雅力士为什么停产 丰田雅力士怎么停产了
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下雅力士为什么停产的问题，以及和丰田雅力士怎么停产了的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
雅力士历史
一、丰田雅力士的发展历史丰田的产品命名真的是“剪不断，理还乱”，Yaris其实与新VIOS乃同根同源，国内的新Vios其实是从Belta衍生而出的产品，而Belta的欧洲和北美版就是Yaris。
大家熟知的Vitz、Platz、Echo、Ractis车型都与Belta和Yaris有着扯不断的关联。公开资料显示，丰田Belta在日本、美国等地市场主要作为威乐（日版Platz、美版Echo）的替代车型。
2005年末，丰田在日本推出Belta取代Platz，并对NBC产品系列的各地品牌进行整合：欧洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美时名称改为Yaris两厢和三厢；今年3月，泰国丰田也引入Belta作为替换泰版威驰，但沿用了威驰名称。 1999年，丰田在欧洲推出了第一代命名为“Yaris”的车型。
2000年，日本本土的Platz车型正式在北美冠以“Echo”的名称上市。4年后的2003年2月，Yaris刷新了欧洲小型车的销售纪录，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”殊荣。
很快Yaris的升级版本作为Echo的掀背款车型于2004年在加拿大上市销售，表现异常火爆，但并未引入美国市场，可能是由于美国小排量车型的整体低迷让丰田欲进又止。 Yaris和Echo采用了独特的中置式数字仪表设计，极大的方便了驾驶员随时掌握车辆的行驶状况（美国和加拿大版本为中置式普通仪表）。
当时的欧版Yaris采用的是1.0L和1.3L的丰田VVT-i技术发动机，出色的燃油经济性深受消费者的追捧。2001年时丰田推出了1.5L的Yaris T-Sport（在日本叫做VITZ），这款运动版本的Yaris强调更多的驾驶乐趣。
2003年，Yaris的产品线又加入了一款1.4L的柴油车型，这款柴油发动机曾被BMW用于棋下的MINI车型。 2000年时，Yaris系列中曾莫名其妙的诞生了一款MPV车型——Funcargo，它采用了同样的传动装置和掀背式设计，但很快便由于销售不佳于2004年停产。
在亚洲（除日本和香港外），改良版的Platz轿车被叫做Vios销售。总的来看第一代Yaris，其北美版Echo虽然在美国市场销售后期表现出了罕见的颓势，但在小型车大受追捧的加拿大，Echo的3门和5门掀背版的销量一直居高不下。
2004年，丰田在日本发布了第二代Vitz,Platz车型被Belta代替，上文提到的Funcargo被Ractis于2005年10月取替。 2005年底，欧洲、澳大利亚以及加拿大市场迎来了第二代Yaris，这也是在澳大利亚和北美市场第一次使用“Yaris”这个名称。
2006年的美国洛杉矶车展，丰田发布了北美版07款Yaris，值得一提的是该车具备了出色的安全性能，光是安全气囊就达9个之多，在同级车中首屈一指。美国上市的07款Yaris比加拿大销售的Yaris车型多了一款4门轿车，即国内即将上市的新Vios。
第二代Yaris即将在广州丰田投产，相信这款小车会定以它那出色的燃油经济性和无微不至的安全保护博得中国消费者的青睐。
二、请问谁使用过雅力士,它的操控怎样速度提得起也刹得住，能给予我们充分的信心去激烈驾驶一番。
用60km/h的速度在盘旋的山路中快速行驶，分量不重的方向盘居然有着非常精准的指向性，而直路上略显松软的悬挂在弯中也能很好地保持住车身的平衡稳定。，在直路行驶略微有些跳动，通过减速带的吸震能力强，很容易让人以为是一套偏重舒适性的调校。
但在连续弯中，悬挂的中后段却有着很好的支撑力，侧倾幅度并不过分。由于车身短，小车在弯中进弯积极、出弯麻利，甚至路感都能清晰反映到手中，富有乐趣，从这点上说，雅力士针对欧洲市场设计的底盘还真有欧洲车硬朗的味道，盈韧有余，开着轻松，坐着舒适~~~~日本的发动机+欧洲的底盘=省油+稳健。
三、雅力士的安全性能怎样雅力士采用GOA高强度车身、6SRS空气囊、ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、前大灯灯光高度调节装置、童椅固定装置等安全配备，光这些东西就非常吸引消费者的眼球。曾在全球最为严格的E-NCAP碰撞测试中，以35分的成绩获欧洲NCAP碰撞测试五星级评定；也曾在日本的NCAP安全碰撞测试中，获得（J-NCAP）6星标准。有这样的成绩，还不能满足丰田对于“整车安全”的要求，丰田还特意开发了可以评估骨骼和内脏损伤的人体模型，来检测雅力士在碰撞中对人体安全的保护力度。
Yaris E-NCAP碰撞成绩
成人保护成绩 35分（五星）
儿童保护成绩 34分（三星）
行人保护成绩 18分（二星）
Yaris J-NCAP碰撞成绩
驾驶人员保护成绩 32.66分（六星）
前排乘客保护成绩 21.91分（六星）
可见雅力士的安全性能是A型车中最强的.
四、雅力士的驾驶感受怎样驾驶雅力士，驾驶轻松简便是我们最大的感受。
油门行程短、分量轻，它的制动踏板同样很轻，方向盘的助力较大转动毫不费力。在驾驶方面的调校而言，雅力士显然是考虑到了女性驾驶的需求，而且有明显的倾向性。
因此说，雅力士是非常符合城市驾驶特点的小车，灵活、机动、低转输出动力较强。但雅力士的行驶功力绝不仅仅局限于这样平和的驾驶方式。
得益于良好的动力保障，雅力士提速方面已经能让人满意，然而这并不是全部。雅力士的制动同样强劲有力，且有着出色的渐进性，头段已经能感觉到制动力，中后段的回拽力来得更生猛，在这点上它要强于老款飞度，后者存在明显制动疲软的问题削弱了驾驶乐趣。
五、丰田汽车的历史发展过程丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。 [编辑本段]大事记 1867丰田佐吉诞生
1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”
1929将自动织机的专利转让给英国公司
1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936丰田AA型轿车问世
1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）
1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司
1959元町工厂建成投产
1962签订《劳资宣言》
1965荣获Deming奖
1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967开始与大发工业公司进行业务合作
1972日本国内累计汽车产量达到1,000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974成立丰田财团
1975参与住宅建设事业
1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产考斯特、霸王
2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）建成投产
200210月VIOS威驰作为丰田汽车公司进入中国的第一款国产车型开始销售
2004中国广州丰田汽车有限公司成立
2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年天津丰田的卡罗拉下线
2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市
2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市
2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线
六、有谁能告诉我迈巴赫的详细历史戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈巴赫（Maybach）正式复活了。
首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3。
5个奔驰S600的价格之和，或2。5个法拉利360。
即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。迈巴赫的一个世纪与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。
特别是对于迈巴赫、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。迈巴赫轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈巴赫”的父子。
1885年，威廉·迈巴赫协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈巴赫又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈巴赫开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈巴赫进入了汽车领域，并于1921年在老迈巴赫的指导下制造出第一辆豪华轿车迈巴赫W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈巴赫汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈巴赫·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈巴赫轿车在豪华领域的地位。 20世纪30年代，正当迈巴赫蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。
在那段兵荒马乱的岁月里，像迈巴赫这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈巴赫汽车的工厂被迫停产了。
迈巴赫这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。复苏后的迈巴赫轿车就在迈巴赫轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈巴赫一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈巴赫样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈巴赫被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈巴赫又回来了！直至本月初正式上市之时，迈巴赫才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈巴赫57和62，是取名自它的车身长度，即迈巴赫57的车长5。7米，而62的车长是6。
2米。在顶级的迈巴赫62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。
另外，迈巴赫62的轴距达到了3。83米，比波罗轿车的全长还要长。
这确保了迈巴赫车内的宽敞空间。在历史上，迈巴赫就是一个以发动机技术见长的品牌。
复苏后的迈巴赫自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈巴赫同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。
因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。
目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈巴赫的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈巴赫在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈巴赫轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈巴赫的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈巴赫汽车”，现在，双M意味着“迈巴赫制造”。
七、丰田雅力士丰田雅士利销量的确不是太好，美国的销量也不行。
欧洲倒是还好欧洲人喜欢小车，停车方便等等。第一，卡罗拉卖的太好了。
能花10万的人不在乎多花5万，这种人大有人在。第二，雅士利属于亮相版本。
威驰是三厢版本。在国外威驰其实也就是雅士利的三厢版本。
其两者并无太大差异，而威驰价格在同排量的情况下比雅力士还便宜，雅力士销量不好的原因也很明显了。而且中国人三厢情节严重，能买三厢发动机到内饰都没太多区别，为什么还选择雅力士。
雅力士其实和美国或者国外的价格也没差太多，不是雅力士太贵，而是丰田公司定位错误。把威驰价格弄得太便宜了。
第三，国内竞争太多。飞度，POLO正如以上所说。
因为雅力士算是迟到的对手。当然雅力士的祖先威驰早就扎入中国市场，和POLO之类也没可比性，但是所谓浓缩精华的雅力士来到中国，自然到处碰壁。
当然，雅力士虽是两厢，和兄弟车威驰比起来虽然差别不大，但是也有可取之处。第一，雅力士外形比较可爱，这个也是的确的实施。
两厢版本看起来更时尚，这个也意味着两厢版本是定位给时尚人群，而非实用主义者。
八、雅力士和雨燕不知道选哪个.看得出你也更倾向于雅力士，我感觉这俩车应该选雅力士，不过要选1.6AT。这样在动力性能方面就能全面超越雨燕，毕竟雅力士也算是操控性不错的小车。而且车内空间也要优于雨燕，另外发动机不论是1.3还是1.6都是VVTi，技术较为先进，燃油经济性应该不错。
小的地方，雅力士也有不如意的，比如价格与雨燕相当的是1.3排量的，1.6的则要贵了近一万，不知道优惠完了还差多少。这个价位，轮毂竟然是钢的而不是铝合金的，JS有点太抠了，轮胎还是蛮重要的。后排座椅只能整体翻倒，也就是扩大后备箱的话，后排就不能坐人了。当然但说后备箱，雅力士的还要大一点儿。
综上，如果手头不宽裕，那就雨燕，毕竟也出来这么长时间了，如果不差钱，那就雅力士。
丰田致炫x为什么停产了
因为丰田致炫x车系更新，旧车系停产了。
新更新的致炫L精确精准定位为安全驾驶快乐、时尚潮流、大三厢车。与原致炫X对比，新致炫L在内外方案设计、空间布局、汽车动力系统、机器设备等方面开展了彻底科技创新。并持续了原厂在室内空间设计、品质、产品造型设计等领域的优点。
不建议买致炫x的原因
可玩度差。致炫的原名实际上是丰田雅力士，雅力士凭着较高的可玩度遭受了许多年青顾客的亲睐，假如顾客对致炫X不太掌握，那非常容易便会把它和雅力士混为一谈，事实上致炫X仅仅一辆淡定从容的代步汽车罢了，假如怀着玩车的心理状态买它一定会觉得后悔莫及。
造型设计欠缺闪光点。丰田汽车致炫X的车体造型设计尽管较为时尚潮流，合乎中国人针对中小型两箱车的主要审美观，可是相对于女士人群而言这车少了一些完美和讨人喜欢。针对年青人又好像欠缺一些健身运动气场，促使致炫X的外观设计并不像飞度那样引人注意，时间久了很有可能更非常容易产生视觉的审美疲劳。
车内饰用材差。遭受成本费要素的限定，丰田汽车致炫X的内饰运用了大规模硬塑料材料开展遮盖，除开顶配版车型中控台显示屏含有一些现代感认为，其他层面均不尽人意，无论是视觉效果或是触感都具有极强的低价感。
丰田雅力士怎么停产了
雅力士广汽丰田，操控性好、驾驶舒适、性价比高，日本还用它进行赛车改装，称为“小钢炮”。现在价格便宜，1.6发动机动力不错，车身重量一吨多，可以选择1.6版本，功率大、重量轻、省油，但车上没有温度计，有些人可能不适应。由于“召回门”的影响，为了挽回局面，丰田对雅力士广汽丰田品牌进行了相对仁慈的处理。同时，它还有同平台的一汽丰田车型威驰（轿车）。如果经常在市区行驶，可以选择自动挡；如果喜欢猛开，可以选择手动挡。不过，由于销量不好，该车型已经停产。就车质量而言，油烟机前面缝隙大，需要加密封条；中控台容易出现异响（全塑料外壳）；悬挂很软，但动力十足。此外，1.6L发动机和卡罗拉是同款，但新发动机是国产的。车身很亮，可当镜子使用，空调电源门开关高档但皮薄，反射器经常受到前窗反射门把手的影响。总的来说，雅力士广汽丰田的车型老旧，性价比低，空间、油耗、操控在这个价位基本都不是最好的，如本田飞度和福特嘉年华等车型已相继停产。
两厢车有什么优点
两厢车和三厢车都是平时最常见的车型，各有优缺点，那么这里只说一说两厢车。
1.两厢车最大的优点就是相交于三厢车更灵活，因为车身尺寸短出一个后备箱，转弯、并线和调头对空间的要求相对小一些，也更迅速。
2.虽然后备箱小了，但是后排座椅放到之后后备箱立刻变得超大，真的可以说客货两用了。
3.两厢车更显得运动感多一些，适合年轻人，有激情更活泼。
4.大部分两厢车后排座椅可以放平，与后备箱成为一体，铺上空气垫子就可以当做临时性的小床，应急休息用更方便。
5.部分两厢车的后排座椅可以前后调节，可以使后排乘客找到适合的角度，乘坐更加舒适。
6.由于车身短了后备箱，重量也会相应减少，理论上同型号的两厢车比三厢车更省油。
7.还有颜值，拿飞度两厢和三厢比一比，颜值高下立判。
8.有些车型看起来两厢车的空间会更大一些，比如福克斯两厢和三厢。
当然两厢车也有一些缺点是不容忽略的
1.两厢车后备箱更短，如果发生追尾，吸能的力度更小，尾部发生形变的程度会更大。
2.由于后排与尾箱直接相同，发生追尾时后排乘客安全性略差一些。
3.两厢车给人的感觉比较运动，缺乏稳重感。
实际上在咱们国内喜欢两厢车的朋友并不多，而真正喜欢两厢车的地区是欧洲，虽然欧洲人个头大，但绝大多数开的都是两厢车；而咱们国内还是以三厢车为主，毕竟国内消费者喜欢气派的风格，所以很多的朋友更愿意为看上去显得更大的三厢车买单，而真正喜欢两厢车的朋友也有，但实际上很少，有的朋友选择两厢车是因为同款的三厢版太丑，鄙人记得老款的飞度有三厢版吧？真心没有两厢版好看，所以也就不得不选择两厢版了，而但凡三厢版本样子还说的过去，大部分都选择了三厢版本！
关于两厢版本车辆的一些误区
首先说一下关于两厢车的误区吧，很多朋友认为两厢车由于没有后备箱，所以不安全？其实同款车的两厢版本与三厢版本在安全方面的差异并不大，因为两厢车的车尾必然会大幅度的增强，因为开发者同样会想到这个问题；所以很多同平台下的两厢车甚至比三厢车都重，就是为了满足两厢车车尾的防护能力，加强了零件，所以放心的开两厢车吧，安全性不会比同平台的三厢车差！
两厢车的空间优势
同款车的两厢版本不见得就比三厢车的空间更大，但两厢车的空间利用率更高；最简单的道理就是两厢车在清理后备箱时可以整个人都钻进去，三厢车做的到么？举一个非常简单的例子，鄙人有一次到机场接朋友，一共四个旅行箱，鄙人车子后备箱有500升的容积，但这四个箱子装起来很费劲，反反复复的调整多次才算能把后备箱关上；而两厢车由于尾门的开放式设计，所以更容易把东西塞进去，而且当把物品都堆进去之后，更容易把尾门关闭，不像三项的后备箱盖，需要不断的腾挪才能关闭得上；而两厢车只要将第二排座椅放倒，就能获得连排的储物空间，可以装上一些大件以及形状怪异的物品，所以两厢车贼能装，储物空间实用率高！
停车方便
两厢车由于车身的相对短小，所以停车时对空间的依赖很小；鄙人最近开了一次朋友的奔驰Smart，说实话一开始鄙人是拒绝这类袖珍车型的，但发现停车真是方便，有个空位就能插进去；而两厢车也有这种优势，虽然没有这个Smart那么明显，但对比三厢车它的优势还是可以显现出来的，尤其是现在很多人停车并不规矩，通常三个车位很容易让两辆车就给停满了，道理很简单，前头车辆停的太靠后，占用了中间车位、后面车子太靠前同样占用了中间车位一部分，结果这中间车位也就没法停入三厢车了，不过对于两厢车来说勉强还是能挤进去的，这点优势对于车位稀缺的当今来说很耀眼！
总而言之两厢车固然有它的一些优势，但同样也有着它的劣势，比如对车尾传来的噪音抑制不好；由于车尾与车内是贯通的，所以车尾如果放一罐臭豆腐漏了，那么整个车内的空气都不好了；风阻系数处理的没有同款车的三厢版那么理想，不过差异相对微小！还是那句话国内的消费者大部分对于两厢车不敢兴趣，毕竟两厢车看上去显小，而咱们国内车友更在意的是乘坐空间，而户外活动、旅游之类的并不经常有，所以对于车子的储物能力并不看重，而且国内家庭还大都一家一辆车，所以对两排座椅的乘坐舒适性都有要求；而欧洲则不同，那里几乎人手一辆车，一个家庭很可能有两三辆车，所以对第二排座椅的舒适性要求不高，通常成年人不会做第二排，而坐第二排座椅的往往是孩子或者是宠物，而且欧洲人好户外出游所以很看重车子得储物能力！
很多人都觉得买轿车要买三厢车，这样有头有尾会比较吉利，但是作为一年轻人当然不会被这样的迷信思想左右，我个人还是比较喜欢两厢车，两厢车的优点也是显而易见的：
1.转向灵活
没有车尾的累赘，拐弯一点都不会拖泥带水，我开自己的奥迪A6L过弯的时候由于车子长，车头过重，总是会有推头和转向不足出现，整体上像开船，没什么操控性，但是开朋友的高尔夫1.4t，那种感觉不管是加速还是过弯都丝毫不拖泥带水，干脆了当，如果不是工作需要我更宁愿选择开高尔夫。
2.停车方便
两厢车车长相对三厢都比较短，对车位长度要求比较低，有些侧方停车的车位就算两边超出来也可以停进去，而三厢车尤其是B级以上的一定要完整的车位才可以停进去。
此外，两厢车的后玻璃就可以判断距离和观察后方，而三厢车后面还有个后备箱，如果没有倒车雷达或者倒车影像就非常容易碰到后保险杠。
3.能装
三厢不是还多了个后备箱吗？怎么两厢车还能装？别忘了后备箱是比较矮的，而且很多三厢车后面座椅是不可以放到的，相当于后备箱里面的空间多大能装的东西就有多多，而两厢车就不一样，可以把后排座椅放倒，后面就是一个大货箱，朋友的飞度曾经把一个铁皮文件柜直接塞进去，我都目瞪口呆了。
4.通过性更好
两厢车轴距相对比较短，短轴距不管是接近角还是离去角都比较大，可以无损通过的地方更多，如果是去到一些非铺装路面上两厢车比三厢车更不容易刮底盘，这也算是其中一个优点。
总的来说，买车买的是适合自己用途车，只要自己喜欢，不一定要买三厢车，两厢车也是可以满足日常使用的，而且还有这么多突出的优点。
作为同时有雅力士10款和皇冠13代的用户，冒昧进来说一下自己的感受。
车子小、好停车、价格便宜，这些放在表面上的好处就不多说了。我说说我自己的直观驾驶感受。
雅力士的价格只有皇冠的几分之一，然而却可以享受到很多皇冠没有的乐趣。
由于重量轻，加上搭配1.6双VVT的发动机，雅力士在0-80公里这个范围内加速是非常猛的，特别是起步的时候，城市小钢炮的名声不是瞎吹的。
说到空间，我的感觉正好和大家想象中反一反。由于平日我一个人驾车，座位放到后面一些。雅力士这类车的前座空间非常大，尤其是头部的空间是凸起的，远远好于皇冠的头部空间。（本人身高183cm）
人性化设计，也是雅力士优于皇冠。设计的人很用心。我尤其喜欢前座杯架。稳定性好，还可以吹吹空调，自带冷冻效果。前座共有5个饮料瓶安放位置。皇冠只有2个。
高速时非常省油。我一口气从北京跑到上海中途只加了一次油。在靠近临沂的地方加的。油箱不大，区区38升，在高速上真的可以跑700公里。
缺点也有。由于重量轻，高速上到120以后容易发漂。高速的加速性不好。一般都会开到100-110左右，不会上到120。座位不适合长距离驾驶。
最后还是不得不提到停车。实在是太方便了。狭窄的车位，我开雅力士的时候心里就非常笃定。
随着中国人今后越来越多买第二辆第三辆车，二厢车适合都市使用的优越性肯定会被更多人认同。
两箱车和三箱车优点相同，只不过是大家欣赏鉴别，认同度不一样而己。开车判断习惯而己。
有车主认为，两箱车省油，室内空间比三箱车大，在大街小巷行车方便，调头便捷。
其实，这只是视觉上鉴别有差异而已。
我们试想一下，两辆轴距都是2700公分的两箱，三箱车，车身总长度，总宽度都是一样，凭什么两箱车拐弯调头比三箱车灵活？
萝卜青菜各有所爱，汽车市场两箱车，三箱车各有所需，亦是这个道理。
两箱车与三箱车是没有优点相比的，只不过是汽车设计师设计理念不同，巧妙科学，节省剩余材料而己。
现在，汽车正在进入越来越多的家庭，成为我们日常生活中重要的伙伴与助手，为我们的生活带来了不少的乐趣与便捷，大大地提升了我们的生活品质。不少的人也将购买一辆汽车作为人生的一件大事，列入了日程。
在买车的过程中，尽管当下三厢车大行其道，但两厢车还是得到了不少人的喜欢，那么，两厢车都有什么优点，它为什么能够得到人们的喜欢呢？在这里，就着题主的话题，我就在这里和大家简单地聊下这个话题吧。
既然说到两厢车，就要先弄明白什么是三厢车，所谓三厢车就是有发动机、乘坐舱、后备厢三个空间。两厢车则没有后备厢。通俗的来说，就是三厢车有屁股，而两厢车没有屁股。
一般来说，两厢车的造型更加时尚，更能得到年轻人喜欢，而且，在城市里更容易停车相对于三厢车，同时操控起来更加灵活，这一点在城市行驶时更重要。
在空间方面，两厢车更加灵活多变，能够满足多样化的需求。
当然，两厢车也有着它的劣势，不过，这不是今天的主题。
现在国内在汽车选择上偏向于SUV和三厢车，认为后者才是传统意义上的轿车，有头有尾的三段设计更符合多数人的审美观，两厢车总感觉少着些什么，例如大众POLO之前纯粹为了顺应国内市场需求推出过三厢版，不过由于桑塔纳和捷达已经深入人心，相比之下三厢POLO没什么特别的优势，后来也就停产了。
两厢与三厢车相比主要区别在于外观造型和内部空间的利用率，其实两厢只是看起来像两厢，实际上也是三厢有后备箱，只不过同级别车型相比后备箱空间略小一些，但优点在于开口大，再把后排座椅放倒能连成一个超大“后备箱”，洗衣机、电视都能装得下，而三厢车后备箱和后排是分开的，即使有的座椅能放倒也做不到两厢车这样，所以两者各有优缺点，两厢的优点在于拉大件，而三厢则能拉更多相对小一些的物品。
在“装”的能力上各有优势，但两厢车有个好处是后排和后备箱连起来形成的超大空间可以类似于床，特定情况下可以用来睡觉休息，而且车身相对短一些，在市区开起来和停车时都更方便一些，不足之处是家用的符号太明显，完全不适合于商用，例如开个朗逸去接客户没什么问题，但如果开骐达去就显得太过于随意了，两厢车在欧洲特别的流行，不过准确一点说应该是旅行版，实际上就是大两厢车，能够很好的把两厢和三厢的优点结合起来，有着很高的实用性。
综上所述，两厢和三厢车没有太大区别，有很多都是根据市场需求互相衍生出来的，平时喜欢自驾游而且人不多的话，两厢车在实用性上更高一些，如果普通家用，两种类型喜欢哪个买哪个就行。
希望以上分析能对大家有所帮助！
这里的两厢车，我们说的是两厢轿车，它的优点大体可以分为这样几个方面。
第一，两厢车颜值颇高，用飞度两厢和三厢进行一个对比，两厢车更显动感，适合年轻人，比较有活力与激情。
第二，两厢车比三厢车更加灵活。一般情况下，两厢车的车身尺寸短出一个后备箱，转弯、并线和掉头相对来说更加容易一些，对于车身轴距相同的两厢车和三厢车，两厢车在视觉效果上更加清晰，可视范围也大，适合城市行车，适合女士驾驶。
虽说两厢车缺少一个后备厢，但它的空间却没有想象中那么小。它的后排座椅放倒后，甚至可以充作临时的行军床，就算平日放点货物也不费事。
第三，两厢车一般情况下都属于小巧精悍的类型，整车质量较轻，理论上，同型号的两厢车相比三厢车会更更省油些。（文/Myautotime）
我们所讨论的两厢车，指的是两厢轿车，而不是SUV或MPV这样形式的两厢车。
1，两厢轿车相对于三厢轿车，车身短，在车辆的行驶，转向，挑头，并线，甚至是现在的进入比较短小的停车位停车，都有非常大的优势。更适合于城市驾驶和女士驾驶。
2，两厢车在倒车时，尤其是一些老司机，用通过回头观望的方法倒车时，两厢车所看到后面的尺寸要比三厢车清晰的多，范围也要大得多。更容易停车入位。
3，两厢车的后排座椅放倒后，后排空间与后面虽然短小的储物箱相通后，可以形成一个可供成员休息的临时小床。而且这个空间平时还可以托运很多物品。甚至可以放下一台双缸洗衣机。
4，由于两厢车比三厢车短，所以它的整体车身重量也要轻于三厢车，这样的车辆相比于三厢车更省油。
以停车为例，众所周知，现在城市里的车辆越来越多，然后停车位设置得也越来越窄，在城市间通行，经常开一辆大车是非常不方便的，不仅开起来笨重，很多狭小的停车位它也停不进去，随时还得注意剐蹭，开起来提心吊胆的。
但两厢车的优势就在于它的车身小，然后驾驶员在车内进行倒车操作时看位会更加准确，在倒车时，由于车身小，很容易一把就倒进停车位，不需要像大车一样来回倒几手。这是非常棒的。
而车小的另外一个优势就是在城市道路间穿行会更灵活，变线时操作也会更加得心应手，这是大车所做不到的。（Hold）
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