雷克萨斯450h 雷克萨斯es450多少钱(雷克萨斯es450h多少钱)
大家好，关于雷克萨斯450h很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于雷克萨斯es450多少钱(雷克萨斯es450h多少钱)的知识，希望对各位有所帮助！
都是加长,雷克萨斯RX450hL和BBA有何不同
如果想要买一台豪华品牌的中型或者中大型SUV，BBA似乎永远都处于用户备选方案里的第一顺位，在大多数人的眼里，即便是BBA的国产车型，它的品牌溢价也是可以被接受的。毕竟，比来比去，首先比的还是一个车标，这是普罗大众在面对豪华品牌时，最基础的心理。但是近几年，随着消费观念的提升和改变，再加上车型和价格的不断下探，BBA不再是单纯的身份象征，追求差异化的用户开始把更多的目光放在其他豪华品牌的身上。
如果说凯迪拉克在中国市场的成功，有国产化一半的功劳，那么雷克萨斯坚守纯进口多年，绝对是靠的硬实力。而且在豪华品牌还没有把重心放在电气化方向的时候，雷克萨斯就已经坚持为高配车型搭载混动系统，这也让雷克萨斯以超前意识成为了众多豪华品牌中，独一无二的存在。
而现在，雷克萨斯又多了一个新的标签，就是加长。从最早的争议不断到现在的习以为常，加长已经成为了这些豪华品牌在中国市场惯用的伎俩，看看奔驰和奥迪吧，加长之后卖得有多好。但是，一向不以空间制胜的雷克萨斯，为什么也要选择加长呢？
无论是在北美还是在中国，雷克萨斯在SUV领域一直都采用错位竞争策略，用中大型的RX对阵BBA的中型SUV，然后用中型的NX去打BBA的入门级产品。虽然这为它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代实在是太慢了，每次改款并没有太多的新鲜感，而且在中国这些对手们也都进行了加长，所以它确实需要一些新花样来为市场表现带来突破，因此便有了RXL这个加长的版本。
但是，雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪的玩法并不相同，后者都是通过加长轴距来增加第二排的乘坐空间，而RX则是把110mm全都加在了C柱与D柱之间，车身长度从4890mm来到了现在的5000mm整，而轴距却仍旧是2890mm，分毫未变。
这样的好处是可以增加后备厢的实用性，创造了第三排的空间，而且研发成本也不用太高，但是对于第二排来说则没有实质性的提升。在北美，L版本的售价比标准版贵了4000美金，差不多是两万多人民币，而在中国，以我们这辆450hL的顶配车型来说，价格已经到了80万，比450h的标准版贵了将近10万，所以我们现在就进到车内，去体验一下这个价值10万块的第三排座椅到底如何。
来到第三排，如果想完全的坐进去，你必须要将第二排的座椅往前移才可以，但即便如此，其实也不是特别舒服，而且还侵占了第二排乘客的空间，不能算做一个很纯粹的7座车。
所以我觉得，雷克萨斯RX之所以推出加长版，它还有其他方面的考虑。首先，RX在加长以后，不光只有7座，同时还能轻松搞定我们今天试驾的6座版车型，放眼70万这个级别，能同时拥有6座和7座的只有雷克萨斯RXL。其次，6座版车型符合6年免审的要求，后期用车不用那么繁琐，而且还能得到两个舒适度更高的独立座椅和中间进出更方便的通道。
最后，雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了7座并非时时刻刻的需要，当把第三排座椅完全放倒后，加长的110mm就完全体现在了后备厢的空间上，即便平常就两三个人乘坐，也能获得一个同级别最大的后备厢，而那些加长轴距的车型，如果没有人坐的话，那么为乘坐空间加长的尺寸就浪费了。
这次雷克萨斯RXL并没有像北美市场一样全面铺开，分布在各级别的配置上，而是只选择在450h上面进行，我想这可能是出于两方面的原因。第一，450h的混动技术代表了雷克萨斯最旗舰的科技水平，所以这次全新的改变同样应该从最旗舰的车型上展开，第二点，可能是因为在中国市场450h比300卖得更好，雷克萨斯希望借用走量的版本来让更多的用户体会到L的好处。但无论是出于哪方面的考虑，有一点是肯定的，就是450h对于RX车系来说很重要。
一提到混动，大家首先就会想到省油，这放在十多万的卡罗拉上面当然没有问题，但是RXL已经到了70万，消费者显然有着比省油更高级的需求。RX全系有两种动力可选，分别是2.0T发动机和3.5LV6的混动系统，和同样主打2.0T的BBA的中型SUV相比，RX的车重要重了将近400斤，而且发动机参数也不够突出，所以RX300的加速是比较吃力的，很难给到用户享受的感觉。但是450h则完全可以，3.5LV6+双电机的配备，让你在任何时候都能获得源源不断，但又并不激进的动力输出，那种顺，那种丝滑，那种绵密，那种不急不躁的从容，和现在这些涡轮车真的是太不一样了。
而且整体调校也与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合，在环路上就像是一辆美系大车的感觉，忽忽悠悠地随着路面起伏，你不会想去开快车，你也不会想着要去跟谁去一架，好像所有事情都慢了下来，你只是慵懒地坐在这张宽厚的座椅里面，一边驾驶，一边享受午后的时光。我想，这就是RX450hL能够带给用户的惬意感受，一辆具有北美风情的日系混动中大型SUV。
除了加长这个重中之重以外，新款RX的变化就真的不大了，细节方面也只是改了个前脸，增加了CarLife。通过几天的体验，我其实还在纠结要不要推荐加长的版本，它确实很好，它也足够有温度有格调，但是它太贵了，即便雷克萨斯的用户可能没有那么在乎性价比，但是80万的高售价，恐怕也会心疼吧。所以我觉得，如果不是非得要第三排，真的，标准版的450h就挺好，反正你看上的也不是雷克萨斯的空间嘛，对吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯GS450h的参数配置
车型名称：雷克萨斯GS 450h厂商指导价（元）： 89.80万品牌：雷克萨斯级别：中大型车发动机： 3.5L 296马力 V6变速箱：无级变速长×宽×高(mm)： 4850*1820*1430车体结构： 4门5座三厢车推出年份（年）： 2009最高车速(km/h)： 185官方0-100加速(s)： 5.9官方100-0制动(m)：-官方油耗(L)： 8.1本站实测0-100加速(s)：-本站实测100-0制动(m)：-本站实测油耗(L)：-整车质保：六年或15万公里车身雷克萨斯GS 450h长度(mm)： 4850宽度(mm)： 1820高度(mm)： 1430轴距(mm)： 2850前轮距(mm)： 1540后轮距(mm)： 1545最小离地间隙(mm)： 135车重(Kg)： 1910车身结构：三厢车车门数（个）： 4座位数（个）： 5油箱容积(L)： 65行李箱容积(L)： 320发动机雷克萨斯GS 450h汽缸容积(cc)： 3456排量(L)： 3.5工作方式：自然吸气气缸排列形式： V气缸数（个）： 6每缸气门数（个）： 4压缩比： 11.8气门结构： DOHC缸径： 94冲程： 83最大马力(Ps)： 296最大功率(kW)： 218最大功率转速(rpm)： 6400最大扭矩(N·m)： 368最大扭矩转速(rpm)： 4800发动机特有技术：双VVT-i燃油：汽油燃油标号： 97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱雷克萨斯GS 450h名称：无级变速挡位个数：无级变速变速箱类型：无级变速箱(CVT)底盘转向雷克萨斯GS 450h驱动方式：前置后驱前悬挂类型：独立双叉式悬架+横向稳定杆后悬挂类型：多连杆悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架助力类型：电动助力底盘结构：承载式车轮制动雷克萨斯GS 450h前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格： 245/40 R18后轮胎规格： 245/40 R18备胎：全尺寸
雷克萨斯es450多少钱(雷克萨斯es450h多少钱)
当前中大型C级轿车市场中的选项可谓是品类繁多，不光是有40万+的BBA、沃尔沃S90，40万以内的凯迪拉克CT6、捷豹XFL，也保留着20万级的比亚迪汉、雪铁龙C6、传祺GA8等低价位车型可要是嫌20万左右的非豪华品牌不够高端，而这预算又不够40万，那么，在进口端还有一台豪华C级车可同时满足消费者的面子与钱袋子，它就是雷克萨斯ES。
不要老是觉得在国内市场份额不如奥迪A6L等同级BBA的雷克萨斯ES，它会是一台不那么稳当的选择。尽管它来到中国市场的时间是比“德系御三家”要晚了些，但要知道，雷克萨斯ES早在1989年就已经以V20一代进入消费市场，它甚至比正式更名为“奥迪A6”的奥迪C4要更年长一些。
当然，回溯历史放在消费品市场并不怎么起眼，毕竟现在国内满大街都是“百年老店”。但对于雷克萨斯ES来说，这30多年的积累的确是树立起了独属于它的一些同级独享优势的，比如这安全。
过去很长时间里，我们都把日系车看作是“脆皮”代表，但连续在E-NCAP、NHTSA、IIHS等多个权威最佳安全头衔后，至少这雷克萨斯ES绝不是从前的“过街老鼠”。
其实从XV60到XZ10，雷克萨斯ES在迭代中获得的外观视觉更新并不算全面化，可覆盖了矩阵式LED照明技术、BladeScanTypeAHS自适应远近光等等技术的闪电大灯不光是模样个性，照明效果也是格外出色;同时，纺锤形中网覆盖的X进气格栅，在更换扁平化新车标的同时，也通过FSport铭牌嵌入了全黑装饰，配合双边的立体黑边导流孔，雷克萨斯ES保持高端商务的同时也兼容了运动视效。
侧后方向上，不论是否有FSport运动外观套件，运动轮圈样式都可以选择得到，只不过，FSport会带来专属的19英寸黑色锻造轮毂，而普通版本则是17英寸或18英寸多辐轮圈。
驾驶舱环境中，这是雷克萨斯ES在过往几年更新与迭代中的重点改造项目，这一点仅凭中控就看得出来。
抛开FSport带来的运动配件不谈，就拿仪表盘与中控屏来说，FSport会获得8.0英寸全液晶仪表盘，而其它车型则是带7.0英寸液晶显示屏的仪表组合;而中控屏则有8.0英寸与12.3英寸液晶触控屏两种规格，并能够通过雷克萨斯智行互联系统，实现包括CarLife手机互联、实时导航、道路救援、智能语音在内的诸多功能，且支持换挡触摸板控制;而单碟DVD还会配上马克莱文森音响系统，让车舱变成一个娱乐包间。
关于车辆综合舒适性的部分，雷克萨斯ES全系均覆盖皮革座椅，而高顶配车型将覆盖真皮座椅，前排座舱支持多向电动调节/加热/通风与位置记忆功能，而后座同样带有电动调节/加热以及老板键设计，配合氛围灯、多层隔音玻璃、后排遮阳组合、双区独立空调以及后排娱乐控制等等，这些都成为了雷克萨斯ES保持自身定位的元素。
动力性能方面，TNGA-K平台上诞生的雷克萨斯ES有三个规格的动力选项，200车型搭载着2.0L自吸机，最大功率为127kW、最大扭矩为208N·m，传动上会与CVT无级变速箱匹配;260车型搭载的是2.5L自吸机，最大功率为152kW、最大扭矩为243N·m，传动上则是8AT变速箱;而300h车型则将得到2.5L自吸机，并与前置电动机组成THS油电混动系统，系统综合功率来到了160kW，在让车辆8.9秒破百的同时，也保持了低至4.8L/100km的NEDC综合油耗，性能与效率也满足了家商两用的综合性诉求。
可惜的是，作为一台豪华C级轿车，雷克萨斯ES的前桥上还是最常规的麦弗逊，而没有进一步获得多连杆、双叉臂或更多变体悬架结构的支持，舒适与操控都保持着高水准，但应对激烈的动态变化还是不像奥迪那么稳当。
写在最后
保持全系进口销售的雷克萨斯，在近些年越来越受到国内消费者的喜爱，这一方面是由于雷克萨斯在安全方面建立起的品牌优势。另一方面，也是由于包括雷克萨斯ES在内的产品一直都采用着比同级BBA“低半级”的定位方式，这会让车辆在尺寸空间与配置规格上稍逊色于德系竞品，但纯进口身份与低许多的门槛，却确保了它的同级竞争优势。
雷克萨斯各系列的区别
目前雷克萨斯有IS、GS、ES、LS、SC、LX、GX和RX共8个车系!
IS:小型豪华运动轿车。有IS200、IS250、IS300、IS350和顶级的IS-F五个型号。
GS:中大型豪华运动轿车，有GS300、GS430、GS450h和GS460四个型号。
ES:中型豪华轿车，是目前雷克萨斯旗下唯一的一款前轮驱动车型，有ES330和ES350两个型号。
LS:大型豪华轿车，雷克萨斯的期间车系。有LS460、LS460L和LS600hL3个型号。
LX:大型豪华SUV，以丰田蓝的酷路泽为基础打造的，更强调越野性能，有LX470和LX570两个型号。
GX:中型豪华SUV，一丰田普拉多为基础打造的车型。有GX470一个型号。
RX:中型城市SUV，有RX300、RX330、RX350和RX400h四个型号。
SC:可折叠硬顶豪华敞篷跑车，目前只有SC430一款车型。
扩展资料：在上世纪8，90年代LEXUS刚进口到国内的时候，所有经销商都是把它叫做“凌志”的。
但那时候丰田并没有从官方渠道宣布LEXUS进入中国市场，所有那时候的LEXUS都是经销商自己进口的，所以“凌志”这个名字其实是当时代理该车的经销商取的。
直到2001年丰田正式把LEXUS品牌引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的水货，也为了重新树立自己的品牌形象，所以将LEXUS更名为“雷克萨斯”。
1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。雷克萨斯(英语:Lexus，日语:レクサス)是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。2005年，雷克萨斯打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
初时雷克萨斯在美国国内以"热切追求完美"(The Passionate Pursuit of Perfection)作为宣传口号，后来以"追求完美"(The Pursuit of Perfection)作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。
参考资料：百度百科-雷克萨斯
关于雷克萨斯450h的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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