宝马i8值买吗 宝马i8敞篷版二手车值得买吗
其实宝马i8值买吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解宝马i8敞篷版二手车值得买吗，因此呢，今天小编就来为大家分享宝马i8值买吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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有钱人看不上,咱又买不起的宝马i8停产了
6年前，宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8，所有人看到它的第一反应，必定认为它是一款概念车。6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力，如果你还能在路上见到它，绝对想不到它是一款即将停产的车型。
没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况，宝马i8在六年前押宝的所有技术概念，到今天还是能找到稍微沾边的产品。
从碳纤维车身到CarbonCore
我们知道，宝马i8的车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都采用了这种材料打造出单体座舱，好处就是很轻很硬。很多人不理解，碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗？更何况宝马只有座舱用了碳纤维，底盘依旧是铝合金材料。
宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前，要造一个碳纤维单体座舱并不简单，因为大部分工序需要人手制作，生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题，但要像宝马i8这样大批量生产，肯定应付不来。
而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，生产效率自然就提高很多。同时，它还能把生产成本降下来。
以宝马i8为例，它拥有这一身碳纤维单体座舱，在海外也只卖14.75万美元（约103.30万元人民币），在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了（国内售价就是另外一回事）。如果还觉得说服力不够，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？
然而，CFRP材料的成本压得再低，相比钢材、铝材还是贵很多，所以，宝马目前除了i8和i3这两款车，就再也没有其它车型敢下如此血本。不过，宝马砸钱搞这门技术的真正的目的，其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。
宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就采用了简化版的CarbonCore技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。
从智能钥匙到手机远程控制技术
宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙，一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实，宝马i8的智能钥匙，确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。
这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能，它上面还配备一块小小的触控屏幕，上面可以查看续航里程，剩余电量、剩余油量等车况信息，甚至可以通过这款钥匙，远程控制空调温度，接近一部智能手机。当然，它也跟智能手机一样需要充电，只要把它放在车内专属的无线充电槽，或者接上USB线，就能为它充电。
看到这里，这些功能很熟悉吧？其实我们很多自主品牌，现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面，并且成为一种潮流。对于车企来说，为一款车专门设计一款累赘的钥匙，显然没这个必要，但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机，把这项功能结合到手机上，显然更实际。
宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技，但确实有一定的启发作用，不管这种想法是不是它们最先想出来的，最起码宝马先把它做出来了。
三缸发动机的普及
宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机，尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖，还有秒杀本田思域的231匹马力，但一辆造型如此炫的跑车，配一台排量如此“小气”的三缸发动机，不鄙视它才怪。
三缸发动机的先天结构特性，导致它很难摆脱抖和吵的固有印象，即使宝马花尽心思将消除这些缺点，尽可能让车内人员感受不到，但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错，不但把1.5T发动机推广到旗下所有采用UKL前驱平台的车型上，甚至还在上一代宝马3系（F30）上使用。
后来，不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机，就像当年发动机小排量化一样。目前，通用、PSA（标致雪铁龙集团）、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列，就连大众、本田都有相应的代表作，而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田，都在研发全新的三缸发动机。
在这种半普及状态下，三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近，宝马自己反而有点动摇了，全新一代的宝马3系（G20）目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本，而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来，三缸发动机的推广，并没有像小排量发动机那样一帆风顺。
跑车插电混动化
宝马i8是一款插电式混合动力车型，它除了一台1.5T三缸发动机，前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准，也算是够用了，毕竟它是一款主打环保的车型。
它可以只靠电动机来行驶，不过，它搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不强，NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能，如果是改款前的版本，它只能跑37km，电池容量只有7.1kWh。
其实在宝马i8推出之前，已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统，最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918Spyder。当然，它们都是千万级的超级跑车，动力性能更是宝马i8让望尘莫及。
但在跑车的领域，插电式混合动力技术也有开始推广的迹象，比如法拉利去年新发布的SF90Stradale，它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9TV8发动机+三电机的动力组合，让它获得1000匹最大马力，2.5秒的0-100km/h加速成绩，性能甚至比LaFerrari还要更强悍（LaFerrari属于油电混合动力）。
迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型，它搭载4.0TV8发动机+电机组成的插电式混动系统，据说0-100km/h加速时间不到2.3秒，大有跟法拉利SF90Stradale叫板的意思。
不当远光狗的激光大灯
要问谁把灯玩得最溜，以前肯定会想到“灯厂”奥迪，谁知道宝马i8推出以后，它居然要跟奥迪比灯。
从宝马i8开始，宝马就已经采用激光大灯技术，它保留了传统LED大灯能耗低、寿命长的特点，同等又比LED大灯照得更亮、更远，体积也可以做得比LED大灯更小。另外，它还可以自动调节灯光照射距离以及照明区域，避开对向来车，成为一条文明的远光狗。
同样的激光大灯技术，目前在宝马7系也已经开始应用，尽管属于选装配置，但也值得装备在这款旗舰车型上面。同时，这项技术现在也逐渐变得成熟，就连奥迪A8也开始提供激光大灯的选装配置。
最后
宝马i8纯粹是一款充满工程浪漫色彩的车，它空有一副超跑模样，却没有超跑般的性能，技术很超前，但又没能对准未来的发展方向，说实话，它只是一款实现量产的概念车罢了。
不过，宝马i8成功也好，失败也好，像它这么特别的车型，绝对能深刻印记在世界汽车历史上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
即将停产的宝马i8,是否值得土豪Bimmer收藏
虽然即将停产，也一点也不过时，还是那么的科幻。在售的最新款i8为两座敞篷跑车，老款为四座双门硬顶跑车。宝马的蓝天白云logo四周有i系列车型独有的蓝色光圈，引擎盖独特的双色设计，经典的双肾造型进气口依旧保留，与两侧的LED大灯连为一体，还可以选装激光大灯，底部两侧为线条柔美的轮胎散热进气口。
i8车身长宽高尺寸为4689*1942*1282mm，轴距为2800mm，车身长度和轴距都比标轴版的宝马3系短一些。侧面来看，整个车身为碳纤维材质制成，颜色上采用分层的设计理念，引擎盖穿过A柱，延续到车尾，都采用熏黑造型，把车顶营造出悬浮感。两个车门采用鸥翼式的开门方式，也可以说是蝴蝶门，而门把手隐藏在凹槽里，有利于减少风阻，进出座驾时，车门旁边的区域会被迎宾光毯点亮，体现尊重身份。外后视镜采用双色设计，并和车身颜色融合在一起。底部侧裙还有曲线的黑色护板。轮胎规格为前195/50 R20，后215/45 R20，较窄的胎宽，有利于增加纯电模式下的续航里程。
尾部延续前脸的设计风格，但造型上更加夸张，同样是分层的设计理念。小鸭尾必不可少，但不仔细看，也很难发现，尾部的宝马logo同样有蓝色光圈，两个U形LED尾灯，非常具有辨识度，下方两侧为柔美的丝带造型，作为一款环保理念的插电式混动车型，底部并没有夸张的排气设计，而是把真实的排气管隐藏了起来。
内饰：依旧宝马味道
进入内饰，还是有宝马熟悉的身影。环抱式的驾驶舱，并有三种颜色氛围灯可选。三辐式多功能真皮方向盘，中间的宝马logo同样有蓝色光圈包围。全液晶仪表盘可以调换背景颜色，上方的全彩平视显示系统，可以帮助驾驶员更专注于驾驶。10.2英寸的中控屏悬浮在中控台中央，下方为曲线造型的单个空调出门口，设计比价独特。大鸡腿电子档把和iDrive车机控制系统也是必不可少的，旁边带有手机无线充电的面板。两个座椅为双色一体化运动样式。车速在0-50km/h的时速范围下，车顶会在15秒完成折叠并收纳到车身中。
i8的车钥匙同样炫酷，通过一块液晶触控屏，可以显示时间、剩余油量和电量、当前行程、服务通知、以及中央锁系统的当前状态，并支持无线充电功能，即使车不在身边，也能体现高贵的身份。
动力：三缸配电动
i8采用1.5T三缸发动机+电动机的动力组合，1.5T发动机最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩为320N.m，传动匹配6速手自一体变速箱；电动机最大功率为105kW（143马力），传动匹配双速自动变速箱，综合输出最大功率为275kW（374马力），官方0-100km/h加速时间为4.6秒，百公里油耗2.2L，锂离子电池容量为11.6kWh，充电续航里程50km。中置四驱，悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。
6年只卖出2万多辆,但宝马i8依然值得被载入史册
2019年9月初，宝马悄悄宣布其插电式混合动力跑车计划停产，并发布了i8的终极版Sophisto特别版。巴伐利亚人虽然未透露过具体的停产日期，但今年年初《Autocar》发布的一份报告称，这款纯电动车将在今年4月份退出市场。而近日，宝马官方也正式宣布，i8的生产将在今年4月中旬结束。
宝马全球官方媒体网站正式宣布i8停产
在i8生产的6年时间里，虽然称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8所占据的全球市场份额则超过了50%，无疑是世界上最成功的电动跑车之一。
虽然这是一款对大多数人来说遥不可及的车型，但并不阻挡全球车迷们对i8的热爱。
从阿汤哥的电影中来到现实
2009年，宝马名为VisionEfficientDynamics的概念车首次亮相法兰克福车展，科幻的造型与新颖的动力选择吸引了全世界的目光。抢眼的外观更是让人百看不厌，也让其毫无疑问成为宝马的颜值担当。
熟悉宝马的车迷们都知道，这款又大又长的概念车是继M1之后，第二款中置引擎的宝马车型。而M1带给人们的，不仅仅是让大家明白蓝天白云也能造出超级跑车，更重要的是留给世界一个里程碑式的、值得纪念的作品。
但与M1的那个时代不同，宝马工程师知道，接下来是属于电动化的时代。作为宝马在电动领域发展的精神图腾，i8的插电式混动系统为宝马品牌新时代的动力总成开发铺平了道路。
当时的概念车搭载了一套由柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在当年可谓相当抢眼。而后在2012年的春节，有一部贺岁档的影片在中国获得了该系列空前的票房成绩，它就是《碟中谍4》。现如今距这部电影在大陆上映已经过了整整8年，可能很多人早已不记得电影中的情节，但是相信对于阿汤哥在影片最后开的那辆宝马VisionEfficientDynamics概念车仍记忆犹新。
但谁都没想到，两年之后宝马居然真的把大银幕中的概念车造了出来，并且差别是如此之小，完全不亚于特斯拉发布Cybertruck时的惊艳感。相信每一个人看到i8时都被那惊艳的设计所吸引，特别是i8那销魂的尾部，不知迷倒了多少人。
无论是在马路上引人注目，还是在杂志等媒体或投票活动中脱颖而出，i8一次又一次地给跑车迷和评审专家留下了深刻印象。颇具未来感的造型仿佛是从科幻电影中走出来的，即使以今天的审美视角来看，宝马i8的设计也丝毫不过时。
未来的洞察者
但与科幻的造型相比，量产i8的动力系统却饱受了一番争议。
作为一款超级跑车，宝马i8并没有保时捷918Spyder的V8发动机，也没有法拉利LaFerrari身上的那套F1KERS动能回收系统。面对当时i8国内200万元的起售价，消费者买到的只是一台1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。
虽然这套系统能够输出266kW（后期型为275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能够让i8在4.4秒内完成百公里加速，但是在那个坚信“缸数即正义”的时代，人们总是不能自然地将i8与跑车挂上钩。
“用普通人难以企及的价钱，买到的却是一台1.5T三缸汽油发动机驱动的跑车”等言论，足以看出消费者对i8的吐槽点。
但宝马的工程师们知道，i8并非以追求性能为目标，而是融合了外形、能耗、科技等众多新时代的元素：首次使用高性能eDrive混合动力系统，第一次不计成本使用全碳纤维车体，第一个被广为接受的宝马剪刀门，以及那个开启宝马电动化新时代的“i”徽章。
作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面都是先驱者。比如当时创新的LifeDrive设计理念，为i8打造出碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，在降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度。在如今的宝马7系、8系这样的旗舰车型内，也能找到极富盛名的CarbonCore碳纤维内核，对车辆轻量化做出不可磨灭的贡献，而这都要归功于当年的i8。
即便是被人诟病的1.5T发动机也是采用了各种“独门秘方”，通过TwinPowerTurbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等新技术的运用，将一台1.5T的三缸发动机压榨出231Ps的最大马力，以及319N·m的最大扭矩。满电满油的情况下，i8可以跑出500公里的正常续航，采用ECO模式还能再增加20%的续航里程，放在跑车里称得上长跑选手了。
虽然i8在国内的路上并不常见，但并不妨碍时年66岁的蔡澈，在卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁之后，急不可耐地踏入了宝马i8的驾驶舱，开进了油电混合动力的静谧之中。
收官之作
到了2017年，宝马发布i8敞篷车时，世界被再一次惊艳。经典的软顶敞篷与划时代的i8相结合，并且敞篷部件还采用了3D打印技术，不仅更加轻量化，还让敞篷顶在15秒内就能收起。也正是因为这个敞篷设计，所以这款车的座椅布局只有2个。虽然相比硬顶i8，i8敞篷版的座椅少了两个，但是敞篷带来的变化却让车内两名成员的乐趣得到了无限放大。
2019年9月，宝马宣布将推出插混版i8UltimateSophisto特别版，但官方并未透露具体下线日期。为了弥补车迷的遗憾，最近将会推出这款极夜流星限量版车型，i8也将在限量版UltimateSophisto生产200辆之后正式停产。
i8的停产意味着一个时代的终结，虽然很多人没法拥有这样一台极具未来感和科技感的车型，但不要遗憾，宝马近日发布的纯电动i4概念车也宣称将于明年量产，530匹马力的强劲输出也意味着宝马将打造真正意义上量产的高性能新能源车。
事到如今，还会有人质疑宝马i8的特立独行吗？不可否认，i8就像一道从未来照射进现实的科技之光。无论在哪里，大家对于这样一辆行走在道路上的“概念车”都充满了好奇。无论在哪里，i8所到之处都会成为最瞩目的焦点。
写在最后
我们都知道燃油车时代或许会在不久的将来谢幕，我们也知道电动时代必然是未来的大势所趋。宝马i8仿佛是两个时代的衔接者，它出现在时代之交，它融合了新能源车的环保特质，它也延承了燃油车无羁的续航和驾驶乐趣，让我们对未来的汽车生活充满期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马i8敞篷版二手车值得买吗
作为一款高端豪华车，宝马i8敞篷版备受关注。而对于那些想要拥有这款车但又不想花费过多的人来说，二手车市场无疑是一个不错的选择。
那么，宝马i8敞篷版二手车值得购买吗？首先，我们需要了解一下这款车的特点。它采用了混合动力技术，搭载了一台1.5升三缸汽油发动机和一个电动机，总功率高达357马力，0-100公里/小时加速仅需4.4秒。同时，它的外观设计也非常吸引人，采用了流线型的车身和独特的翼门设计，给人一种未来感十足的感觉。
从车辆性能和外观设计来看，宝马i8敞篷版确实是一款非常吸引人的车型。而在二手车市场上，它的价格也相对较为合理。据了解，一些三年左右的宝马i8敞篷版二手车在市场上的价格约为70-80万元左右，相比于新车的价格，可以说非常实惠了。
当然，在购买宝马i8敞篷版二手车时，也需要注意一些问题。首先，需要确保车辆的正常使用记录，尽量选择来自可靠的二手车交易平台或者经销商。其次，需要对车辆进行全面的检测，包括车身、发动机、底盘、内饰等方面，确保车辆的正常运行和使用体验。
综合来看，宝马i8敞篷版二手车可以说是一款非常值得购买的车型。它的高性能、独特的外观设计以及相对较为合理的价格，都让它成为了不少人心中的理想选择。当然，购买二手车需要谨慎，需要选择可靠的交易平台或经销商，并对车辆进行全面的检测，以确保购买的车辆符合自己的期望。
宝马i8值买吗的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于宝马i8敞篷版二手车值得买吗、宝马i8值买吗的信息别忘了在本站进行查找哦。
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