本田混动三大缺点 本田混动汽车有哪些优缺点
大家好，如果您还对本田混动三大缺点不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田混动三大缺点的知识，包括本田混动汽车有哪些优缺点的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本田混动汽车有哪些优缺点
本田是日本汽车三大品牌之一。说到本田，大家的第一反应绝对是他们的车型。确实，本田的车是市场上最有名的，比如本田雅阁、思域等车型。但是喜欢摩托车的朋友一定知道，本田的摩托车也是世界闻名的。今天我们来说说本田混动车和本田摩托车的价格表。
1.本田混动车有哪些优缺点？
本田混动车的优点是:燃油经济性、平顺性、动力响应快、油电几乎无缝连接、制动脚感非常好(CRBS，可以很好地连接电制动和机械制动)、高速巡航时效率高(电机与传动系统解耦，发动机直接驱动车轮)。
在拥挤的路况下，本田i-MMD混动系统的设定基本都是电机驱动，这让本田的混动车一下子变成了电动车。没有换挡的推进，车辆开始安静快速加速，怠速和低速行驶时没有抖动。甚至因为行驶过程过于安静，本田的混动车型还自带行人警告音，可以关闭提醒行人避让。在获得如此高品质驾驶体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也无需改变用车习惯，几乎完美结合了燃油车和电动车的优势。
当然，本田混动车也有一些缺点。1.山路上的体验比较一般。上坡时电池不够用时(因为电池容量不大)，发动机需要频繁干预，对行驶品质和油耗都有负面影响。2.高速巡航阶段再次加速时，出现“两级加速”的情况。可能的现象是电机先介入加速，电池耗尽再充电，然后电机充满后继续加速，而中间电池耗尽后再充电的过程会给你断电的感觉(但用不了多久)，所以其实你会感觉到的加速是两级的，不如涡轮或者大排量自吸发动机。
二、本田摩托车价格表
双缸有轨电车:CB500F，官方报价:6.68万元；
双缸跑车:CBR500R，官方报价:6.98万元；
双缸探月车:CB500X，官方报价:7.22万元；
四缸有轨电车:CB650R，官方报价:10.58万元；
四缸跑车:CBR650R，官方报价:10.98万元；
双缸有轨电车:NC750S，官方报价:10.5万元；
双缸探月车:NC750X，官方报价:10.88万元；
双缸跨界:X-ADV，官方报价:15.39万元；
双缸探月车:CRF1100L非洲Twins，标准版，官方报价:19.8万元；
CRF1100L非洲双胞胎，冒险运动版，官方报价:22.9万元；
以上就是本田混动和本田摩托车价格表。你可以根据自己的实际预算合理选择自己想要的车。希望这篇文章能对你有所帮助，感谢你的阅读。
百万购车补贴
丰田、本田的混动车有什么缺点
丰田一向自视甚高，把自家的混动技术当压箱底的宝贝，用两万多个专利保护得严严实实的，不许别人伸一个手指头。近来却一下子变慷慨了，去年宣布开放专利，这几天又有新闻说要把整套THS混动系统都授权广汽等友商使用。丰田的算盘打得很复杂，但其中肯定有一个原因，就是现在THS混动系统没以前那么香了，再这么捂下去，好多机会就浪费了。
让丰田THS混动花容失色的，就有本田的i-MMD。1997年丰田THS一发布，确实有点巧夺天工的意思，思路之清奇、结构之精妙，一时间业界惊为不可多得。丰田用专利严防死守，其它汽车公司看着眼馋也只好绝望地绕道而行，没想到本田经过几轮折腾，最终于2013年搞出了个i-MMD，跟丰田THS完全不是一个套路，但省油效果一点也不差（甚至略好）。
最初有句话叫“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其它的”；等本田i-MMD出来又改成“世界上有三种”；其实到了今天，这句话又该改了，毕竟比亚迪和现代又有新绝招，尤其是比亚迪的插电混动，性能飙到飞起，一时无人能及。
“两田”混动可谓汽车节油技术的两朵奇葩，即降低了油耗，又提升了驾驶体验。其中的好处，大家听得比较多，这次，我们重点挑刺，说说它们的缺点，这可以让消费者对混动技术的印象更完整，在选车时心里更透亮。
挑刺之前，先简单了解一下混动系统，要不，刺都不知道从哪里挑。
汽车上搞混合动力，无非是为了省油；混合无非是油电混合，把汽油发动机和电机的动力混合在一起。
虽然电机也提供动力，但从根儿上说，混动车上电机的动力还是发动机提供的，驱动汽车的所有能量来源，就是加到油箱里的那几十升汽油。
混动系统省油，办法主要是三个：
一是给发动机减负，尽量在最省油的转速区间工作；
二是如果发动机输出的动力多了，多余的部分就用来发电，存到电池里；
三是在减速或制动时，把汽车的动能变成电能回收到电池里。
混动车上的发动机，跟普通车上的略有不同。你可能已经注意到了，这种发动机特别强调热效率，比如丰田到处在说：混动版2.5发动机热效率高达41%；本田混动版用的2.0发动机，热效率也达到了40.6%——都是全球顶尖水平。
混动车的发动机出工时可以挑挑拣拣，一般只干最省力的活儿，起步、加速之类的苦活儿累活儿，要么有电机帮衬着，要么干脆全交给电机去干，所以这种发动机在设计和调校上就可以不顾很多工况，一门心思就是省油。为了提高热效率，不惜牺牲掉一些动力性能。
混动技术基本的诀窍，就是让发动机和电机各自发挥强项，互帮互助，工作流程大致如下：
电机有个先天优势，只要一动就能输出最大扭矩，混动车的起步就靠它，这时候是电驱动。
但混动车的动力电池容量小，靠电机驱动跑不了多远。这时候，发动机就该干活儿了，进入“混动状态”。“两田”的混动系统都有小妙招，能用电机先带着发动机转起来，拉到合适转速再点火，这样的好处，一是发动机一点火就在省油的转速区间运转，二是启动的振动很小，基本感觉不到。
如果需要加速，发动机和电机就一起使劲儿；如果车开得比较平和，发动机出的力会有富余，这时候，多余的动力会带着发电机发电，再存到电池里。
在汽车减速或刹车时，转动的车轮会带着电机发电，把汽车的一部分动能变成电能，回收到电池里。
发动机本来就省油，还尽量只在省油的状态下干活儿，再把普通汽油车上白白流失的能量变成电能存起来，用来驱动电机——油就是这么省下来的。能省多少？同等车比的话，混动比汽油车百公里能省个两三升。
丰田的THS和本田的i-MMD从结构上看完全不是一回事儿，但省油办法无非就是这三点。至于各自的结构是啥情况，非专业人士很难搞懂，搞不懂也没关系，不影响挑刺。
既然说到这儿，还是要顺便聊聊混动车的几个优点。它不光是能省油，由于起步阶段用的是电机，没有发动机的噪音，显得特别安静；电机一动就能输出最大扭矩，混动车的起步和中低速的加速反应快，提速能力强，开起来嗖嗖的。电机还能调整发动机的转速，动力衔接平顺，再加上“两田”的混动没有“档位”，开起来非常顺溜，什么换挡顿挫之类，根本不存在。
混动系统也真是不容易，处处精打细算，把边边角角的能量能用的全用上了。说了这么多，重点不是表扬，而是为挑刺做准备，不了解点混动的A面，也就不好理解它的B面。
在汽油车的基础上，混动车多了一套电驱动系统，动力电池、电机、电控一个都不能少。更麻烦的是，要把发动机和电机的动力“混合”在一起，还要和谐相处，这是非常费脑筋的。丰田的独家秘籍是一套由行星齿轮组构成的动力分流装置，本田的独门绝技是电驱+直驱和厉害的算法，两套东西的研发成本都不是小数目。
虽然少了一个汽油车上的变速箱，但混动汽车的成本还是明显要高，在多次降价之后，同品牌混动版比汽油版车型一般要贵出两万以上。
研发混动车，主要目的是为了省油。油是省下了，性能却会受一些拖累。
起步和中低速区间，在可以瞬间输出大扭矩的电机加持之下，混动车加速能力比同级燃油车要好，但一到高速区间，就虚了。
上边说到，混动发动机在调校上是怎么省油怎么来，跟同排量发动机比起来，最大输出功率要低一大截。比如丰田凯美瑞双擎上用的2.5升发动机，最大输出功率131kW，也就相当于汽油版凯美瑞2.0升的水平，差距很明显。
这位说了，混动上不是还有电机吗？电机和发动机加起来，动力比汽油车牛多了吧？
账不是这么个算法。具体来说，丰田和本田的路数也不一样。
丰田混动的核心就是那套行星齿轮组动力分流装置（与双电机一起组成E-CVT），这套东西，巧妙地把发动机、驱动电机、发电机三个动力源糅合到一起，三方分工协作，配合默契。但世上难有完美之事，这套机械结构有个先天局限，就是发动机和驱动电机都无法使出全力去推动汽车跑。发动机最多只能使出7成多的驱动力，其余的会用于发电；驱动电机受发电机转速的牵制，发力也只能适可而止。
丰田凯美瑞双擎版，发动机最大功率131kW，驱动电机最大功率88kW，两个加起来共219kW。但你看双擎版标的“系统最大输出功率”才160kW，只比汽油版2.5自吸发动机的154kW略高。
本田混动系统的结构和丰田大异其趣，大部分工况下是用电机驱动。所谓混动模式，不是发动机去参与驱动，而是带着发电机发电去给驱动电机“加力”；只有在较高速度巡航时，发动机才会“直联”，直接驱动汽车，但这时，电机又歇了。
简单来说，在本田混动结构中，发动机和电机不会同时驱动汽车，车子的动力性能，主要取决于那个功率更大的驱动电机。混动版雅阁上用的电机最大功率才131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。
再说点吹毛求疵的话，“两田”的混动车正常开挺安静，很有点高级感；但急加速的时候，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，究竟还是底气不足。
上边说到，混动省油有三法宝，这三招，到高速工况下就都不好使了。所以，混动车跑高速不怎么省油。
第一个法宝是尽量让发动机在省油的转速区间工作。在高速行驶时，混动车的发动机拉高转速才能提供足够的动力，脱离了转速“舒适区”，这个状态下没法儿省油。
第二个法宝是用发动机多余的动力发电，变成电能存起来备用。在高速行驶时，发动机吃奶的劲儿都使出来了，哪儿还有多少余力可供发电？
第三个法宝能量回收。在高速行驶时，大多数时间是巡航状态，减速和刹车大幅减少，也没有多少能量可供回收。
所以，混动车跑高速，油耗跟同等动力的汽油车区别不大。
还有一些可以吹毛求疵的地方：比如混动车中低速区间也不总是安静，电池电量不足的时候，发动机也会突然启动；比如天冷时，发动机暖机速度慢，可能出现机油增多之类的毛病。
汽车厂商研发混动车主要为省油，混动车确实也省油，但人们买混动车真是为了省油吗？
混动版百公里油耗比同等动力的汽油车能低两三升，跑一万公里也就能省下一千多块钱，你可以算算要跑到多少里程才能省回两万块的差价。买辆卡罗拉双擎版跑网约车还是很划算的，但大量私家车一年连一万公里都跑不到，省不省那点油钱，意思不大。
对很多人来说，混动车真正吸引他们的，是那种科技感和新鲜的驾乘体验。混动车给人“技术含量很高”的感觉，起步悄无声息，提速反应灵敏，行驶顺滑流畅，还能在不知不觉间神秘地节省汽油。有人觉得这种车很高级，多花个三万两万的也值。
对于那些对动力要求比较高的人来说，“两田”的混动就差点意思了。现在2.0T遍地跑，零百加速7秒不算啥，相比之下，混动在城里跑跑还行，真跑到远方去浪，还是涡轮机更爽。
挑了半天刺儿，说实在的，“两田”的混动最大的毛病就是“贵”，如果再便宜一些，比如只比汽油车贵一万块，啥都不用说了，买它！
“两田”混动车的可靠性也不用怀疑，虽然混动系统听上去很复杂，实际上“两田”混动的机械结构并不复杂，甚至比配备自动变速器的汽油车还要简单。“两田”的混动车上市多年，混动系统的故障率很低，动力电池的寿命也够长，质保政策也不错（丰田动力电池质保8年或20万公里；本田动力电池质保10年或20公里）。
这两天看到消息，按最新发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，对混动汽车的政策支持力度会加大，丰田向友商成套售卖混动系统看来也是踩着政策的点儿去抢市场。接下来，本田肯定也会有动作，现代、比亚迪之类也不会袖手旁观，随着混动的大规模推广和竞争的展开，进一步降价也指日可待。
混动车其实挺尴尬的，真正在乎油钱的那些人买不起，买混动车的人，又不怎么在乎油钱，所以，不光要省油，还是降价吧。?文/傅雪峰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油电混动汽车的优缺点是什么
因为日益严重的环境问题，汽车也开启了一场革命，其目的就是为了省油，环保，而油电混合动力就是典型的车型。所有的车都会有优势和劣势，混合动力也不例外，下面就来说一说混合动力的优缺点。
油电混合动力的优点就是省油，低速可以使用电力驱动，高速需要大功率输出的时候可以使用燃油，这样就能降低油耗。油电混合动力另一大优势就是爆发力强，使用电驱动的时候，加速迅速，比如比亚迪秦PRO
DM版本。油电混动的第三大优势就是噪音小，电驱动下没有发动机的噪音，车内安静舒适。
混合动力也有缺点，首先就是购车成本高，第二就是两套动力系统下，会增加汽车本身的故障率，第三就是保值率太低。
油电混合动力系统的车型有很多，比如比亚迪秦PRO DM、卡罗拉E+等，咱们就以比亚迪秦PRO DM来说一说。最新的秦PRO
DM版本驱动系统包括：1.5T涡轮增压发动机，以及与其集成的BSG发电启动一体机，前置110kw永磁同步驱动电机。综合功率为228kw，也就是310马力，最大峰值扭矩495牛·米，看看这数据就能想到它的加速度，不然百公里加速成绩也不能进入6秒。
高性能与低油耗一直以来在燃油车中都是一个冲突点，想要性能油耗不可能那么低，想要低油耗那么就别想要强劲的动力，但是油电混合动力恰好完美的将难点解决，电动机效率可以达到95%左右，冷启动也不会因为温度而受影响，这一点是燃油机的三倍。秦PRO
DM通过行驶中充电以及电网充电两种方式，让这台高性能的车油耗降到了百公里6L左右。如果充电条件良好，日常市区代步以电力为主，每公里也就几分钱，这就是油电混合动力的实力所在。
比亚迪秦PRO DM真正驾驶，你会发现电机反应相当迅速，信号灯亮起起步提速都快人一步，如果遇到上斜坡的时候秦PRO
DM会自动切换到混动模式，上了斜坡后会恢复纯电动模式。一位朋友驾驶比亚迪秦PRO
DM的感受后说，混动逻辑：起步电机，时速30以上发动机介入，中低速一起使劲，60以上巡航是油，加速电机介入。电量低于SOC设定值的时候，发动机启动时会为电机充电，巡航速度越大，功率也就越大，但是起步加速的逻辑不变。
这位朋友总结，市区代步驾驶感受不错，不仅平顺还没有噪音，且方向盘手感也很讨喜，绝对值得入手。
享域混动汽车优缺点
享域混动汽车优缺点
享域混动汽车优缺点，相比纯电动汽车，油电混动凭借更成熟的技术、动力平顺性和经济节能等优势，受到了广泛的追捧，那么你知道享域混动汽车优缺点是什么吗，下面一起来看看吧。
享域混动汽车优缺点1优点一：空间较大
本田享域的车身尺寸还是比较可观的，长宽高分别为：4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。数据上看很不错，实际体验也完全足够家用。
缺点一：三缸机抖动严重
东风本田享域搭载了一台1.0T三缸发动机，没错，是三缸机。最大功率仅为90kW，峰值扭矩173N·m。看到是三缸机，相信很多消费者都已经望而却步了，三缸机天生的抖动和噪音已经不用再过多赘述，新车无论被销售员宣传如何静音和平稳，在使用两三年后也完全不再是当时所承诺的那样。发动机贵在稳定，三缸机显然做不到这样。
缺点二：发动机起步慢，响应迟钝
搭载1.0T三缸机的享域，动力很弱，在这样一辆空间还算不错的车上无疑是小马拉大车，起步很肉，油门响应很迟钝。在夏天开启空调的时候，动力会更加疲软，在应对爬坡和高速超车的时候会感觉后劲无力，信心不足。
缺点三：后排座椅椅背无法放倒，后备箱空间无法拓展
东风本田享域的排座椅的椅背是固定死的，无法放倒。导致后备箱空间仅为561L，没有办法进行拓展。从而当远行需要携带很多行李或者较大物体的时候，后备箱就显得十分尴尬了。
缺点四：内饰材质廉价，异味大
享域的内饰材质的质量也很不好，中控台上的皮质只有薄薄得一层，丝毫没有柔软度可言。下方腿部所触及的地方则全为硬塑料。并且内饰的做工实在是太简陋，中控屏毫无美感可言，挡杆瘦小，握感很差，满满的廉价感。此外，一进车内，就闻到刺鼻的异味，以至于记者难以在车内久待。
缺点五：后悬架为扭力梁，舒适感差
本田享域的后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，因而车辆的舒适感很差，对路面的颠簸在车内可以很明显的感受到。在经过减速带和一些烂路的时候，车身的抛跳很严重，对车内的人尤其是后排乘客来说，乘坐舒适度很差。
享域混动汽车优缺点2【优点】
这辆享域车子的外观设计其实并不像思域，反而更像本田的凌派车型。当然，和凌派相比，它显得更加内敛且规矩一些。前脸采用了本田家族式的设计，熏黑的进气中网搭配上两侧犀利造型的led大灯，颜值还是很高的，但却没有本田凌派那种粗壮镀铬饰条装饰出来的激进感。它的侧面看起来就是凌派的造型，粗壮的熏黑五幅运动轮毂配备上贯穿式的腰线以及半镀铬饰条，精致感和运动感比较明显。而且它的车身腰线和凌派几乎是一致的，下腰线采用了一个大型的设计，很有视觉张力。在车尾部分，采用了运动尾翼的设计，配备上本田家族大C字造型的尾灯，家族的辨识度很高。但是它的尾灯没有过分夸张，至少说和思域相比还是很内敛的。这款车型的外观设计我觉得还是以正统规矩为主，整体精致感营造得比较理想。
这辆车子的空间是真的特别出色，车身数据部分，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距是2730mm。尽管它是一辆紧凑型的三厢轿车，但是车身数据小伙伴们也看到了，完全媲美中级车。坐在前后排感觉空间都是相当宽敞的，而且它的后排地台隆起程度是完全可以接受的，不但矮而且比较小，后排也配备了三个独立的头枕，舒适度是完全没有问题的。
它的动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电动机辅助，没错，这是混合动力车型。变速箱匹配的是E-CVT的无级变速，开起来比较的.顺滑，虽然没有1.5T思域那么暴躁，但是这套动力系统的静谧性以及加速性都是比较顺滑的，性能很出色。小伙伴们看到这样的动力总成应该会明白了，它的这套动力总成和本田凌派几乎是一致的。没错，它们确实是一致的。
【缺点】
这辆车子的内饰设计就不用多说了，本田这个价位的内饰设计也不要指望太多。内饰的设计比较粗犷，而且采用了黑色的硬塑料进行装饰，质感比较一般，而且手感也比较粗糙。
这辆车子的异味是不小的，由于车内使用了较多的硬塑料，所以异味确实很大。买车的朋友回家一定要多通风，如果购买入门版的车型还有点麻烦的，因为没有配备电动天窗。
这辆车子的安全系数其实是比较一般的，首先它的安全气囊只有两个。其次，这辆车子在碰撞测试中的成绩并不是特别的好看，感兴趣的朋友可以去查一下。
享域混动汽车优缺点3目前，东风本田旗下INSPIRE、艾力绅、CR-V三款中高级车型均搭载本田2.0L第三代i-MMD混动系统，在国内市场上也获得了广泛的认可。接下来，东风本田混动家族将进一步降低准入门槛，1.5L第三代i-MMD混动系统即将被应用到入门级家轿享域身上。
省油是本田i-MMD“基本操作”
燃油经济性是任何一款入门级家轿都会考虑的重要因素，而这恰巧是本田i-MMD的“看家本领”，其运行的原理从根源上就注定了它省油的“天性"。
本田i-MMD混动动力系统主要由发动机、无级变速器、电机组和动力控制装置等组成，双电机搭配发动机的机构，使它能够根据行车工况匹配三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。
无论是哪个模式，i-MMD混动技术都将能量的转化做到了极大限度，使其拥有绝佳的节油表现。根据此前实测油耗，混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L，相比燃油车型节油提升41.78%；混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%。而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了，可以想象，在i-MMD混动技术的加持下，享域混动版的油耗将会有多低。
在拥挤路况下，本田i-MMD混动系统的设定基本以电机进行驱动，使得本田的混动汽车俨然变成一台电动汽车，在没有换挡动作的推进下，车辆起步加速安静又迅猛，原地怠车和低速行驶没有任何抖动。
甚至由于挪车过程中过于安静，本田的混动车型自带可关闭的行人提示音，以此提醒行人进行避让。在获得如此优质驾乘体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也不需要改变用车习惯，几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点。
但同样基于本田混动的结构，发动机和电机不会同时驱动汽车，车辆的动力性能主要取决于功率更大的驱动电机。其中，混动版雅阁的电机最大功率只有131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。
再说点吹毛求疵的话，上文也提到本田混动车型驾乘感受非常优质，也有点高级感；但在急加速过程中，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，追究到底还是底气不足的原因。
至于说本田混动电池能用15年吗，以雅阁锐·混动电池组质保来说，按照本田汽车提供的质保条款来看，雅阁锐·混动型汽车提供10年或者20万公里的质保时间，但是对更重要的混动系统来说，却没有明确质保时间。
文章分享结束，本田混动三大缺点和本田混动汽车有哪些优缺点的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
与本文知识相关的文章：
