宝马ix3评测 宝马iX3配置单详解
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于宝马ix3评测和宝马iX3配置单详解的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享宝马ix3评测以及宝马iX3配置单详解的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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ix3宝马电动车的缺点
ix3宝马电动车的缺点如下：
1、智能化程度不高：与宝马的其他车型相比，IX3在智能化方面并没有太大的提升，智能语音功能识别率很低；
2、油改电：由于全新的IX3并不是纯电专属平台生产，导致整车架构并不完善，使得后排空间并不宽敞，而且作为一台纯电车型，后排的地台居然还会凸起；
3、整体设计换汤不换药：外观上与X3极其相似，从一辆iX3换到一辆普通的燃油版X3上，除了动力系统外，坐在车内所感受到的一切几乎都没有任何区别。
宝马iX3的续航能力怎么样
作为2020年最重磅的电动车之一，宝马iX3纯电动SUV一直备受网友关注，新车的核心竞品为奔驰EQC。日前网上车市从华晨宝马官方了解到，宝马iX3将提供两个续航版本，NEDC工况下续航里程分别达到500km、490km。另外，考虑到两个续航版差距较小，且车重、尺寸、动力等参数保持一致，预计一个供应国内市场，另一个为出口版本。
和奔驰EQC相比（NEDC工况下最高续航415km），宝马iX3在续航上拥有碾压性的优势，不过这并不会体现在售价上。因为动力方面，使用单电机的iX3参数同样远低于配备前后双电机的奔驰EQC。另外有消息称iX3不会配备四驱系统，此前工信部申报图也验证了这一点。中和动力、续航等成本后，预计宝马iX3和奔驰EQC售价不会相差太多，新车起售价或许在55万元左右。
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和相对惊艳的NEDC续航数据相比，宝马iX3外观方面则表现得相对中庸一些。作为一款由燃油版X3油改电的纯电动SUV，新车基于延续了燃油版X3的造型设计，只是在进气格栅等细节处进行了调整，封闭式格栅内部点缀的蓝色光带元素则进一步彰显其电动车的身份。
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此前国内相当一部分消费者，对华晨宝马国产X3(参数|图片)没有加长嗤之以鼻，电动版的iX3则满足了这一需求。iX3尺寸加长后车身长度达到4746mm，不过轴距依旧保持2864mm，整体尺寸和奔驰EQC极为接近，后者是一款基于GLC(参数|图片) L打造的油改电产品。
就市场而言，目前续航参数相对较低、且价格偏高的奔驰EQC(参数|图片)销量并不乐观。或许是这个原因，宝马iX3(参数|图片)采用高续航、低动力的产品策略，毕竟绝大多数考虑电动车的消费者对动力数据并没有那么敏感，续航参数才是痛点所在。在两款车价格相当的情况下，预计iX3市场表现会更好一些。另外，奥迪e-tron(参数|图片)、蔚来ES6也是iX3的主要潜在竞争对手。
宝马iX3值得买吗先看看口碑怎么样
外观方面，宝马iX3整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4746*1891*1683mm，结合2864mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
宝马iX3的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，宝马iX3顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，宝马iX3凭借着空间足够,续航大,外型设计耐看等优点，以4.79的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马iX3配置单详解***哪款更值得入手
前天宝马正式公布了纯电动iX3的预售价，其中领先型为47万元，创领型为51万元，这款车将会于广州车展正式上市！那么这两款车型的配置有何差异呢？
纯电动宝马iX3有20项高价值标配，不少人对自动驾驶辅助系统Pro这项功能不太了解，这项增强的驾驶辅助系统包括：前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶。而增强型泊车辅助（不标配）包括：远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、循迹倒车辅助。
宝马iX3全系共有6款车漆可选，包括碳黑色、矿石白、量子蓝、开士米银、馥郁红、神秘灰。值得注意的是，当选择量子蓝或馥郁红车身漆时，前格栅内部、车身侧面以及尾部保险杠的蓝色元素将变更为灰色。
内饰皮质上，领先型为Sensatec合成皮，创领型为Vernasca真皮；领先型配备的是19寸842型轮毂，创领型配备的是20寸843型轮毂。
前排座椅电动腰撑和全彩平视显示系统在领先型上需要选装，创领型标配；此外，创领型还标配手机无线充电、无钥匙进入、电动车声浪模拟、Harman/Kardon高端音响、行车记录仪、增强型泊车辅助等，而这些功能在领先型均需要额外选装。
宝马iX3所搭载的高压电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，在NEDC工况下可实现500km的续航里程，电耗为16.7千瓦时/100公里，采用100千瓦充电桩可在45分钟从0充至80%，采用11千瓦充电桩可在7.5小时从0充至100%。
将档位挂在D档时，你会感受到和汽油车型相类似的驾驶体验；挂在B档时，你将会感受更高效动力单踏板的体验，此外还有BMWi专属的电动模拟声浪。
宝马为iX3提供了3年/10万公里的整车质保，关键零部件同时享有延长保修服务，高压蓄电池质保8年/16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里。
此外，宝马还推出了预售礼包，参与iX3预售，支付预售定金人民币1314元（不可退，购车时可抵车款）并选择预售礼包，持预售订单的客户应在2021年3月31日前到经销商处购车、兑换预售礼包，预售活动自即日起截止到2020年11月。
预售礼包1：充电无忧预售礼包，即全国范围内的一年免费公共充电服务；
预售礼包2：长悦保养预售礼包，即享有6年/12万公里免费保养服务，
每位客户仅可选择一个预售礼包，数量有限，先到先得.
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校对：彭炫恺
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何评价宝马iX3概念车
— BMW iX3
上市时间：2020年
BMW iX3电动SUV输出动力可达270PS马力。而通过容量大于70kWh的电池组可以将续航里程达到400km，这将是非常有竞争力的数值。
太平洋汽车网评测频道】时至2020年末，全球新能源市场经过一段时间激烈的竞争，头部集团已经慢慢形成了，然而作为老牌豪华的BBA整体的动作都比较缓慢。虽说宝马在七年前就早早的推出了i3、i8这样的新能源产品，但眼睁睁的看着奔驰EQC、奥迪e-tron纷纷上市，宝马的iX3直到不久前的广州车展才正式开售。宝马iX3的姗姗来迟究竟是经历了反复打磨，还是临阵磨枪？今天我们通过宝马iX3（询底价|查参配）的试驾体验来找找答案。
掌握核心科技国产返销海外
表面上看，iX3和X3在外观内饰上非常的接近，许多蓝色饰条让人想起了几年前油改电盛行的那个时候，看着就让人对iX3的前景十分担忧，而且市场留给宝马的时间也已经不多了。下面让我们抛开表面回归本源，宝马清晰的新能源战略慢慢的开始浮出水面，2023年宝马将推出15款新车型其中一半将是新能源产品，作为排头兵的宝马iX3必须打响打赢这第一仗
宝马iX3指导售价车型售价（万元） iX3领先型 46.99 iX3创领型 50.99
国内市场的土法油改电我们可见多了，先给出观点——iX3并非试水之作，它虽然依托X3的燃油平台打造，但这旧瓶里却装满了新酒。更多静态体验，点击上方图片进入，了解宝马iX3外观内饰与空间表现的详解。
电池可以说是纯电动车的心脏了，除了电芯采用宁德时代提供的811三元锂电池之外，整个电池模组、电控、冷却甚至箱体全部由宝马自己生产。宝马选择国产电芯对国家补贴、绿牌政策是有决定性作用的，所以宝马实际上在动力电池方面几乎掌握了全部的核心科技，做到了最大程度的自主研发与生产。当然更进一步，完全可以自己研发电芯配方，让国产电池厂商代工，这样也能解决问题。
除了宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心生产，iX3整车则放在了中国沈阳的铁西新工厂生产，这让宝马iX3比奥迪e-tron率先实现国产，后发先至加快国内新能源布局，同时首批宝马iX3已经在大连港装船开始返销海外之旅。
打磨完善的三电系统
宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，先比i3其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，官方平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。
实际上我们都知道宁德时代的811三元锂电池的问题在哪里，过高的能量密度带来了一定的不稳定性，宝马iX3由于布局问题，在不影响车内空间的前提下，这个尺寸和重量的电池应该也是极限了，那越高的能量密度带来的就是实打实的续航里程了，iX3可以说是已经爆发了全部的潜力，最终获得了NEDC500km这个目前还算比较主流的成绩。
当然宝马自己设计了整个电池包，比如将811电池的问题考虑了进去，每一个电芯都拥有独立的控制线束，平衡电量控制开关都能精确到每一颗电芯，当电芯出现问题也能够第一时间做到隔离，多模组的设计也是加上了又一道防火墙，整体电池模组的安全性也经过了火烧水淹多种多样的完善测试。
动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统eDrive的车型，目前仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。
宝马ix3主流对手动力参数对比项目宝马iX3奔驰EQC奥迪e-tron电池容量（kWh）7479.295续航里程（NEDC标准、 km） 500415470最大功率（kW） 210300300驱动形式后驱（初期版本）四驱四驱
值得一提的是，宝马还为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声，还请到了好莱坞著名（克里斯托弗·诺兰御用）的配乐师汉斯·季默，他之前也是为《盗梦空间》《星际穿越》等著名电影打造配乐，这些OST都成为了一代经典。但是，这个宝马iX3的虚拟发动机声浪，实际体验下来，说实话真不咋地。加速时会有转速爬升的音效出现，减速是也会有转速降低的音效，但这两个音效都是匀速递增与递减的，与实际行驶的节奏脱节严重，音量强弱也没有区分，整体的违和感很强。所以老话说得好，隔行如隔山。
新车轮胎尺寸为245/45 R20，然而现场试驾车采用的轮胎品牌则有两种，一款为普利司通ALENZA，另一款则为优科豪马ADVAN Sport。
足够“宝马”的驾驶体验
下面该来谈谈iX3开起来的感受了，此次我驾驶iX3经历了接近200公里的道路，主要都在高速公里和郊县快速路上行驶，整体平均速度很快超过了60km/h，这样的工况对能耗是不太友好的，但iX3在这方面表现的很好。在场地试驾环节，让我对iX3的整体操驾有了一个比较清晰的感受，电动宝马不会丢了宝马魂大家请放心。
实际上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一样的，X3那种很纯粹的宝马操控感是灵动的，是普通SUV产品很难达到的。而iX3整个底盘带来的厚重感很明显，虽然重心相比X3降低了7cm，但整个质量的上升带来的是极限的降低，在弯道中非常的明显，iX3的操控极限来的会更早一些，在车身摆动幅度不是特别大的情况下就会感受到明显后半车身的滑动。
经常坐网约车的小伙伴肯定感触良多，坐车绝对不能看手机，坐到吐是经常的事，这就是如今大多电动车的驾驶感受标定。而宝马这个自适应能量回收实际上构成了iX3整个道路驾驶感受最核心的部分，这套系统让iX3的驾驶体验非常贴近燃油车，整体驾驶感受流畅平顺。
这套自适应动能回收系统，最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感，最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度，其中的切换非常流畅没有任何割裂感，甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设，它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好，回收力度也控制的很线性不会特别突兀。
整体上来说，宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的，宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调，通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受。在宝马iX3上你感觉不到动能回收的拖拽感，没有任何晕眩感，在此之上，电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分。电池的重量不但没造成影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静怡性，着实令人十分欣喜。
完善的驾驶辅助
宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro，与整体驾驶感受相符合，整套系统的标定也是非常流畅，电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验，让整套巡航系统激活时，驾驶员需要做的动作减低到最低限度，只需要接触方向盘与保持对路面的注意力，为此宝马iX3在仪表盘中间也加入了驾驶员状态监测的模块。
在巡航激活系统之后，双手离开方向盘15秒后系统将给出提示，在仪表盘和抬头显示上黄标方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方会有一个狭长的黄色指示灯会闪烁，但是没有任何声音提示。如果人工不接管，再过20秒系统将给出红色警告，图标更大且进行闪烁，这时会有短促警告音，如果依旧不接管，5秒钟之后系统将推出所有驾驶辅助功能，恢复到全手动驾驶模式，不会锁定驾驶辅助功能，至于会不会减速到刹停尚未可知。
当然这套巡航系统虽然使用上很流畅，但还是有一些逻辑上的小问题，首先车道保持在不满足条件是会暂时退出，仪表盘上绿色方向盘指示灯会变成灰色，车辆需要驾驶员控制方向。这很正常，那问题在哪里呢，在车道保持退出的时候，系统没有任何提示，再次启动也没有任何提示。在实际操作过程中，我碰到了一个场景，我拨动转向档杆希望启动自动变道，但是发现没有反应，然后看到仪表盘发现车道保持处于未激活状态，也就是说每一次系统不满足条件推出车道保持时，都可能形成人机都脱手的情况，可能会形成安全隐患。
接地气的智能网联
宝马iDrive的旋钮操控系统非常经典，之前也是被很多厂家模仿，流畅的操控方式和优秀的人机体验是它的长项，如今宝马在iX3对iDrive7.0的系统做了优化，让它也能够匹配旋钮的操作方式，实际体验下来让人爱不释手，我真的完全不想去触摸屏幕，这样也不会在屏幕上留下指纹。
宝马实际上一直在研究车机操控方式，直接去触摸屏幕实际上是一种低效、不安全且人机体验很差的模式，之前宝马采用的手势操作模式在iX3上面也同样可以使用，虽然手势有些学习门槛，熟练之后还是很好用的，当然偶尔的误触还是少不了的，最终宝马iX3上搭载的三套车机操控系统总有一套会适合你。
编辑点评
先总结架构问题，肯定有朋友会喷宝马iX3是油改电，其实宝马iX3不是出自专属的纯电平台，但iX3底盘设计上有非常大的改进。其核心的电池电驱系统都是全新技术，电池设计非常的灵活，可以根据车型底盘进行调整，电机也有前驱后驱两种解决方案。空间上也做到了没有任何损失，官方也透露实际上X3的平台为电动化也是有预留设计的，实际上像X3这样的车型切换到混动车型是非常非常容易的，然而纯电动化在空间布局上还是会有一些据点，所以电池在体积受限的情况下，选择了能量密度最高的811，最终的效果也还是不错的。
当然你说，啊，现在各家都已经是用专门的纯电平台开发新车型了。当然，纯电平台宝马也是有的，不久前刚发布的BMW iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW iX就是一个跨时代的产品，宝马的纯电动未来准确的说是属于它的。
说回宝马iX3，在外观上iX3没有过分的做出明确的割裂，驾驶感受上则更为追求宝马一贯坚持的驾驶质感，iX3首先得是一台宝马，然后才是一台纯电动车。然而宝马iX3最出彩的，我觉得是属于宝马这样的传统豪华品牌才拥有的闪光点，每一个环节精确细致的标定最终汇聚成了一整套非常不错的驾驶体验，豪华品牌深厚积淀带来的底蕴是许多造车新势力所不拥有的。
很多造车新势力和自主品牌总是说，拖拽啊晕眩啊，这些都是电动车的特性无法避免的。来！看看宝马iX3，看看什么叫做流畅，态度决定一切。
（图/文/摄：太平洋汽车网洪晓峰）
宝马i3和ix3哪个好
宝马i3和ix3都有各自的优势。
大多数情况下，轿车相比SAV有着压倒性的优势，i3配备了后桥空气悬挂，轴距已经达到了2966mm，再打开可供选装的535W的哈曼卡顿高级环绕音响，iX3前排舒适性鉴于车身高度的原因更“舒适”，但后排的空间表现则实打实的不如i3，i3的舒适性明显技高一筹。
宝马iX3纯电续航为550KM，百公里最低电耗为15.1千瓦时，宝马i3纯电续航为526KM，最低电耗为14.3千瓦时。
车型特点
iX3半封闭式双肾格栅新增BMWi标识，配以L型进气口的蓝色专属设计，搭配3D立体效果自适应LED大灯、熏黑式设计的3D立体悬浮LED尾灯、20英寸M空气动力学轮毂，整体看上去更高大威猛。iX3配备iD7人机交互系统，硬件为12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中央触控屏，全系标配自动驾驶辅助系统Pro。
i3全封闭式设计的双肾格栅造型，修长宽阔，下侧腰线与新鲨鱼腮侧通风口相互交融，黑色车辆侧裙，电动风格更加突出，经过轻量化处理的18英寸及19英寸轮毂，续航里程显著提高。i3首次配备iD8人机交互系统，12.3英寸液晶仪表盘与14.9英寸触控显示屏，形成曲面连屏形式。
关于宝马ix3评测和宝马iX3配置单详解的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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