。转速超过2000r/min之后，驾驶者就能够感觉到明显的爆发力，行驶在北京拥挤的街头，这种表现还是相当不错的。驶上高速公路后，发动机的动力输出仍然相当持续，高速超车也显得比较得心应手。然而不足之处在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2t的体重，行驶车速超过130km/h之后，就显得有一些力不从心，而仅为178km/h的最高车速也说明了这一点。试驾过程中，派朗所采用的电子油门系统给我们留下了深刻印象。开过派力奥等车型的朋友经常会感觉到，踩油门时的力度较大，长时间驾驶会比较疲劳，而电子油门系统，ECU可以根据驾车人踩踏油门的力度，来控制节气门的开度。这使得派朗的提速动作变得更加轻盈，油门的反应速度要比先前提高了不少，当然博世的电子节气门在其中也是功不可没的。在操控性能方面，派朗所采用的C5105挡手动变速器和液压助力式离合器，成为了最大的亮点，两者之间出色的配合贯穿了整个试驾过程。离合器沉、变速器入位困难一直以来都是困扰南京菲亚特的两个难题，而在派朗身上得到了很好的解决。踏下离合器踏板，能够很快感觉到液压助力在起作用，不需要太大力气就可以迅速到位，而且整个行程、结合点也控制得更加合理，操作起来相当舒适。C510这款菲亚特著名的变速器，在派朗身上的表现也确实不错，挡位清晰、入挡顺畅，完全没有了先前的那种生涩的感觉。变速器挡把顶端的球头设计，握起来相当舒适。该车采用前盘后鼓式制动器，当然是出于成本方面的考虑，不过制动效果还是不错的。派朗的悬架系统采用的是比较传统的前麦弗逊式、后扭力梁式的组合方式，经济实用是它的长处。和很多来自欧洲的车型不同，派朗此次对于悬架的调校更加偏重于舒适性，这也和它的市场定位非常切合。相比较于西耶那、派力奥等车型，派朗的悬架感觉上明显偏软，行驶在较为颠簸的路面时，传递到车内的感觉相当舒缓。从上面的文字大家不难看出，派朗轿车已对西耶寻底盘进行了升级，且悬架和转向系统都进行了专门调校，整车的其他方面都进行了重新的设计，也打破了它是西耶那改款车的传言。目前已经公布的两款车型加速版和领航版的售价分别为8.53万元和9.43万元，在标配了ABS+EBD、双气囊等安全装备，以及上面提到的诸多便利性装备之后，具备了相当的性价比，在经济型轿车市场上具有相当的竞争力。
诞生自菲亚特“178平台”的派力奥、西耶那和周末风是南京菲亚特的主力产品，自2002年开始，陆续在国内市场推出，曾经也属于小型家用轿车的先头部队，得到了众多消费者的赏识。然而很长时间以来，南京菲亚特却一直缺乏大的动作，而国内其他厂商却在不停地推出10万元左右的新车，竞争的局势日趋激烈。此时南京菲亚特必须重新为自己定位，加入新鲜的血液，派朗便是在这种重新改变战略方向的情况下诞生的。这款车由中意双方合作开发，以西耶那为基础，按中国消费者的喜好改进而成，以及电子控制系统来看，派朗都与西耶那迥然不同，实际上它也是菲亚特品牌第一款诞生于中国的新车型，肩负着重振旗鼓、重塑南京菲亚特形象的历史重任。上海大众的POLO劲取也是基于地第POLO轿车的改款车型，虽然从造型上改动并不太大，却完成了从“小家碧玉”到“大家闺秀”的成功转型。当年PoIo轿车的推出，很好地延续了德国轿车做工严谨的优良传统，空腔注蜡、激光焊接、双面镀锌钢板等一系列技术的应用，也成功地扭转了国人对小车就是廉价车的传统印象。这种理念对以后几年欧洲其他主流车厂的小车作品都有着深刻影响，而在劲取身上也依然散发着典型的德国气息。乐风的推出可以说是很有戏剧性的，负责通用集团产品开发，有产品开发“恺撒”之称的副总裁鲍勃鲁茨先生，在2003年的一次宴请活动中，他与上海市的一位副市长以及上海通用的高层一起畅谈中国汽车市场发展时，灵感闪现，即兴画出了一辆汽车的草图，这便是乐风的雏形。随后通过乔治亚罗的工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力，乐风诞生了。可以说这是一款以中国市场特征为主导的车型，更多的符合中国人用车习惯的设计融人了乐风当中。虽然成功地进行了改进，不过从派朗车身上依稀能看出西耶那的影子。派朗的前脸造型呈现出现阶段菲亚特家族脸谱的基本特征。而从发动机舱盖两侧延伸至保险杠下端的线条，构成宽大的“U形”前脸，这显然受到了德国大众新家族“面容”的启发。车尾的设计也与车头遥相呼应，除了采用时下流行的立体三角尾灯之外，更引人注目的是尾厢上方一条宽大精致的镀铬饰条。派朗的车身尺寸与同门师兄西耶那相比变化不
大，轴距还是2439毫米，但车长增加了130毫米，这也使得派朗看起来更加大气。不过当我们把这三款车放在一起时，派朗在视觉上还是显得略微单薄一些，劲取和乐风的车身造型都属于那种敦实厚重的类型。虽然从车身尺寸方面三款车相差无几，但从车身线条流畅性方面，劲取和乐风还是表现出了较为成熟的一面。进入车内，三款车的差距开始显现出来。劲取继承了德国车做工严谨的优点，中控台操作键虽然布局很传统，但应用起来比较得心应手。不过我觉得劲取在内饰材质的选择上比较失败，首先是中控台以及两侧出风口装配了仿木面板。并不能达到提升车内档次的目的，纹路及颜色不能与车内整体色调相协调，显得比较唐突。另外，座椅的丝绒面料虽然手感很好，乘坐也较为舒服，但是很不耐脏，也很容易粘上碎小的杂物，不太容易清理。乐风的内饰采用了上深下浅的设计，整体风格简洁大方，各种按钮操作很方便，但内饰用料和做工则显得有些粗糙。乐风内饰吸引人的地方在于拥有很多人，个性化的配置，例如，驾驶员左手边的插卡槽、后排座椅上的小桌板等，都为乘客增添了便利性。派朗的内饰较以前的西耶那要进步很多，做工质量也有所提升.但与劲取和乐风相比还存在一定的差距。座椅设计得位置较高，面料选择也偏硬，对乘坐舒适性有一定的影响。相比劲取和乐风1.6升的发动机，派朗所装备的菲亚特1.8升直列4缸发动机绝对是个另类，它也是首次在中国露面，包括发动机和变速箱在内的动力总成由意大利直接进口。这款发动机的低转速扭矩表现的确比较理想，起步毫不费力。而5挡手动变速箱也与发动机的配合相当默契，各挡齿比很小，换挡几乎对发动机不会产生什么动力上的影响.只是在挡把儿的做工方面还欠缺些手感，换挡行程也偏长。从数据上看，派朗70千瓦的最大功率似乎对于1.8升的排量来看并没有多少优势可言，与劲取的77千瓦和乐风的78千瓦的最大功率相比还有些差距，而140牛米/4000转/分的最大扭矩也不及另外两款车。不过在实际驾驶过程中，在车辆起步阶段，派朗还是表现出较为出色的动力爆发性，发动机发出的轰鸣声也似乎想表现出它的努力。随着车速的
提升，派朗表现出了后劲不足的缺点，同样存在此问题的还有乐风。劲取在低速状态的动力爆发性虽不及派朗和乐风，但坚强的性格逐渐在高速状态下显现出来，当车速超过100公里/时后，劲取仍然有一定的冲劲，此时车身噪声主要表现为风噪。派朗和乐风的方向盘都偏大，打轮转向时需要较大幅度地挥动胳膊。派朗和乐风的悬挂系统调校得比较相似，偏软的悬挂虽然对于乘坐舒适性有一定的帮助，但在高速过弯时车身的侧倾较大，此时较为轻便的转向系统则会使驾驶者缺乏一定的信心。相比之下，劲取的悬挂调校得软硬适中，比较有韧性，对于微小的颠簸能够很好地吸收，同时路面的真实情况不会被过滤掉。而高速过弯时，悬挂又能给车身较强的支撑，不会令驾驶者产生不安全感。从三款车的价格上看，同是最低配置的车型，派朗为8.53万元，乐风为9.98万元，劲取则要比派朗高出2万多元，为11.18万元，这个差值在小型车中已经是相当大了。不过一分钱一分货，经过对比之后，劲取在很多方面还是表现得较为成熟，也难怪当初德国大众设计POLO的初衷是想替代甲壳虫，派朗作为南京菲亚特近期的唯一新车，肩上的担子很重，也许应该再使出一些绝招来吸引消费者。
哪位高手能指点下菲亚特派朗这款车
派朗车型基本参数
长/宽/高 4316/1705/1480(mm)
轴距 2439(mm)
发动机形式
直列四缸，多点顺序燃油喷射，ECU控制模块
最大功率 70/5500(kW/rpm)
最大扭矩 140/4000(Nm/rpm)
变速器 5速手动
厂家油耗 6.2(90km/h等速油耗)
排放标准欧3
“Perla派朗”五大均衡优势
气派俊朗的外部车身、欧式经典的内部、牢固可靠的欧洲底盘、搭载1.7L发动机与FIAT新C510变速箱、先进的B-CAN电控系统
“派朗”推出之后传递给外界的重要信息就是，从现在起，南京菲亚特每年要推出一款新车型。用马思博的话说，“我们开始加速。”他认为，这是合资企业通过近几年对市场摸索和内部磨合后所做出的重要抉择，但在外界看来，由此将会掀起紧凑型轿车文化博弈的开始
“派朗”上市之前，记者特地采访了南京菲亚特。因众所周知的原因，“派朗”被外界看作合资双方在取得多方面共识之后，对产品发展战略进行调整之后的重要成果，意义非同一般，它意味着合资双方在经历了市场充分竞争和内部磨合之后，首次推出的新车型。一经亮相就引起了业内外的高度关注。
“我们将提供一款成熟市场的全新车型。”
这是马思博上任南京菲亚特CEO一年之后公开接受记者采访时说的一句话。当记者问及这句话的意思时，他说，企业最好的表达方式就是拿产品说话，对南京菲亚特来说，现在是到了应该说话的时候了。
沉默三年的南京菲亚特，拿出一款与都灵合作开发的车型，在没有任何事先炒作的征兆下突然在广州车展上露脸，被媒体当作是南京菲亚特的亮剑行动。但马思博说，这是在中国首发的车型。
“这是什么意思？”
“我们已经在考虑这款车将来要到海外上市。”
马思博说，“派朗”是被列入菲亚特车型体系的一款车，从定位、设计、制造到外观和品牌等，都是严格遵照了菲亚特的全球标准要求开发出来的车型，中外双方都很重视。不少业内人士就此认为，“派朗”的成功就在于能成为菲亚特型谱中的车型。
这在国内汽车合资企业中还是首次。由此，“派朗”全球车的元素一经点拨，忽然开朗，顿时解开了为什么“派朗”要把思迪、乐风、伊兰特等当作竞争车型的心结。
自南京菲亚特推出影响中国家轿“金三角”（派力奥、西耶那和周末风）之后，如今又推出一款家轿细分市场的新车型——“派朗”。有人把它比喻为，这是南京菲亚特从“起跑到加速”的过程，尽管时间长了一点，但助跑的力度不可低估。
“金三角”为“派朗”助跑
“新车72%的销售是由老客户带来的。”
商务总监景伯青介绍，自第一款派力奥上市以来，南京菲亚特在用户中形成了良好的口碑相传的效应，市场稳定，增长速度逐年加快。正如景总所说，在国内的一些著名城市，派力奥享有很好的美誉度。如山东济南，当地用户称派力奥是“小钢炮”（结实耐用，安全可靠）；四川成都的车主亲切地把派力奥比喻为，“坐大奔开小派”（经典时尚，层次高雅）。此外，在北京、上海，广州等城市的派力奥车主中，拥有一批知识层次很高的自由职业者和大学教师等，还有相当一批上了年纪的人，他们把派力奥当作了“都市伴侣”，“生活中的朋友。”
据去年J.D.Power发布的“2004年中国汽车行业客户满意度调查”显示，派力奥分别获得紧凑型轿车“新车质量满意度”和“客户忠诚度和拥护度”两项大奖。还每年获得中国质量检验协会颁发的“全国产品质量、售后服务信誉双保障企业”证书。
专家们认为，这就是“忠诚的价值”。在15万用户中有72%的客户回头率（老客户推荐购买）要比丰田（本土）和凌志（美国）的回头率还要高（70%），这就意味着，南京菲亚特的客户忠诚度将为企业发展带来真正的财富，这在国内众多的车型中还不多见。
如果留意近几年的家轿市场就不难发现这样一个现象，推出的新车型不少，但真正适合的车型并不多。有的已经销声匿迹，有的虽还在却改头换面不知多少回，不仅牌子换了车名也换了。而由派力奥、西耶那和周末风所构成的家轿“金三角”成了成熟汽车消费的垂爱。这就引起市场人士的关注，尤其是令竞争对手反思了。
记得乔治亚罗曾对记者说过，由他设计的这三款车型（派里奥、西耶那和周末风）是在一个成熟先进的平台上（这就是菲亚特著名的178平台）设计的世界车，20年不会过时。现在看来乔氏说得没错。自派力奥问世以来也有近十年的历史，但依旧畅销，尤其是在巴西和土耳其以及阿根廷非常流行。业内人士都称派力奥是紧凑型轿车的经典之作，国内消费者也体会到，此车不仅耐看，耐用，而且耐得住时间的检验。
“关键是导入了新的汽车理念和消费方式。”
业内人士分析，无论是两厢，三厢，还是旅行车（家轿），南京菲亚特是在用成熟的车型（一个平台三款车型）导入了家用轿车的完整概念（简便时尚、沉稳礼仪、度假休闲），清晰，实在，却不落伍。由此，有人总结，如果说赛欧的贡献是开启10万元家轿概念的话，那么，派力奥的贡献则是为中国消费者认识了两厢车及家轿生活方式提供了真实的蓝本。
从这一角度看“派朗”，由派力奥构成的“金三角”在为其导入市场打下了良好的基础（心理市场）及认知度（品牌影响力）毋庸置疑。其背后则传承了菲亚特DNA精髓（简洁、惊奇、快速、亲和、时尚）。
一年推出一款新车型
“派朗”推出之后传递给外界的重要信息就是，从现在起，南京菲亚特每年要推出一款新车型。用马思博的话说，“我们开始加速。”他认为，这是合资企业通过近几年对市场摸索和内部磨合后所做出的重要抉择。
菲亚特派朗的介绍
派朗是按照菲亚特全新品牌理念开发出来的最新产品，进一步丰富了菲亚特品牌的产品线。其杰出的设计融合了派朗欧洲的风格与中国用户的审美观，体现出集结实牢固、现代时尚、运动休闲功能于一体的优势，突出了其与众不同的特点和价值。菲亚特派朗（Perla）是南京菲亚特于2006年9月推出的新车型。它出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所推出的新车。派朗是一款源自意大利设计理念，车身典雅又带俊朗气质，轮廓线分明。车内置侧防撞钢梁，配有双安全气囊及ABS+EBD等，具有良好的安全性能。装配1.8升MPI发动机，具有“低速高扭矩”的特点，加上C510变速箱（专门为阿尔法·罗密欧147、156、鹏托等车型配套），省油、环保、提速快（最大扭矩140N，2000转即可输出最大扭矩的90%，电子油门，达到排放欧洲Ⅲ号标准），是一种比较适合城市道路使用的轿车。派朗分为“加速版”和“领航版”两种车型，配置行车电脑，可以显示剩余燃油可行驶公里数、瞬间油耗、维修保养提示等功能。“领航版”配置高一些，装配真皮座椅、6向调节驾驶座椅、四门电动窗、电动可折叠式后视镜、遥控门匙及铝合金轮圈。
南京菲亚特派郎07年的
新闻背景：5月8日上午10时，当整个车市还未从五一长假中完全苏醒过来时，南京菲亚特突然宣布了一条爆炸性的消息：即日起在全国范围内启动“2007·超越行动”计划，对旗下新品派朗、紧凑型轿车派力奥、西耶那和周末风进行全线降价，同时宣布，刚刚在上海车展亮相的Linea、Bravo不久将陆续在国内销售生产。
据悉，南京菲亚特此次价格调整中，2006年9月推出的新品派朗，其加速版、领航版售价从原来的85300元、94300元，调整为74800元和83800元，价格直线下调10500元，降幅达12%。另外，派力奥、周末风系列车型价格也分别下调8000元、10000元，西耶那则让利11300元，目前最低价车型派力奥1.5GX版仅售5.58万。
现有南京菲亚特产销无以维持生存？
对于以上厂家突然的降价行为，笔者近期对车市进行了回访，据悉，各地的经销商此前并没有收到任何的消息，甚至媒体业内也无人知晓，此次大规模降价对于南京菲亚特来说可谓空前。但笔者以广州为例对南京菲亚特车型实际成交价格做了跟踪，发现目前各经销商对于客户的实际优惠已经达到了官方的优惠的数额，从另一个角度来说，厂家的动作只是将优惠明晰化，其实对销量并没有太大促进作用。
关于南京菲亚特，人们对其认识存在着巨大的反差，作为全球最著名的超级跑车--法拉利的生产企业在国内却没有得到如此高的声誉，老旧的车型与相对古板的市场营销，让人很难将两者有机的联系在一起。对于南京菲亚特在国内生产车型状况，笔者认为每况愈下，据悉，从2006年开始广州地区就部分企业退出了南京菲亚特车型的销售，或者将其与另外一个品牌同台销售。国内汽车消费能力较强的广州地区尚且如此，其它地区应该不会与之相差太远。同时经过相关渠道我们拿到南京菲亚特在2007年4月各车型生产与销售情况。
菲亚特派朗用了什么发动机
菲亚特派朗使用的是1.7L自然吸气发动机。
菲亚特派朗是南京菲亚特汽车旗下推出的一款小型车，这款车的官方指导价格为7.48-8.38万元。
在动力方面，这款车共推出了一款动力车型，搭载的是一台1.7L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为70kw，最大扭矩为140牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是5挡手动变速箱。
派朗搭载了一款由南京菲亚特和全球著名AVL公司联合设计开发的1.7L发动机，在实际驾驶汽车的过程中，发动机的转速达到5500转时可以爆发出最大的功率，强大的功率可以为汽车提供强大的动力。
发动机低转速高扭矩特性突出，当发动机的转速达到2500转时，发动机可以输出最高扭矩的97%，当发动机的转速达到4000转时，发动机可以输出最高的扭矩。
值得一提的是，研发人员还对这台发动机的配气机构、进排气系统的参数进行了优化，最大限度的提升了发动机的动力性能，满足消费者对动力的需求。
关于本次南京菲亚特派朗和菲亚特派朗的真正诞生地的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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