福特开拓者价格 20万级别suv 福特领裕对比雪佛兰开拓者
大家好，关于福特开拓者价格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于20万级别suv 福特领裕对比雪佛兰开拓者的知识，希望对各位有所帮助！
福特锐界和开拓者对比
1.福特锐界和雪佛兰开拓者的区别如下：1。
2.厂家不同：长安福特是福特锐界的厂家；雪佛兰的先驱厂商是上汽通用雪佛兰。
3,2.最大马力不同：福特锐界最大马力245ps;雪佛兰开拓者的最大马力是237匹。
4.3.最大扭矩不同：福特锐界的最大扭矩为390nm;雪佛兰的最大扭矩为350nm。
5.4.尺寸不同：福特锐界的长宽高分别为4878mm、1925m、1734mm雪佛兰的长宽高分别为4999mm、1953mm和1727mm。
福特锐界和雪佛兰开拓者哪款更适合家用
美国警匪电影里面经常会出现雪佛兰和福特的SUV警车，给更多人的感觉就是气派、硬朗的印象。两个品牌现在国内都推出了“大块头”的车型，它们不光体型庞大，“肚量”也十分大，福特锐界和雪佛兰开拓者哪款更适合居家过日子用呢？
福特锐界官方售价22.98—38.98万元，福特锐界在紧随年轻化设计潮流趋势时，将自己的中网进气格栅进行了微小的改动，虽然看上去更加年轻化了，但是喜欢的人第一眼看上去显得有些“娘炮”，没有上一代车型那样敦实厚重，车尾造型依旧延续上一代车型的设计元素，没有明显的改变。内饰上最亮眼的当属中间12.8英寸的竖立的中控屏，取消了大部分实体功能按键，将功能操作集成于中控屏上面，对于驾驶员来说非常不方便。
福特锐界在座椅上提供5座和7座两种布局，第三排的乘坐空间显得有些局促，长时间乘坐舒适性上有所欠缺。作为美系车的中型SUV动力方面十分强劲，2.0T车型搭载6AT变速箱，最大马力245PS，最大扭矩390N·m；2.7TV6发动机搭载8AT变速箱，最大马力322PS，最大扭矩500N·m。无论是哪种动力组合，在同级别中的动力储备都是属于比较优秀的成绩，驱动方式有两驱和适时四驱两种可选。
雪佛兰开拓者官方售价22.99—32.99万元，全系根据不同车型配置有2-3万元的优惠。外观上采用了家族式大尺寸熏黑蜂窝状中网双格栅X型雷霆设计风格的前脸造型，前脸部分比福特锐界更加硬派，雪佛兰家族式双箭头熏黑的LED尾灯造型更具科技感。另外，开拓者在外观套件方面提供了标准版、Redline尚红版和RS版三种风格可选。内饰搭载了10英寸的悬浮式触控液晶屏，集合了雪佛兰最新的MyLink+系统、CarPlay、CarLife手机映射系统、多媒体、空调和导航功能，并且保留了相应功能的实体按键，在科技性和实用性上都做到了很好的兼顾，这一点设计比福特锐界更人性化。
雪佛兰开拓者车身尺寸长宽高分别为4999mm、1953mm、1727mm，轴距为2863mm。同样是5座和7座两种布局，第三排座椅乘坐表现较为出色。动力方面，搭载与凯迪拉克发动机LSY相同型号的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237ps，峰值扭矩为350Nm，采用Tripower三段式智能变缸科技，可根据实时路况智能调整气门升程，在完全没有任何感觉的情况下，澎湃动力和燃油经济销量上进行智能切换。驱动方式同样提供前驱和适时四驱两种模式可选。
福特锐界由于上市时间较早在产品影响力上比雪佛兰开拓者更大。但是雪佛兰开拓者在性价比上有着更大的优势，综合各方面因素对比，雪佛兰开拓者更适合家用。
20万级别suv 福特领裕对比雪佛兰开拓者
撰写｜Wu桐
大家好，欢迎收看选车萝莉，2021年的新车市场可以说是中型/中大型SUV的舞台，今天就为大家对比一下两辆中大型SUV车型福特领裕与雪佛兰开拓者。同在一个级别谁能获得更多人的青睐呢？让我们一起来看一下。
两辆车虽然同为中大型SUV，但两者的厂商指导价还是有一定差距。领裕厂商指导价为16.98-21.98万元，而开拓者的指导价区间高达22.99-32.99万元，虽然两者有一定差距，但领裕的高配版本与入门版开拓者价格仅相差1万元，所以我们今天就来对比一下领裕顶配版与开拓者低配版。
首先是外观方面，两辆车型都采用家族式设计语言，领裕前脸采用星穹前脸搭配多层横向格栅的设计，极具立体的视觉感。而开拓者采用的上窄下宽的格栅布局，使前脸看上去霸气十足。大灯方面，两款都采用分体式大灯设计，采用相同的LED灯源，但相比之下领裕的灯光功能更为齐全。
作为中大型SUV，两款车型在体型方面长度都接近5米，但高度和轴距方面领裕均略大于开拓者。领裕车身采用的柔和圆滑线条设计，而开拓者则采用了锐利激进的线条设计，搭配上扬的窗线，使整体车型呈现俯冲式的感觉。两款车型都采用20英寸的轮圈设计，其中领域采用的五幅式轮圈设计，开拓者则采用了双色多幅式轮圈设计，外观上领裕要比开拓者更显健壮。车身尾部，领裕采用了贯穿式尾灯设计，对比采用双Y字形尾灯设计的开拓者，更显时尚感。
在内饰方面，两款车型有着较大的差异，开拓者采用了2+3+2的布局形式，而领裕还将提供6座版2+2+2布局。领裕的中控台采用了流行的双连屏设计，搭配多功能方向盘设计，以及内饰采用的米+棕的色彩布局，十分惊艳。开拓者采用了悬浮式的中控屏设计，圆形的空调出风口搭配多功能方向盘，以及深色的座舱设计，整体看起来更加粗狂。
在智联系统方面，领裕采用了腾讯TAI 3.0车联系统，其配备爱奇艺视频、华为HiCar、微信车机版等功能，同时还具备语音控制腾讯TAI系统内部的功能，以及对空调和天窗的控制。开拓者采用了MyLink+车联系统，同时支持联网音乐应用、高德在线导航、语音助手等功能，但相比下第三方应用没有那么丰富，语音助手也无法控制空调或天窗。动力方面，两款车均搭载的是2.0T四缸发动机，领裕采用的6速湿式双离合变速箱，最大功率为165kW，峰值扭矩为360N.m。开拓者采用的9速手自一体变速箱，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N.m。
领裕将大空间、多配置、低价格作为自己的卖点，即使顶配版其厂商指导价仅为21.98万元，这个价位也是大多数的中型SUV所处的价格高度。而相比之下开拓者虽然有大幅优惠，但入门车型的配置对比领裕的顶配版本，也并没有很大的优势。萝卜青菜，各有所爱两辆车型都有各自的优势与特点，你会更喜欢哪一款呢？
【本文来自易车号作者选车萝莉，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
雪佛兰开拓者有没有卖贵确实贵
最近新发布的一款车型售价引起了不小的热度，从网友讨论中不难看出，现在的汽车市场对于产品本身的关注度还是比较少。这也是目前汽车市场很有趣的现象：有些品牌不论造出多么没有竞争力的产品（对于车辆性能本身）依然能大卖，而有些品牌却战战兢兢。
在雪佛兰开拓者上市前，我们并没有拿到具体的销售价格。但是根据多年的行业经验，我们内部很快给出了估计：26-32万左右。发布会当天，看着最终公布的25.99-32.99万的售价区间，以及满屏喊贵的弹幕。
有多少年我们没见过30万以上的雪佛兰了，这个定价合理吗？
贵或不贵总有依据出处，先分析下内因：
截止开拓者上市发布前，雪佛兰在售的国产车型共8款，其中1款小型，5款紧凑级，2款中型，中大型缺席。
以小型和紧凑级产品主打市场的品牌，突然发布一款大型车，价格走势的突变见下图：
把在售车型的起售/最高价格排序作图，能明显看到3个价格台阶，具体见图。
而这次发售的开拓者，由于车型定位中大型SUV，实际上已经根本不能插入此前任何一个价格梯队了，开拓者作为被复活的车型，肩负着雪佛兰品牌光复中大型市场的任务。
上图为初代雪佛兰BLAZERK51969-1991
内因决定了开拓者不能窝里横，作为家中老大哥，要出去闯，而不是跟家里的弟弟们争夺资源。
但外因才决定了开拓者的定价是否合理，对市场做出的判断是不是正确的。
上图来自官网配置表，这配置很GM：全系使用相同的发动机、变速箱，驱动形式有三种，价格从低到高分别是前驱、适时四驱、带Twin-Clutch的适时四驱。
我圈出来的这部分配置，基本上就决定了一台车的定位，也是一台车性能的根本因素，同时也是一台车成本的大头，换言之售价很大程度上取决于这些配置。
很多接触或者关注过上一代ATS-L和君威GS的朋友，会津津乐道那台LTG发动机——沃德十佳的2.0T四缸发动机，动力性能的杰出代表。
事实上，203kW、350N·m的动力参数从2013年随着ATS进入国内后，一直都是“指导参数”，就像某种标杆商品的建议零售价一样，后来者都会参考这个数字。
后来我们看到，通用发布新的LSY发动机，相同的排气量和缸数，而峰值扭矩和功率都有所下调。简而言之，通用不再走“暴力动力输出”路线了，更好的排放和更低的能耗才是未来内燃机的方向。
通用开始提前布局规划国六B最终阶段的产品，并且最早量产。这件事有两面性，兼顾排放的LSY发动机的峰值功率比LTG低，但也获得了更好的中低速驾驶体验，动力输出更平稳舒适。
所以这台发动机的成本，不出意外会是市面上众多2.0T四缸发动机里最高的。
再看变速箱配置，全系用的来自通用的9AT，是一款自研的9速自动变速箱。
先来看看世界9AT变速箱的格局：
作为变速箱结构中门槛最高，综合难度最大的形式，自动变速箱的设计制造一直只在小范围的几个厂家之间进行。其中有一些专精的厂家比如ZF，由于和宝马牢牢捆绑在一起，声名鹊起。
除此之外，主机厂中有能力研发9AT的企业也屈指可数，总体而言能摆上世界舞台的可靠产品，横置9AT只有ZF和GM两家，纵置9AT的代表只有奔驰一家。其他有一些厂商比如美国Allison，俄罗斯Kate，不论在知名度还是产品能力上都无法相提并论，此处不谈。
对于GM而言，早在2007年就开始布局这款9AT的国际专利，为了扭转市场对于“美国车变速箱没德国车好”的印象，通用联合福特开始了9AT的研发项目。
为什么GM和ZF都选择横置9AT？因为两者都已经有了针对后驱平台的纵置8AT，ZF为了填补高端横置变速箱的空白，而GM则要让横置6AT尽快退休。
在这样的背景下，集合所有优势资源快速占领9AT的高地，上升到了战略高度。
受限于篇幅，下次重点说一下这台变速箱的齿比设置逻辑和性能表现的细节，包括和ZF9HP的对比。
只提结论，别说9AT，连8AT的制造商都是凤毛麟角，GM的9AT在中低速时的动力表现和换挡平顺性上做到了世界顶尖，且成功做到了进一步提高传动效率降低能量损失，在用户中已经积累了一定的口碑。
这些都建立在研发成本的投入上，也会部分反映在产品价格上。
这一套9AT+2.0T的组合，基本也是别克和凯迪拉克车型的主流动力配置。
最后做一下规格相当的车型的比较，我选择两个配置：入门版本259900元的前驱版本，以及309900元的四驱入门版本。
比较的对象选择同样使用9A+2.0T高功率+四驱，非常优秀的一款中大型SUV冠道。
这一套动力总成表现最出色，硬件条件也很相似的两款产品的售价，实际上能反映出这个尺寸的车型，在使用了这一套核心动力总成后的市场价格定位。换句话说，这套硬件在中国就卖这个价，未来如果还有品牌投入新产品，售价也一定在以上范围附近浮动。
注：合资中大型SUV，配备2.0T高功率四缸发动机+9AT+四驱系统。
当然，很多人会讲“品牌附加值”，但这个数字很难量化，也没有统一的标准，只能从硬件成本和研发技术难度角度去分析产品定位和售价的客观条件。
总结：以上过程，实际上就是我提前分析开拓者价格，并准确预测的过程。了解产品的核心优势，市场环境，已有同类产品定价和品牌战略等。市场已经没有多少空白可以随意发挥，事出必有因，如果一款产品的定价远高于你的预期，要不就是营销事故，但更大概率是产品质量成本也同时远高于你的预期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
