2011款卡宴 11年的保时捷卡宴值得买吗
大家好,今天给各位分享2011款卡宴的一些知识,其中也会对11年的保时捷卡宴值得买吗进行解释,文章篇幅可能偏长,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在就马上开始吧!
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2011款卡宴和2015款有什么区别
老款卡宴与新一代卡宴区别在于,外形:前脸变得更贴近与保时捷的跑车,前后灯组增加了LED灯,大灯变得更尖,后尾别想变得更加圆突,尾灯由原来的车边沿到车箱部,内饰:方向盘改成911式的握盘,空调出口部位做了改动!其他变化不大,老款现在看起来有点吉普,新一代更具现代感,也融入了跑车风格!
11年卡宴是国几排放
2011年的卡宴是国四的排放标准,2008年以后出厂的车辆,基本都是国四的排放标准,可以看行驶证,或者环保副页,或者发动机,一般有标注。
保时捷2011款卡宴详细资料
新款卡宴混合动力上市售价137.5万元
新款卡宴前期将在华推出4款车型,分别为入门级的Cayenne(3.0L机械增压)、CayenneS(4.8LV8)、CayenneSHybrid(3.0L机械增压加电动机)和CayenneTurbo(4.8LV8双涡轮增压)。前脸的设计与同门的4门跑车Panamera有异曲同工之妙,车头更加扁平,流线的魅力在大灯的设计上有所体现,大小适中与前脸融为一体,前进气格栅明显收敛了不少,其两侧的日间行车灯,各由5颗按照钻石思路设计的LED组成,细长的造型点缀其上堪称亮点,对美观的提升起到了不错的效果。全新2011款卡宴虽然是小改款,但外观有着不少的变化,融入了保时捷品牌的跑车元素,时尚动感。整车尺寸较前款有所加长,车长4846mm,宽1939mm,高1705mm,轴距2895mm,单从数据来看,2011款卡宴全面大于前款车型,不过看起来完全没有觉得变大了,反倒传达给人的是一种灵动之感。侧面线条细腻、流畅,内凹的车门突显清晰的腰线,略微贯穿车身沿至尾部渐平缓,有一个比较明显的收臀,C柱下落平滑自然,再配合运动尾翼,曾经的粗犷已不在,动感魅力旨在细节之间。内外兼修乃是表达气质的最高境界,2011款卡宴中控的造型采用与Panamera相同的设计,大空调出风口特点鲜明,车展时有人将其联想到变形金刚中的人物,操作台整体连接倾斜向下,按键集中于挡杆周围,与飞机的操作台有相似之处,科技感十足,使用方便快捷。尾部采用颠覆性的设计,前款车型的圆润蜕变得棱角清晰,加大后的尾灯带有些许的非主流气质,年轻的放荡不羁,跑车韵味浓郁。
11年的保时捷卡宴值得买吗
11年的卡宴还是非常经典的,如果您喜欢老车的话,建议您购买比性价比也比较高。
11款的保时捷卡宴二手车的性能还是非常不错的,动力强劲,毕竟涡轮增压发动机高排量油耗高,动力也非常强劲,性能没得跳,毕竟这是一款豪华型的越野车,但是二手车虽然说性能没有问题,但是小毛病也会有的,比如偶尔会烧机油,但是这些也是极个别现象。
购买优势
1.经济实惠
二手车一般都不是时下车市最新的车型,一般要落后两年,同一品牌同一车型的二手车,晚买一到两年,就可以省掉几千元钱。另外,随着油价的上涨,市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕,买车只为了代步,买台二手车还是很划算的。
2.折价率低
任何一辆汽车,只要在车管所登记落户后,不管你用还是不用,或者你用多还是用少,它每一年的价值都在不断下降。一般来说,一年后要贬值20%,两年后要贬值35%,三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计,越是高档车折价率越大,每年折价率会高达1万多元。
如果您要买台二手车,就相当于别人在给自己的折价率埋单,买一台新车的钱,可以买两台不错的二手车,即使你用了几年后,再将车卖掉,也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。
我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
目前在售的七种卡宴/外观常年在机场书店成功的视频教会我们,内心的强大比物质的包装更重要,但如果你坐地铁,再坐公交车去高尔夫球场谈几千万美金的生意,总会觉得奇怪。如果不是为了动作艺术,大部分人都会脚踏实地的坐百万美金的车。你开什么车?在那些圈子里,这个问题自然有其现实意义。
传统的轿车和MPV都有局限性,只有SUV车型才能兼顾多种场合,所以SUV在所有价位区间都是非常受欢迎的选择。去年,我们对700万级豪华SUV进行了“全面对比”,能来的都来了,除了卡宴。不幸的是,这几年我们找不到测试车。几天前,我们驱车1000多公里来到Xi安,终于进行了测试。在当地朋友的热心帮助下,一辆2021年2月生产、行驶31599公里的卡宴交付给了我们。如下测试报告的所有内容都是基于这辆“老爷车”的输出,这一点你是知道的。
●卡宴有多少种?
保时捷车型命名都很复杂,有“S”和“Turbo”。第一次接触就不可避免的被迷惑。下面简单介绍几个版本的 Cayenne(查成交价|车型详解),供不熟悉的朋友参考。
目前在售的卡宴车型共有7款,分别是:2011款卡宴、2014款卡宴白金版、2011款卡宴S Hybrid、2011款卡宴S、2012款卡宴GTS、2011款卡宴Turbo和2013款卡宴Turbo S。
这七辆车使用六种不同的动力装置。卡宴、卡宴白金版和卡宴S Hybrid均采用相同的3.0升增压V6汽油发动机。Cayenne铂金版在中文中称为Cayenne铂金版。它是Cayenne的衍生版本,提供了特殊的色漆和配置,其余部分与Cayenne相同,所以两个版本的车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid很特别。除了汽油发动机之外,还额外配备了一台电动机,这构成了整个部门唯一的混合动力系统。电动机最大功率为47马力,系统最大总功率为380马力。其车尾标识为“Cayenne S”,车身其他部位出现“Hybrid”标识。
Cayenne S和Cayenne GTS使用两个4.8升V8自然吸气发动机,并进行不同的调整。卡宴S有400马力和500牛米版本,卡宴GTS有420马力和515牛米版本。同样,Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用两个4.8升V8双涡轮增压发动机,并进行不同的调整。卡宴Turbo是500马力和700牛米,卡宴Turbo S是全系统最猛的发动机,551马力和750牛米。具体数据列于上表。我们今天测试的是官方售价92.2万元,全系最便宜的:2011款保时捷卡宴。
●外观
Cayenne是保时捷家族的一个替代产品。以制造一流跑车闻名的大工厂突然跨界玩SUV。高层决策者的思维跳跃能力惊人。如今,它经常出现在大街小巷,人们也习惯了带有保时捷标志的SUV,可见当初的产品策略是多么成功。卡宴曝光率如此之高,以至于大家很快就忘记了保时捷的原貌。
先回忆一下911、 Boxster、 Cayman的姿态,再来看看Cayenne。怎么样?你能模糊地回忆起第一次出现时的突兀感吗?但是,这些年来,上面的线条很少,似乎比以前协调得多。此外,法拉利和兰博基尼还没有想好怎么做,保时捷已经数过钱了。据说在中国每卖出10台保时捷,就有8台是卡宴:挣钱才是硬道理。
与宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7相比,卡宴最为精致,有很多圆润的曲线、圆形的大灯、圆润的腰身,所以卡宴车主中女性比例很高,其他几百万的SUV大多过于死板。它的另一个特点是视觉效果不明显,有一种精致感。总的来说,这款没有外观套件的“裸色”卡宴我们测试过,看起来相当随和。
总结:如果外观套件不是选装件,那么Cayenne是同级别中最有女人味的。
内饰豪华/真皮组件很有必要
●室内装饰
内饰与众不同,战斗氛围饱满。带换挡拨片的三辐方向盘,带油压显示的五连仪表盘,以及密布各种按钮的中控台,乍一看都不清楚。相信大部分男性车主都会非常喜欢这种类似飞机驾驶舱的驾驶环境,对征服和驾驶操控的渴望油然而生。了解女车需要一点努力,所以一定要表现出你研究化妆品、衣服、鞋子、钱包、名人八卦的精神。
车主没有购买这款卡宴的真皮内饰选装包。车内有大块的硬塑料,照片中看起来还行,但实际的视觉和触觉感受与心理预期相差甚远。我们论坛里很多车主都在后悔没有买这个选装包,看来很有必要。加起来,5.38万人民币。
总结:设计技巧到位,兼顾豪华与严肃。标准版内部塑料件太多。建议选择皮革组件。
乘坐空间有惊喜/储物很一般
●带空房间
车厢里的乘骑比预期的要大。这次的体验者是卢汉先生,他经常给大家写游记。身高1.75米,体重不详,视觉上略显超重。前排坐姿调整后,头部空远不止一拳,后排腿部空远不止两拳。可惜头空有点小,只有三个手指。
总结:没有看起来那么小。这是个惊喜。
●储藏室空
客厢空的储物间不多,集中在常规位置,如前后门板上的储物槽、前后杯架、手套箱、中央扶手等。由于中控台附近没有存放个人物品的小储物槽,便携式移动钱包放不到任何地方,需要改进。后备箱方面,内部平整度、后排座椅的分体式下翻方式、电动尾门的开合都没有问题,但670L-1780L的容积数据在同级别中并不占优势。
总结:乘客舱和后备箱之间的储物间空很常见。
兼顾操控和舒适的综合
●动力总成
卡宴的发动机大家都很熟悉。大众集团的3.0升增压V6发动机,最大功率333马力,峰值扭矩440牛米。虽然是入门级车型,但各项参数都达到了主流水平。匹配发动机的既不是保时捷自己的PDK,也不是欧美厂商常用的ZF)8HP系列,而是爱信提供的TR-80SD八速自动手动变速箱,性能只能说还可以,和ZF有差距。
●驾驶体验
Cayenne是一款控制良好的汽车。方向盘路感丰富,力度适中。转向手感没有奔驰M级那么“软”,也没有宝马X5运动模式那么重,大致介于两者之间。速度较低时,修正力稍不均匀,速度可以上提,油门和刹车踏板的脚感也没什么特别,所以很快就适应了这个两吨多的大家伙。
我们找到了一条陡坡多弯的山路体验,发现真的很好玩。对于这么大的车身来说,高速过弯和侧倾抑制已经很好了,悬架支撑饱满灵活。偶尔电子系统会介入,提升内后轮刹车的转弯动态性能,让你在不知不觉中一次次提速探索极限,很有意思。在这些同级车中,只有宝马X5能与之抗衡。
仔细考虑之后,Cayenne有两个弱点。第一,变速箱的换挡逻辑没有X5聪明。激烈驾驶中“思考”的时间多一点,偶尔跟不上节奏。其次,Cayenne的转向没有X5那么犀利,遇到连续弯道的时候稍微没有那么恶毒。在全身的“听话”程度上,不如X5。
当然,大多数车主不会像我们一样拼命开车。平日里,是一款非常称职的百万元SUV。路面上的底盘平稳扎实,悬架支撑适当,给人信心。不太尖锐的方向让女性更容易适应驾驶。充足的动力储备,切换到SPORT运动模式,更主动的油门响应,更晚的变速箱升档点,享受一些乐趣很容易。此外,其乘坐舒适性也优于预期。
空空气悬架有三种模式:舒适、正常和运动。理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或“由硬变软”,但这种试验车很难注意到悬架支撑强度的差异。我们在试验场的铺面路、碎石路和各种人工颠簸的道路上反复经历过,现在依然如此。论坛主持相反观点,大部分认为变化明显。我们来考虑一下测试车空气动悬架的阻尼调节是否有问题。另外,由于车辆不是官方提供的,我们今天不能下结论。
总结:兼顾操控性和乘坐舒适性。虽然两者都不是同级中的佼佼者,但综合水平却名列前茅。
加速刹车还不错/四驱未测试
●性能测试
在进入性能测试部分之前,让我们再唠叨一遍。借来的车是私人用车。已有三年历史,总里程超过3万公里。好的,下面公布结果。
启动瞬间,发动机爆发出强劲的动力,G值峰值达到0.83g,引人注目。一档挂档,二档挂档,动力传递有明显的延迟。我看过其他9个加速度测试的曲线,在同一个位置有一个波形相似的坑。可以看出,这不是意外。爱信8AT变速箱的性能并没有达到我们的预期。
全强度制动时,车身姿态良好,无明显前倾。100-0km/h制动试验结果为39.27米。从图中可以看出,G值曲线稳定在-1g左右,是合理的。
同级别的卡宴只有几个竞争对手,大家都很熟悉。在此之前,我们测试了宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350和奥迪Q7 3.0T大功率版本。卡宴的测试数据并不占优势。这样一辆用了三年多,跑了三万多公里的车,还能保持现在的性能水平。其实是应该肯定的。考虑到车主的日常驾驶习惯和保养,未知,有理由相信。值得注意的是,奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚刚完成升级,卡宴应该加快步伐提升自身实力,尤其是在变速箱方面。
总结:作为整个部门的入门级版本,按照2021年的标准来看表现不错。
●四轮驱动系统
我们在Xi安测试时遇到了阴雨天气,现场四驱性能测试未能按计划进行。入门级的Cayenne 3.0T采用全时四驱系统,中央有多片离合器差速器,四轮带电子刹车辅助,前后轴有开式差速器。驱动空气动悬架支持从高到低五个档位的高度调节,分别是加高高度II、加高高度I、标准高度、低高度I和低位置。
更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。
我给大家找了一个多年前老卡宴在野外玩的视频,可以沉迷其中。很遗憾我们这次没有做实地测试。我们必须找到机会来弥补。
●总结
如前所述,卡宴目前有7款车型在售,根据各种统计,入门级卡宴3.0T在销量上占据绝对主力位置。原因很简单。首先是最便宜的,起步价不到100万人民币。其次,它的车辆性能已经达到了同级别的主流水平,能够满足大多数人的日常需求;最后,不管有什么缺点,它终究是一辆保时捷。翻看十年前外媒测试Cayenne的文章,他们写道:“在欧洲人眼里,如果口袋里的车钥匙印上保时捷盾,走路的时候会感觉像飞一样快!”
卡宴 2011款 Cayenne 3.0T车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价92.20万
不仅是欧洲人,还有中国车主。这件事不能用性价比理论来解释,因为交易好像不划算。加上选装件,大部分Cayenne 3.0T的实际成交价在110万元左右。如果买宝马X5,奔驰M级,奥迪Q7等。用同样的成本,你会得到更多的东西。经过深思熟虑,实用主义者投入了宝马、奔驰、奥迪的怀抱,而另一些人则把卡宴的钥匙放在口袋里。当有人问他们开的是什么车时,他们会得到自信的回答:哦,我开保时捷。
◆@2019
11年保时捷卡宴缺点
11年保时捷卡宴缺点是发动机油耗高。
1、发动机机油消耗量较大,必须换油气分离器。
2、烧机油导致的三元催化头段也容易坏,还有空气悬挂出问题的几率也比较大。
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