迈腾帕萨特价格 帕萨特和迈腾哪个贵
大家好,感谢邀请,今天来为大家分享一下迈腾帕萨特价格的问题,以及和帕萨特和迈腾哪个贵的一些困惑,大家要是还不太明白的话,也没有关系,因为接下来将为大家分享,希望可以帮助到大家,解决大家的问题,下面就开始吧!
大众迈腾贵还是帕萨特贵
两辆车其实是一辆车,价钱也是差不多的,如果要我推荐,我推荐迈腾:1、因为大众总是将相对较好的车放到一汽来生产销售,因为一汽是副部级央企,而上汽仅仅是上海市的市属国企,级别不一样,大众是非常了解这种政治待遇的差异的;2、从实际车辆的配置来看,迈腾明显在模仿大众自家的超级豪华轿车辉腾,前脸和尾灯等有几分相像,并且前脸更为犀利,还有一个细节,帕萨特的方向盘和主驾驶座椅的中心线不重合,方向盘相对座位中线向右偏离7cm左右,这一点不认真仔细看是看不出来的;3、虽然帕萨特和迈腾均为帕萨特B7的衍生加长版本,但是原型车迈腾是德国相对纯正血统,而帕萨特为美洲版的帕萨特B7的衍生品。
帕萨特330tsi价格在多少
帕萨特和迈腾的关系一直很微妙,尤其是大众MQB平台引入中国之后。迈腾是这两款车型中率先推出基于MQB平台的全新迈腾,而基于MQB平台的全新帕萨特的推出比全新迈腾晚了两年多。最近2年,新帕萨特做了哪些优化?按照官方的说法,新帕萨特是一款完全根据中国国情优化设计的车型,更能理解国人对汽车的需求和偏好。
巧妙的是,就在新帕萨特上市前一天,新迈腾推出了同价位的新年款。和新帕萨特一样,取消了1.8T发动机,换成了2.0T低功率版本,并升级了配置。价格方面,两车都是18.99万,挺有意思的。那么今天,我们就来看看新帕萨特和新迈腾的明显区别。哪个会更好?
全新帕萨特尺寸更大两款车都是基于MQB平台打造,但设计并不常规。新帕萨特更多的采用了大众家族最新的设计语言。更厚更宽的中网确实比新迈腾看起来更大气更商务,而新迈腾相对低调。两种不同的风格,诠释了不同时代的流行设计语言,却也符合不同消费者的审美,算是差异化错位竞争的表现。
新帕萨特和新迈腾都是基于MQB平台开发的,所以它们的轴距是完全一样的。不过车身三围方面,新帕萨特比新迈腾大一点,但差距并不明显。
两个后车的设计也拉大了差距。新帕萨特的层次感和装饰更加丰富,两个尾灯中间的帕萨特字样进一步强调了车型名称。新迈腾比较平淡,也是很低调的感觉。
全新帕萨特的内饰更年轻内饰方面,两车的中控布局基本一致。新帕萨特专门互换了中控大屏和空出风口的位置,整个中控台也向驾驶员倾斜,让驾驶员查看中控内容更加安全方便。整体视觉效果和立体感比新迈腾更加突出,也更加年轻化和科技化。
两款车型的中央屏幕提供了6.5英寸、8英寸和高配的9.2英寸触摸屏。基于流行配件的通用性,几个尺寸的中控屏外形和功能都是一样的,只是内部菜单的设计会有一些差异,使用上没有区别。
新帕萨特的方向盘样式与新迈腾如出一辙,只是方向盘下方的内侧加入了不同的材质,不同的触感也呈现出不同的手感变化,感觉更加高级和优越。对于手心出汗的人,摩擦力会更好。
10.2英寸全数字液晶仪表盘是新帕萨特的一大配置亮点。除了其2.0T车型的最低配精英版,其他所有版本都配备了这种全数字液晶仪表盘。相比之下,新迈腾只配备了顶级旗舰车型。可见新帕萨特在配置上确实有很大的优势。
作为后来者,新帕萨特在很多细节上进行了优化,进一步挖掘了空空间。设计确实比迈腾更用心。
配置全新帕萨特占优280TSI次低档车型配置对比
新帕萨特和新迈腾的起步价都是18.99万元,但是顶配车型之间有一定的差价。在这里,我们选择中、高、低三个级别价格相近的车型进行配置对比,看看它们之间在配置上有哪些明显的差异。首先我们抛开最低配置的入门级车型,选择相对配置更高的次低配置车型进行对比。
从这两款倒数第二的车型来看,虽然新帕萨特在官方指导价上比新迈腾贵了2000元,而且缺少大家比较喜欢的全景天窗功能,但是新帕萨特在其他配置上比新迈腾更有优势。
330TSI中端机型对比
这两款都是330TSI 2.0T低功率版的中档车型,两款的名字都定义为“豪华”。新帕萨特的价格比新迈腾贵了9000元,那么这9000元划算吗?
从配置对比表来看,除了后排侧气囊和驾驶员膝部气囊,新迈腾都在新帕萨特之后。新帕萨特在舒适通风座椅、自动感应大灯、ACC自适应巡航系统、主动刹车保护系统等方面都非常贴心,在日常生活中使用起来更加实用方便。多出来的9000块其实很划算。
380TSI高配车型对比
这两款车型价格相差15000元左右,在新帕萨特上是旗舰版28.89万元,在新迈腾上是尊贵型27.39万元。这多出来的15000元划算吗?
从配置对比来看,这多出来的1.5万元对于新帕萨特来说是非常划算的,很多配置其实是顶配的新迈腾没有的。顶配全新迈腾就要31.69万,只有一个DCC动态底盘控制系统比新帕萨特强。
PS:另外需要说的是,新帕萨特25.89万330TSI尊贵型也具备以上大部分功能,而价格差不多的新迈腾一个都没有,差距还是比较明显的。
全新帕萨特座椅更舒适座椅方面,新帕萨特的座椅会比新迈腾更柔软舒适,沙发的感觉会更明显。新迈腾更倾向于运动的感觉,整体会比新帕萨特硬一些,在舒适性上略逊一筹。
至于后排座椅,和前排座椅有一样的感觉,新帕萨特中的蝴蝶包裹式空气空睡眠头枕,除了低配精英版以外的2.0T车型上都有配备,确实比新迈腾上一层楼梯更舒服。
全新帕萨特头部空间占优在空空间方面,无论是前排还是后排空空间,新帕萨特的头部空空间都比新迈腾好,整体优化更加到位。
至于行李厢,新迈腾以12L的容积优势优于新帕萨特。其实两车的行李厢空几乎一模一样,放置大件行李物品毫无压力。
全新帕萨特配DQ381变速器动力方面,新帕萨特和新迈腾搭载了同型号、同输出调教的1.4T和2.0T高/低功率三种不同版本的发动机。动力输出参数也完全一致,发动机没有区别。
两款车型的1.4T发动机匹配DQ200的7速powershift,2.0T车型配备DQ380 7速湿式powershift,而新帕萨特的变速器升级为最新的DQ381湿式powershift,进一步提高了乘坐舒适性。
总结:新帕萨特和新迈腾如何选择?其实对比的挺清楚的。新帕萨特在针对国人的优化、座椅的舒适性、配置等方面都比新迈腾好很多。虽然是MQB平台的产物,但后来开发的新帕萨特确实表现出了十足的诚意,这一点非常难能可贵。目前迈腾最大的优势在于优惠幅度大,而新帕萨特依然没有任何优惠。不过,不考虑价格配置,新帕萨特的乘坐舒适性肯定比新迈腾高。那么,是性价比高还是舒适呢?就看官员怎么选了。我认为汽车的舒适性很重要。当然,每个人最好在4S商店体验一下,然后再决定买哪一个是最明智的。
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帕萨特和迈腾哪个贵
帕萨特迈腾哪个比较贵
从指导价来看,迈腾略贵。迈腾和帕萨特使用相同的变速箱和发动机,两车在设计和配置上也有一些不同。迈腾属于一汽-大众,帕萨特属于SAIC-大众。迈腾和帕萨特都是中型车,迈腾的指导价为18.61万元到30.91万元。帕萨特的指导价为18.49万元至28.29万元。迈腾和帕萨特搭载了三款发动机,都是涡轮增压发动机。这三款发动机分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。匹配这三个发动机的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快,传动效率高。双离合变速箱的结构与手动变速箱相似,只是它有一个离合器和一个换档控制模块。双离合变速箱特别适用于小排量涡轮增压发动机。迈腾和帕萨特前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。迈腾和帕萨特都是前置发动机的前轮驱动车。其实迈腾和帕萨特在性能和硬件上差不多,只是在设计、配置和价格上有些区别。百万购车补贴
新迈腾多少钱跟帕萨特比怎么样
在B级车市场,南北大众的帕萨特和迈腾可以说是“不倒翁”,销量一直位居前列。上周,升级到MQB平台的全新一代的帕萨特终于上市,售价区间在18.99-28.89万,那么相比两年前就升级到MQB平台的迈腾,谁更值得买呢?
轴距相同,但帕萨特车长有优势
身材的大小对于B级车的竞争力尤为重要,全新一代帕萨特选择了一步到位,相比老款长度增加了61mm,轴距增加了68mm,尺寸增加很明显,尤其是车身长度达到了4933mm,几乎触及到了C级车的标准。
虽然两款车的轴距都是2871mm,不过全新一代帕萨特的车长比迈腾多了67mm,但奇怪的是,车长的优势并没有给全新一代帕萨特带来更大的后备箱容积,依然只有521L,相比之下反而比迈腾小了12L,不知道这67mm都用到那里去了。
不一样的脸,不一样的风格
外观上,两款车虽然都挂着大众车标,但换了脸的全新一代帕萨特整体风格有了很大转变。迈腾依然延续了大众家族沉稳内敛的风格,外观没有过多的修饰;而采用了大众最新家族设计语言,和新朗逸类似的倒梯形前脸,加上溜背式的车身设计,使得全新一代帕萨特看上去更加有活力,也很符合当下的潮流,另外,全新一代帕萨特还将尾标“PASSAT”字母放在了logo下方,所以,你再也不会分不清迈腾和帕萨特了。
内饰方面两款车的风格差异更为明显。迈腾依然是典型的中规中矩设计,质感和做工用料都很不错,没有惊艳之处,但也很难挑出什么毛病;全新一代帕萨特则明显偏向科技感和豪华感的营造,比如配备了10.2寸全液晶仪表盘和9.2英寸大屏,采用全新设计之后豪华感也有明显的提升,中控台更加简洁,内饰用料上加入了木纹和钢琴烤漆装饰,座椅上菱形渐变格纹搭配缝线工艺,精致感和豪华感提升不少,也算对得起LOGO下面的字母标了。
动力相同帕萨特胜在有插混
动力方面,两款车均配备的是EA211的1.4T发动机和EA888的2.0T高低功率发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力参数自然是一样,如下图所示:
不同点在于,全新一代帕萨特的两款发动机都满足国六排放标准,并且在2.0T发动机上使用了更先进的混合喷射技术,随着国六标准的全面推广,这将是全新一代帕萨特一个很大的竞争优势。
除此之外,全新一代帕萨特PHEV车型也是一个不小的亮点,搭载1.4T发动机+电机组成的混动系统,最大功率155kw,最大扭矩400N·m,零百加速7.8s,配有 i-boost制动能量回收系统,综合百公里油耗为1.4L/100km,最大纯电续航63km。推出插混车型无疑是应对节能减排的压力,目前在市场端也有很多消费者购买插混车型来规避限号问题,以帕萨特的品牌影响力,推出PHEV车型增加了可选择性,也会进一步增加全新一代帕萨特的综合实力。
配置:换代后的帕萨特竞争力不俗
全新一代帕萨特在配置方面进行了升级,尤其是科技配置和智能驾驶辅助配置方面尤为明显;两款车起步价相同,全新一代帕萨特的顶配价格要比迈腾低了2.8万,那么从性价比方面,两款车哪一款更值得买呢?
我们不妨先以两款车的1.4T高配车型为例,全新一代帕萨特贵了2000元,但在配置水平上要高于迈腾。迈腾虽然多了全景天窗和后视镜电动折叠,但在其他配置方面,全新一代帕萨特多出了17寸轮毂、倒车影像、无钥匙进入、GPS导航、座椅加热、LED大灯和日行灯、8英寸大屏、自动大灯、感应雨刷、自动空调、后排独立空调、车载空气净化器等多项实用配置,性价比要高出不少。
如果以2.0T中高配车型为例,全新一代帕萨特在科技和智能安全配置方面的优势就比较突出了,要比迈腾多出并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、ACC、全景影像、全液晶仪表、9.2寸大屏(迈腾选装)、无线充电等安全和科技配置,还多了后排座椅加热、前排座椅通风和按摩、外后视镜自动防眩目、后排遮阳帘、车载空气净化器等舒适配置;不过迈腾也有一定程度上的配置优势,比帕萨特多了后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、大灯清洗等配置。整体而言,全新一代帕萨特的配置水平是要高于迈腾的。
当然,以上的对比没有考虑到迈腾终端降价的因素,全新一代帕萨特刚刚上市,终端暂时没有优惠,有意购买的朋友可以等一段时间,届时再做选择。
总结
迈腾和帕萨特一直都有种“既生瑜、何生亮”的感慨,两者之间的竞争也从未停止过。虽然迟到了两年,但抹平代差之后的全新一代帕萨特确实给人耳目一新的感觉,综合产品力有了明显的提升,至于新帕萨特和迈腾谁更值得买?如果看重性价比,考虑到终端优惠,当然是迈腾更值得买?如果论综合产品力,还是新帕萨特更胜一筹。
OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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