丰田撼路者价格 福特撼路者怎么样值得买吗
大家好，今天小编来为大家解答丰田撼路者价格这个问题，福特撼路者怎么样值得买吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
纠结与驭胜s350和撼路者
本来这不是问题，毕竟撼路者低配比驭胜顶配还贵10万呢，本人也绝对希望能支持国产车，但是坛子里一些帖子还是让自己忧心不已。一、驭胜的质量到底如何，就怕用车伴随着不断的毛病，不断地修理；2、撼路者的操控到底比驭胜强多少，是不是值这个10万元；3、驭胜的后排空间、机械助力、转向半径是不是真让人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？请坛子里的大神替我出出主意。本来这不是问题，毕竟撼路者（查成交价|车型详解）低配比驭胜顶配还贵10万呢，本人也绝对希望能支持国产车，但是坛子里一些帖子还是让自己忧心不已。一、驭胜的质量到底如何，就怕用车伴随着不断的毛病，不断地修理；2、撼路者的操控到底比驭胜强多少，是不是值这个10万元；3、驭胜的后排空间、机械助力、转向半径是不是真让人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？请坛子里的大神替我出出主意。我是16款汽油自四，针对你的问题我简单说两句。1.我新车使用也就半年，按理质量问题没有多少发言权，但我觉得这个问题应该这样看，质量等级我分三等，进口、合资、国产，整体来讲这是质量标准决定的。你说一个国产车比某德系、美系……进口车质量还好，也许某个个体会有，但整体看我觉得肯定不会。同样国产谁会比谁好多少，差多少？我想也不会。驭胜从整车质量上来讲，应该定位于国产质量体系下，对于国产车质量看你能认可到什么程度，反正我开了7年的奇瑞瑞虎3我没觉得有啥接受不了的问题。2.和撼路者比，我想差距肯定是有的，而且还应该不小，但你说值不值10万？这个即使可以量比，价值具体到某个人也是不同的。10万是价格市场的反应，具体还得看个人。4.后排空间、机械助力、转弯半径？我很奇怪你提的这几个问题，我个人没觉得这些有任何问题。就拿后排空间来说，可能和同尺寸同级别的车来说可能有一些差距，但驭胜是带大梁的，和那些承载车身的比自然有劣势。但你想能设计成7坐的车，空间会是问题吗？4.关于油耗的问题，我觉得你更没必要纠结。油耗取决于整车重量、驾驶路况、驾驶习惯……撼路者好像比驭胜重一些，油耗高一些我觉得应该是肯定的，但‘’很多‘’肯定不会，油耗主要还是取决于上面3点。就像你不能拿2吨重的驭胜跟不到1.5吨的轿车比油耗一样，再好的发动机技术参数在自重这样的硬指标下都显得无足轻重了。对于油耗来说，另一个重要因素是路况，这么说吧，就驭胜来讲，跑高速100公理每小时汽油版8个油左右，但要是拥堵的市区20个油也正常。另外我想说，你能买30万的撼路者还有必要在乎那点油耗吗？ 1、起步轻踩，杜绝大脚油门起步。这车起步很肉，所以大脚油门只能是空费油耗，只有速度悠起来之后提速才有爆发力。2、行车中提前预判，及时收油滑行以减速或停车，尽量少踩、轻踩刹车。关于这一点，开什么车都是这个窍门。3、超车务必稳准狠，变道时机、油门时机、油门轻重都恰到好处，避免频繁交替狠踩油门和刹车。这就是技艺高低的问题了，可能有人怎么开也开不出这水平。作为16款顶配五座老车主，回复楼主：1、虽有一些设计不合理和安装瑕疵，但总体讲，那些完全可以忽略不计，驭胜350质量还是不错的。我的车开了两年半，五万多公里，曾翻山越岭、挑战好汉坡、独步沙漠、穿越雪地，体会这车性能还是比较过硬的，也很耐操。2、和撼路者比，各方面性能都或多或少逊色，例如整体档次和感觉、行车稳定感、方向盘轻重度、越野性能等，毕竟价钱摆在那了，不是一个档次。3、后排空间乃至前排空间都不大，车顶内收之过吧。如前所述，方向盘不轻松，助力转向肯定不如撼路者。转弯半径大，不灵活，和2.75米的轴距有点不匹配。4、我的总平均油耗车显10.4，应该和实际没多大出入。我平时的开法基本都是一路超车，偶尔还会猛踩油门飙车。（请不要笑话，我是1971年出生的，将近50岁了，但有时开车还会较劲，和年龄有点不相称。我已下决心，改掉这个毛病。）2.0T排量，两吨多重的车，这种开法，我这车油耗不高吧？可以肯定，论油耗，驭胜350比撼路者低很多啊！建议：不在意差价就买撼路者，撼路者比丰田普拉多性价比要高。或者再添钱买牧马人卢比肯，只是需要添很多钱哦。想省钱就来这个驭胜，不会后悔！两者的机头外在的虽然有些那么一致、但芯里估计肯定不可能是不差啥！有欲盖弥彰的语言文字类的嫌疑！之所以要讲两者机头往一块说、估计也是吸金营销的一种方式手段…不过有一点是完全可以肯定的；驭胜350是15万标准里唯一的一款可以在任意前或后桥有三轮滑拖脱困的适四车型我17年8月买的汽油手四驭胜，如果不是无意间发现两者发动机一样的话我也就买撼路者了，价格差一半，我越野比较重，驭胜从来没把我扔下。轮地盘，撼路者操控肯定要比驭胜好一些，主要区别在于后悬挂设计。没有买撼路者原因还有就是撼路者的屁股不配那张脸蛋，那屁股越看越没欲望没什么纠结的。要求高品质驾驶及越野肯定撼路者要好。就是价钱贵了。如果只是自驾长途及家用驭胜完全够使。我的驭胜五年了。除啦车门生锈其他很好。不知现在新出的车还生锈吗。我是每年车门生锈喷漆一千够啦。使用没问题当初也纠结这个，还是钱不到位，驭胜可以全款，撼路者要贷款，这俩车行驶质感差别很大，撼路者还有瓦特连杆，横向稳定更好，关键是四驱系统不是一个级别的，钱够还是撼路者，但是维修保养都是这么粗狂，30多万的车后续服务需要强大的心里承受能力驭胜的2T发动机和撼路者2T发动机一模一样，不同的是为了让撼路者爆发更大的扭矩和功率，安装在撼路者这款发动机调校的更激进，相当于撼路者用了福特高功率版机头。驭胜用了福特低功率版机头。驭胜的ZF6AT变速箱比撼路者福特自产6AT更好更靠谱。撼路者的4驱系统带低速扭矩放大功能，比驭胜四驱略好，但前后桥驱动不是硬连接，和驭胜一样，撼路者也走不了极端烂路。撼路者带了科技包，ACC系统比较实用，驭胜只有定巡，比驭胜电子驾驶系统好。撼路者的瓦特连杆比驭胜的平衡杆更优秀。驭胜的无钥匙进入和一键启动使用起来比撼路者更方便些。钱多上撼路者，钱少驭胜350，我上了驭胜350@2019
丰田穿越者值不值得买
我只能说值，值的不要不要的，与普拉多相同动力总成，被誉为“小普拉多”。
先来说说丰田Fortuner，中文名穿越者是怎么回事儿，毕竟它在国内的知名度太低。丰田最出名的两款越野车，一款是SUV兰德酷路泽，一款是皮卡海拉克斯。丰田在推出陆巡后发现很多人喜欢陆巡，但是太大成本太高。
于是丰田就推出了陆巡缩小版，也就是普拉多，结果普拉多广受欢迎。同样很多人喜欢海拉克斯的越野性能和皮实耐用，但是又接受不了它的皮卡造型，更喜欢SUV的样子。充满商机的丰田马上就在海拉克斯的基础上研发了穿越者，也就是SUV版海拉克斯。
早期的穿越者车头和海拉克斯一毛一眼，车身总给人感觉是皮卡后加的车壳，虽然事实上也是，设计非常粗犷。但是如今的海拉克斯不管从外观和内饰都独立设计，从车顶延伸出的小尾翼很有埃尔法的味道。
穿越者主要销售于东南亚和中东地区，因此在设计上就是为了应对恶劣路况和皮实耐用，就和在中东横行霸道的海拉克斯一样。而且在动力上采用和2.7L普拉多相同的自然吸气2TR-FE发动机，最大功率163马力，扭矩246N·m。
更值得一提的是虽然动力没有吸引力，但是发动机为丰田专门为越野车研发的一台以可靠性为主的发动机，可不是1.5T的本田“产机油”发动机能比的。
再说说空间上穿越者也是7座布局，最后两座可以对向折叠，设计非常人性化。全新的内饰虽然不足以吸引你的眼球，但也是跟上了审美，就是内饰廉价感很足，不过也不计较了，毕竟这货泰国仅售18万。
最后还有他扎实的越野基础，底盘和“打不死的小强”海拉克斯是完全相同的，采用越野标准的非承载式车身结构，前悬采用双叉臂式独立
驱动方式为分时四驱，有两驱、低速四驱和高速四驱三种方式，采用了托森式中央差速器并配备了中差锁，在切换到低速四驱时，中差锁会自动锁止。
由于没有配备轮间差速器和电子限滑系统，除了遇到交叉轴的状况比较难应付，其他都是如鱼得水。
最后要说的是他最值的地方，由于没有被丰田官方引进，穿越者只能平行进口中东版，而售价仅为30.3万元，普拉多可得46.48万。
人称中东小霸道——丰田穿越者如果把普拉多看作是小酷路泽的话，穿越者可以看作小一号的霸道。采用丰田2TR发动机，2.7L直列四缸，与普拉多2700上搭载那颗2.7L发动机为同款发动机。许多人诟病的普拉多2700相对疲软的动力，但这台发动机用在穿越者身上恰到好处。
作为大名鼎鼎的海拉克斯皮卡的衍生车型，穿越者的越野能力毋庸置疑，加上相对小巧的车身，可以去一些大型硬派越野车去不了的地方。
市场现状穿越者在平行进口车市场上只有一个排量也就是2.7升自然吸气这一个版本，八种外观颜色（超级白最多）；三种内饰颜色（棕、米、灰），价格区间徘徊在30万上下。因为录号暂停和环保等因素，现在的穿越者的车源相对于普拉多、酷路泽这样的拳头产品还是较少的。
举个例子常规举例环节，我们找了一台价格最低的18款穿越者2700来看一看配置，这台车车商给出的报价是29.5万元（手续未出所以相对便宜，现车手续齐的车辆最低要31万）。
超级白色外观、棕色布质内饰、17英寸铁质轮毂
标配：
外部配置
无天窗卤素大灯电动折叠外后视镜镀铬前中网镀铬门把手后尾翼鲨鱼鳍天线侧脚踏底挂备胎 SR5徽章
内部配置
4.2英寸彩色仪表 7座 CD中控屏多功能方向盘手动防眩目内后视镜手动空调前后脚垫
功能配置
6速自动变速箱 3气囊胎压监测
（这辆车没有选装其他配置）
配置差异穿越者还有一个17英寸铝制轮毂的车型，价格上肯定会更高，但配置不仅多出了铝制轮毂还有前雾灯、车顶行李架、定速巡航以及后驻车雷达。
总的来说，30万的价格买一台能走走烂路的进口SUV还是可以接受的，当然内饰配置相对简陋是穿越者的痛点。
单说Fortuner这个名字大家可能会感到非常陌生，毕竟这台车在国内保有量极低，官方也未曾正式引入。不过要说到它的蓝本车型Hilux，而且他的中文名字穿越者，那绝对是家喻户晓的名车。
曾经Top Gear试过用撞击、坠落、放在海边让潮水淹没等方法想要摧毁一台Hilux，但即便面目全非，这台带有传奇色彩的皮卡仍旧可以正常发动，质量之好令人震惊。正如大多数皮卡平台都会推出自己的SUV车型一样，海拉克斯皮卡和SUV的渊源最终成就了丰田Fortuner，并在东南亚占据了极大一部分市场。目前我们在国内平行进口市场最常见的就是Fortuner的第二代车型。
其外观方面使用了丰田最新的Keen Look设计语言，车头的运动感和侵略感被全面的强化出来，作为这一设计理念的精髓，细长的LED大灯更是重中之重，配合上高挑的车头，非常有气势。
来到侧面，整体轮廓依旧是硬派越野车最常用的简单线条，不过最吸引人的当属C柱部分的设计，隐藏式立柱进一步的延伸了车身的视觉长度，车身线条的律动感以及主次分配都营造的相当到位。虽然Hilux平台的产物多多少少会携带些工具车的属性，但Fortuner看上去却完完全全是一台充满玩味的越野车。
车辆尾部设计相比前脸则要平淡得多，不过仍然能看出尾灯与头灯的设计相互呼应。同时Fortuner的后备箱开启方式也并未采用类似普拉多的横开，而是使用了较为常见的纵开，所以这款车全系都无法背上帅气的“小书包”，这一点略显遗憾。
内饰方面丰田也给予了Fortuner重新设计，拥有全新的内饰风格以及更好的材质，而并不是直接延续自海拉克斯。大曲面构成的仪表板很有律动感，且各个控制面板分割十分合理。虽然依旧谈不上惊艳，但相比老款车型已经强了不少。
空间方面，Fortuner的三围分别是4795*1855*1835mm，采用三排七座的布局，整车看上去十分高大。不过由于七座布局的影响，其实乘坐空间一般般。
在车身结构与悬挂方面，Fortuner采用非承载车身。悬架结构同普拉多一样，都是前双叉臂独立悬架，后四连杆非独立整体桥。尽管整体舒适性一般，不过这也是皮卡平台产物的通病，对于越野玩家来说无关紧要。至于四驱结构方面，Fortuner搭载了最为原始也是最为耐用的分时四驱系统，并可选配差速锁。虽然相比普拉多的全时四驱来说，使用起来更加复杂，不过胜在结构简单稳定耐用，并且在北美超霸车型上也同样使用了分时四驱系统，强度不用担心。
动力方面，Fortuner使用的是与霸道2700同款的2.7升2TR-FE发动机，最大马力和最大扭矩也相同，都是165Hp，245N.m。虽然动力参数并不显眼，但胜在经久耐用开不坏。
这样一台体内流淌着Hilux神车血统的“小霸道”，目前平行进口车型售价仅在30万元左右，可以说是丰田硬派越野车型中最有性价比的一款。再加上Fortuner在国内保有量并不大，所以还不用担心烂大街的情况出现。面总体来讲这款车还是值得购买的。
说起这台穿越者可能好多国人不了解，确实这台泰国名车在国内的确销售很少。其实说起的孪生兄弟可算是大名鼎鼎，那就是享誉中东的海拉克斯。
这台无惧各种恶劣条件，给啥都走的神器玩意彻彻底底的征服了前TG里的大猩猩。“一顿毁车猛于虎，一转点火还能走”的海拉克斯终于让开惯了路虎的英国佬发现了——车原来可以这么可靠。
以至于它成为了去往北极和火山口的唯一选择。
穿越者完完全全的继承了海拉克斯的可靠性，虽然拉货能力略逊于海拉克斯但更加适合不待见皮卡的国内法规。现如今穿越者只能在平行进口店里购买中东版的穿越者，所以发动机的选择比较单一，绝大多数都是和普拉多TX同款的2TR-FE发动机，最大功率163马力，扭矩246N·m。
穿越者配备双叉臂的前悬挂，采用了托森式中央差速器并配备了中差锁，非承载的车身和7座配置。与普拉多一样，他的脱困性能一般较难的交叉轴还是过不去。但走烂路的本领他的确是很高的，首先廉价的内饰、匮乏的电子设备和略轻于普拉多的车重，配合着与海拉克斯相同的底盘系统让这台车能在搓板路上肆意的提速。
若你想买一台跑工地，进西藏的保命车。他真的是很值的，价格便宜又抗造。它给不了你舒适也给不了面子，但它能让你放心能保命。
丰田Fortuner穿越者和丰田霸道是同平台的产品，如果是用来走崎岖的山路或者是越野是完全没有问题。这款车型在中南亚和澳大利亚很火爆，因为没有引进国产，所以只能以平行进口的方法购买。
图片中的车型白色的是丰田Fortuner传奇版蓝色的是丰田Fortuner标准版
2020中期改款的丰田穿越者已经在6月份发布，但还没有上市。将会继续使用2.7自然吸气发动机和2.8T柴油发动机这两款动力。国内进口的一般都是2.7这款车型，2.8T柴油版的比较少见。改款穿越者的外观多了一丝霸气，在性能也没有打折。
丰田穿越者的定位是中型SUV，采用非承载式车身，前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，这样的底盘结构对于翻山越岭有很大的帮助。搭载的是代号为BS6 2TR-FE 2.7升自然吸气发动机，最大166匹马力，匹配6挡自动变速箱。这套动力组合不算强劲，但胜在品质稳定，对于经常在郊外越野行驶的车来说，比较有保障。
中期改款的车型还会搭载丰田新的技术，主动安全系统，前车预碰撞、车道偏离预警、ACC自适应续航，360全景功能，并且支持Apple CarPlay以及Android Auto。
现款穿越者变得越来越精致，不再是海拉克斯皮卡的加厢版。不到30万的售价也让它的性价比很高，非承载式车身，四驱7座，和霸道对比价格也省了15万+。这是一款越野能力和舒适性都兼顾的硬派SUV，对于喜欢越野又没有太多预算的人来说，是一款非常值得购买的车型。
一辆车值不值得买要看买车的用途、经济能力、期望等因素。
本人去年入手了一台穿越者，由于喜欢风光摄影和钓鱼，以前的雪铁龙轿车没有能力陪我走更美的路，而且估计是买到的是“假雪铁龙”修车修怕了。由于经济能力有限，所以用了三年时间来选车。兰德酷路泽是奢望，国产3.5普拉多落地也差不多到50多W了，连中东2700落地也是45W以上了，只有望车兴叹。只能在福特撼路者、日产途达、三菱帕杰罗、三菱劲畅、牧游侠、哈弗H9这些车里不停的对比，最先中意的是新款三菱劲畅，结果等了三年都等不来，去年9月穿越者和三菱帕杰罗都降价，三菱帕杰罗越野能力强悍，配置、油耗高于穿越者，权衡再三考虑不去极限越野还要家用，最后选择了穿越者。
目前使用快一年了，配置简单但该有的都有了，什么天窗、大屏……这些对我来说都没有什么卵用；外观上没有普拉多逼格高，更谈不上豪华、大气，个人认为不是很好看但也可以；动力上没有很多人说的那么不堪，本人基本上都是在2000米以上的海拔使用，起步到40km/h以内提速确实慢，不过4.0的兰德酷路泽也一样，40以上毫无压力，底盘扎实山区公路上非常自信、通过性好。目前跑了1万多公里带我去看了很多美景，油耗11.2，感觉非常好用非常值。
最后说一下，这是一辆小众的车，买了这个车的人都去愉快的玩去了，而且买这个车的人都不喜欢说话，那些车友论坛、车友微信群都冷火秋烟的，今天看到这个提问我就多啰嗦几句了，附几张手机照。
穿越者是在这个海拉克思的平台上开发来的，更多的人来选择穿越者也是基于丰田的品牌效应，其实和它同级别性能比它强价格比它合适的车子也有，但苦于品牌效应一直被消费者忽略，他就是帕杰罗的劲畅。
个人觉得穿越者是一款不值得购买的中型越野车，一直有人说穿越者是小霸道，毫无疑问的可以说一下它也只是相当于国产的小霸道，目前平行进口在售的穿越者全部都是中东版的分时四驱的，和东南亚版本的全时四驱型号有很大的差别，虽说目前穿越者也有4.0的但是在30多到40的一个价格了和途乐来比较是占不到任何优势的，途乐空间动力四驱模式在各个方面都是碾压穿越者一大截的。
劲畅了也是在皮卡平台上开发出来的一款车型，作为三菱旗下越野车的入门级别了，在配置上各方面的用料也是相当的相当的有良心的，售价这一块也是相当的亲民目前22起步，3.0的发动机8速变速箱超选四驱，这样的一个配置要比30左右的穿越者是不是要合适的太多，所以大家在考虑穿越者的同时也是顺便可以考虑一下性价比更高的劲畅的。
丰田穿越者我感觉不值得买。
丰田穿越者号称小霸道，搭载霸道2700同款发动机，动力充足谈不上，基本使用是没问题。目前这款车港口价格29.5万起步，价格太贵。
优点皮实耐用，缺点配置太低，内饰全是塑料和绒布，同级别不如对手。
差不多价格想要越野性能可以买三菱帕杰罗V97，动力性能都要强与穿越者。
或者帕杰罗劲畅配置做工动力都比穿越者好。
丰田穿越者又被称为“奔跑者”或“小霸道”。今天我们就来看看丰田穿越者怎么样吧！
虽然很多人都叫它“小霸道”，但并不代表穿越者和霸道是同一平台产物。事实上，穿越者是基于Hilux（海拉克斯）皮卡打造，定位在普拉多之下，这才是它为什么得到“小霸道”称号的原因。
19款穿越者SR5白棕环保公开手续齐当天票
四驱，电动折叠后视镜，17铁轮，6速，7座，多功能方向盘，镀铬门把手，卤素大灯，手动空调，后排出风口，鲨鱼鳍天线，SR5徽章，胎压，脚踏
外观造型方面，丰田穿越者和自家其他越野车型有着明显不同的风格，设计偏向城市化，线条也趋向流畅。不过从侧面的外凸轮拱以及厚重的尾部造型，依旧能找到穿越者硬汉气息。
内饰方面则保持硬派SUV的平直设计，受制于定价和成本，内饰材质大多采用硬塑料，手感一般，不过视觉效果上还是比较耐看的。
动力方面，穿越者搭载了普拉多曾备受吐槽的2.7L自然吸气发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为246N·m。传动系统匹配6速手自一体变速箱。虽然丰田穿越者采用了非承载式车身，不过没有中央差速器等有助于提高脱困能力的装置，所以在面对高难度越野路况时，穿越者会明显力不从心。
这车最多就二十玩，而且要采油版，他就是皮卡，短轴版，一台日本车，在日本不卖，在欧洲不卖，在美国不卖，中国都不卖的车就是最低端的，想不出什么人会花三十万买它
丰田奔跑者和福特撼路者,谁的综合性能更出色
「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者
内容概述：
2700穿越者动力特点解析
四驱系统与撼路者的区别
日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。
不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。
2700穿越者
相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。
最大功率120kw-5200rpm达到峰值
最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值
这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。
越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。
扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?
重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。
5MT
4AT
手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。
【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?
最大功率202kw-5500rpm
最大扭矩455N·m-2500rpm
扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?
按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?
然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。
四驱系统差异
1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。
其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。
2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。
但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。
所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。
这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。
福特撼路者怎么样值得买吗
很不错，值得购买，国产福特撼路者SUV是江铃汽车与福特汽车合作二十周年来的首款乘用车。
撼路者的长宽高为4882×1862×1836mm,轴距达到了2850mm,是一款七座车型。它是福特Everest的第三代车型,基于Ranger皮卡打造，采用非承载式车身和纵置发动机布局，在低速四驱、后差速锁和TMS路况实时管理系统的配合下，具有较强的越野性能。
它还拥有225mm的最小离地间隙及800mm的涉水能力。动力方面,撼路者将有两种选择，汽油版为江铃生产的2.0T发动机，与之搭配的是6速自动变速器，此外还提供一款2.2T柴油发动机，与之搭配的是手动变速器，这套动力系统更适合越野路况。
扩展资料
空间内饰
撼路者的内饰同样是比较大气的设计风格，方向盘采用三辐镂空式造型，并且配备多功能按键，FORD福特的标识也十分醒目。
中控台多媒体控制区有着较多的按键，空调出风口还采用了亚光金属拉丝镶边装饰。在空间上，福特撼路者驾乘空间充足，第二排座椅可按照60/40的比例折叠，第三排座椅可以通过按键按照50/50的比例完成一键式折叠，为车辆提供了更为宽大载物空间。
参考资料来源：中国经济网-江铃福特首款乘用车下线撼路者定于10月上市
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