唐ev买后悔死 唐EV买了后悔死了(唐ev为何那么贵)
大家好，今天给各位分享唐ev买后悔死的一些知识，其中也会对唐EV买了后悔死了(唐ev为何那么贵)进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
为什么不建议买唐ev
不建议买唐ev的原因是因为这个车的价格相较同级车型比较贵。
不建议买唐EV，对于预算有限，不追求旗舰车型或者品牌给自己带来的价值，反而更追求性价比的消费者来说，2022款的唐EV自然是不建议购买的。
随着比亚迪逐渐往高端方向拓展，旗下的汉家族和唐家族其实都已经获得了不少消费者的认可，甚至在某种程度上，对许多人而言开着比亚迪唐EV要比开着同级别的奔驰宝马更有面子，这也让比亚迪敢于卖得这么贵，而消费者也愿意为此买单。
这款车的缺点还有不支持快充、2排放倒不平、车型太小、第三排空间小、续航里程不准、充电不方便、动力电池故障、制动系统异响、没有座椅通风、没有电动尾门这些都是无法忍受。
比亚迪唐EV外观内饰设计介绍
2022款唐EV换装了比亚迪王朝纯电系列专属的龙颜前脸，同时还增加了低风阻设计，车辆还配备了主动式进气格栅，可以通过自学习控制逻辑从而进行自适应通风散热，车灯依旧采用的是矩阵式LED大灯，但是在车辆启动时增加了迎宾效果，仪式感满满。
与旧款唐EV相比，新款的车型的内饰整体设计变化不大，但是全车座椅都采用了Nappa真皮包裹，并且还配有龙鳞纹缝线纹路，质感更好的同时，视觉效果也更佳。除了普通的七座版本以外，还提供有2+2+2的六座布局，既可以用于商务接待，也可以作为家庭用车。
比亚迪唐ev续航800公里
比亚迪唐ev续航800公里
比亚迪唐ev续航800公里，随着国内电动车行业的持续发展以及相关层面给予购买，越来越多人选择购买电动车了，其中比亚迪是做的比较好的厂家，比亚迪唐ev续航800公里真的吗？
比亚迪唐ev续航800公里1目前比亚迪的旗舰SUV唐EV的工况续航将再次提升，其工况续航将达到700公里。
我们先来看下比亚迪现款唐EV的信息，目前有三款车型可选，电池方面都装配了86.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，依据驱动形式不同，两驱版的工况续航为565公里，四驱版工况续航为505公里。
这两个工况续航里程放在去年还算不错，不过今年已经陆续有一批超过600公里，部分车型甚至超过了700公里的纯电动车。而作为比亚迪的旗舰SUV，这个工况续航显然竞争力已经降低了不少。
而最新的新能源推广目录中，比亚迪新款唐EV两驱版申报的工况续航达到了700公里，四驱版的工况续航更是达到了615公里。对于工况续航提升最直接的办法就是加大电池包容量，目前的唐EV装配的86.4kWh可以做到最大工况续航为565公里，而700公里的工况续航大概需要110kWh左右的电池包来支撑。
还需要特别说明的是，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池偷偷的做了技术升级，现有车型搭载的刀片电池的能量密度再140wh/kg，而新款唐EV电池包提升至150wh/kg。如果是三元锂电池来在这个基础上提升密度很容易，但对于磷酸铁锂型电池来说无疑是技术上的突破。
比亚迪唐ev续航800公里2外观方面，新车换装了比亚迪最新的Dragon Face家族式设计语言，窄条式哑光镀铬饰条向两侧灯组处延伸，搭配下方三段式进气口，提升层次感的同时，还加强了时尚感。同时，新车还换装了全新样式的轮圈造型，让新车看上去更具科技感。
在动力方面，新车搭载一台最大功率180千瓦的驱动电机；续航方面，根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录》信息显示，比亚迪唐EV将新增两款车型，其NEDC续航里程分别为615公里（四驱）和700公里（两驱），相比现款车型提升非常明显（现款分别为505公里、565公里）。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
比亚迪唐ev续航800公里3据了解，新款唐EV采用和汉EV、元EV一致的设计风格，车身正脸封闭式进气格栅处加入宽大的银色装饰板，中央位置是唐EV的logo。车身侧面依旧采用隐藏式B/C/D柱设计，呈现悬浮式车顶的.感觉，配合翼子板和低风阻轮圈，整体更为时尚，有力量感。
新款比亚迪唐EV的车身尺寸分别为4900*1950*1725mm，轴距为2820mm，这一点与现款车型一致。不过其动力续航有了些许变化，新款将采用永磁同步电机，最大功率为168kW，比现款略有降低。
不过，新款唐EV的续航得到提升，从新能源推广目录中了解到，该车两驱版的工况续航里程达到700公里，四驱版达到615公里，均配备比亚迪刀片电池。续航的提升也算是对动力降低的弥补吧，猜测新车的售价应该和现款不会有太大差距，起售价在28万元左右。
唐家族作为比亚迪旗舰级SUV，有着强悍的配置、出色的加速性能以及低油耗等特点，市场表现一直都相当不错。10月份比亚迪唐家族销量6862辆，累计销量已超过27万辆。特别是新一代的唐DM，10月销量同比增长81.7%，新款唐EV续航相比上一代有所提升，应该会更受欢迎。
如今，比亚迪已经成为国内新能源汽车市场最强势的品牌之一，增长势头比特斯拉还要猛。数据显示，10月份比亚迪新能源乘用车销量超8万辆，同比暴涨262.9%，已经连续多月刷新月销量纪录。
作为对比，10月份特斯拉的批发销量为54391辆，但是有40666辆出口海外，国内销量仅13725辆，与9月份的52153辆相比暴跌了73%。虽然很多人说限制特斯拉销量的是产能，现实也确实如此。但如果你的产能跟不上，市面上出现更好地选择时，应该很少有人会继续傻等吧。
唐EV买了后悔死了(唐ev为何那么贵)
2022款唐EV作为比亚迪旗下的旗舰级纯电SUV，理应拥有不错的市场表现，但是该车型从今年6月份上市至今，最高月销量却只有3000辆，更有车主表示买了唐EV后悔死了，而他们所给出的理由则是以下几点：
1、车身太大
比亚迪唐EV的长宽高分别为4900mm、1950mm、1725mm，其车身宽度甚至比部分中大型SUV还要宽，这也就导致了车辆的转向半径会比较大，同时许多车主也反映，唐EV在道路狭窄的老城区行驶，或者是在停车场停车时会非常不方便。
2、第三排舒适性较差
作为一台7座车型，唐EV的第三排空间并不能让人满意，腿部空间以及头部空间都比较局促，座椅的角度设计得也非常不合理，而且第三排侧窗的面积也不大，乘客长时间坐着会感到压抑，因此第三排其实也不是特别实用。
3、等车时间太长
通过对比部分车主的提车时间可知，比亚迪唐EV的等车时间主要受颜色、配置影响，对于大部分消费者来说，车辆标配的7座和加价1万选装的6座，几乎都会直接选择7座。
但是据调查，7座车型的等车时间至少都要3个月左右，如果配色选了蓝色并且还是730KM长续航版本的话，那么实际的等车时间会更长。
4、电池包凸出
通过观察唐EV车身的侧面，并俯下身子查看底盘可以发现，车辆的动力电池包其实是会比底盘凸出，所以也就会有部分车主担心日常开车时，会磕到电池包，而且在一定程度上也限制了车辆的通过性。
综上所述，比亚迪唐EV为什么不受欢迎的原因，其实就是上文所提到的车身太大、第三排空间不实用、等车时间太长、动力电池包凸出，让许多感兴趣的消费者迟迟不能下定决心购买。
虽然2022款唐EV有着以上缺点，但是作为一台旗舰车型，它依旧有着续航扎实、动力性能强、配置丰富、外观大气稳重等优点，不管是将其作为家用车还是商务用车，都是个不错的选择。
比亚迪唐ev的缺点
论坛的各位好。经常看到很多朋友问新能源汽车的基础知识和使用方法。作为一个开过四款新能源车(2015款唐DM 8万km，2017款宋EV 10万km，2018款新唐DM 3万km以上，2019款新唐EV 4万km)的车主，我觉得有必要把这五年的驾驶经验和心得说出来，和大家交流一下。如有不妥之处，请批评指正，多交流，共同进步。
在冉冉时间过得很快。转眼间，我的全新唐EV600D已经陪伴我一年多了，在这一年多的时间里它已经跑了4万公里。这是我的第四辆新能源车，也是第二辆纯电动车。通过这两款纯电动车的14万公里使用，我对纯电动车有了更多的信任和依赖。信任来自于充电桩在全国的普及和全新唐的500公里超长续航里程。不会再有电动旅行了。依靠全新唐EV的品质稳定性和超低的出行成本，现在4万公里，车辆没有任何问题。
新唐EV600D的4万公里行驶，有一些驾驶经验。我想和你分享我的汽车经验。首先，尽量匀速行驶，减少电池电量消耗。电动车的节能技巧和油车基本相同。开车时，有经验的司机都很冷静，不会突然加速或刹车。开车时，尽量保持匀速，尽量避免急加速和急刹车。匀速行驶是非常好的驾驶习惯，可以有效降低电池的电量消耗。以我的经验，正常行驶情况下，车速50-80的车辆能耗很低，动力在10-16之间。其次，坚持“随用随充”的原则，避免深度放电。在很多车主的意识里，都认为电池用到最低的时候再充电会更好。其实不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量都尽量不要用在20%以下，因为这样会对电池内部的电池组造成不可逆的损坏，所以只要条件允许，回家后可以及时给车辆充电，不要用车。第三，尽量不要在低温环境下给电池充电，这种环境对外界温度非常敏感。当外界温度低于5度时，电池的活性会变差，充电时间会变长，充电程度也会变小。这都和电池的活性变差有关。无论是停车还是充电，如果车主有条件，最好将车停在温度相对较高的环境中。这有利于提高动力电池的活性。第四，电量低的时候，要提前规划行程，要做提示，随时观察电池电量和剩余里程。尤其是冬天，由于天气寒冷，电动车续航能力一般会下降30%左右。如果出发前没有规划好整个行程，返回或者寻找下一个充电站会很危险。所以，做任何事情之前都是有计划的。目前我的全新唐EV四万公里还没没电。以后会定期和大家交流经验，让我们全新的唐EV跑出更低的功耗和更高的续航。
充电桩太多
平时运行的耗电量
平时运行的耗电量
平时运行的耗电量
平时运行的耗电量
百万购车补贴
唐ev买后悔死的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于唐EV买了后悔死了(唐ev为何那么贵)、唐ev买后悔死的信息别忘了在本站进行查找哦。
与本文知识相关的文章：
