陆地巡洋舰改装 陆地巡洋舰应该改装什么样的轮毂轮胎
其实陆地巡洋舰改装的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解陆地巡洋舰应该改装什么样的轮毂轮胎，因此呢，今天小编就来为大家分享陆地巡洋舰改装的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
求高人指点***陆地巡洋舰应该改装什么样的轮毂轮胎
陆地巡洋舰好像有两种车型都这样叫，具体的不知道你是哪个车型。4700的轮毂参数是5X150,另外一个是6X139.7,不过这两种车型都是比较高大的越野车，在改装轮毂的选择上有很多的选择余地，这两种车也有很大的改装空间，可以选择升级到18或者20寸。具体的轮毂款式就看你自己的喜好了，一般选择轮毂结实耐用的就行！
丰田陆地巡洋舰不止越野,改装Wald套件变身“中东土豪”座驾
丰田LandCruiser陆地巡洋舰一直以来都深受无数越野爱好者的喜爱，“文武双全”是这辆高性能越野车的最合适的标签。LandCruiser不仅坐拥彪悍霸气的越野性能、霸气侧漏的外观，最重要的是丰田陆地巡洋舰超强的耐用性以及全地形全气候的适应性，完全不用担心在恶劣环境下抛锚，难怪它能风靡全球。
不过对于部分喜欢个性，特别是喜欢“日本VIP”或者“中东奢华”风范的车主来说，丰田陆地巡洋舰的外观或许会显得有些平淡。而这次Wald全新改造陆地巡洋舰运动版，在不改其彪悍强劲的越野属性的基础上，对外观和行驶性能进行全方位提升，让陆地巡洋舰不仅外观硬朗大气，在城市道路行驶更加舒适自在。
首先最抢眼的莫过于Wald改装的外观套件，其用上空气动力学设计的前扰流板与翼子板，让陆地巡洋舰的前脸显得非常的霸气，另外增添的镀铬装饰也能很好的提升豪华风范。
另外Wald在车前后两处的保险杠内嵌五点式LED日行灯，在白天行驶也能有效提升辨识度，另外日行灯与尾灯相互呼应，起到画龙点睛的作用。
同时Wald还为丰田陆地巡洋舰增加了前后轮眉的宽体轮拱，让整车的线条看起来更加狂野不羁，赋予了这款车型相比其它车型更加新潮的运动特征。值得一提的是，Wald在车轮的后部两侧还分别增加了一道气流出口，令装上Wald新包围的陆地巡洋舰显得更加运动了一些。
此外，Wald新套件还特地为陆地巡洋舰加装了车尾扰流翼，不仅让陆地巡洋舰增添了高性能运动越野车的味道，同时在高速行驶中增加下压力，提高车身稳定性。
高位刹车灯的设计，或者在性能车或者超跑上经常可以看到，但是在SUV上就少见了，而WALD的设计就是与众不同。
对于一辆高性能越野车而言，因为其车身较重，同时也要面向恶劣环境如石头等外在冲击，因此越野车的轮毂如战靴，必须要高强度的产品才能胜任。这次Wald给LandCruiser独家打造的“战靴”是22寸的JarretCastedJ11-C轮毂，其特意针对越野车而加强承载能力，同时采用轻量化的铝合金打造而成，轮毂充满力量感的线条设计，尽显了Wald一贯的狂野风格。
在22寸轮毂里面原厂的刹车碟显得有的渺小，WALD提供405MM的刹车碟和锻造8活塞运动卡钳，在划线和打孔的通风碟下，具备稳定散热效果，也让陆地巡洋舰这辆庞然大物的刹车性能得到有效提升。另外原车的卡钳颜色过于普通，而WALD的卡钳颜色特意经过阳极化学处理后耐高温且不容易褪色，并且在阳光底下会呈现出两种不同的色彩，档次感更强。
结语：经过Wald精心改造后，这款丰田陆地巡洋舰LandCruiserURJ202W不仅保留了彪悍卓越的越野性能，个性化的外观套件让颜值与尊贵感都得到全面提升，在城市通勤时更显车主的出众追求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田陆地巡洋舰性能如何
一般般吧，
我只想说一些实话，我不怕日本车脱成群结队地给我点弱，
没事都看看行政新闻，日本首相安倍静三，出门坐的是德国奔驰s级，
日本防卫相道田彭美出门坐的是德国大众辉腾，
美国总统奥巴马出门坐的是德国奔驰迈巴赫
印度总理莫迪，出门坐的是德国车宝马7系
英国首相科雷沙梅出门坐的是德国大众辉腾
韩国总统朴槿惠出门坐的是德国的奥迪a8
去过日本都知道在日本，德国车满大街都是。全世界的领导人基本上出门坐的都是德国车，
实话实说日本车比上不足比下有余，说说日本车缺点，日本车普遍钣金薄噪音大底盘普遍太一般速度一快就飘，就晃，不稳动力相比德系和美系同排量要差一些人机工程学太差，没有驾驶乐趣做车理念落后除了省油还是省油，现在丰田汉兰达也开始模仿德系的涡轮增压了德国研制出一个新技他就模仿人家，模仿人家德国涡轮增压一点都有没有创新，其实总体水平还是德国好，品牌有，奔驰宝马大众奥迪第二名，应该是英国品牌有，捷豹路虎第三美国，特斯拉，凯迪拉克，通用，福特，第四意大利法拉利，玛莎拉蒂，
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，如果跟欧洲和美国比差远了，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移无论，拼命的谈吸能，转移舆论大家都知道吸能是指正面的碰撞通过结构分布产生缓冲和吸能那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车一个车正面的撞像你的流线这时没有结构也没有吸能这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，只和你谈正面的碰撞，哎
丰田陆地巡洋舰lc80
国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以LC80、90、100、120四款为主，因此我们本期就对这四款LC的现实情况做出全面分析。专家权威分析列数现行LC长短首先说LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好。比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小。在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。80的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比90要好。 80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。我国内地的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不省油又容易烂。内地LC80还有大量的化油器发动机，这当然是不够先进的。LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。CV Join是其明显的弱点，其强度与车重、马力不成正比(因其使用Hilux一样的CV Join)。LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。其发电机位置太低，过水后易烧。原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。 LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。虽然无法加装Damper，但应付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服。3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500)，但2700就不行了，明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。前CV Join比较弱，容易损坏。车身高过80达到2米，如果升高，进出室内停车场会非常危险。 LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。 LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于80。它比90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于80。90是适合爬山越野和旅行的车，而100则是四辆车中最适合长途旅行的车。100和80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。 LC120比90更大更重，所以其2700的发动机更无法满足使用需要(且在日本的返修率高)。其后悬可调高低的功能是拖车时用的，并不适合越野。个人认为其车壳不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的售价：4000排量的LC120卖50万，而LC100卖70万，在这种差价情况下我宁愿买100，因为豪华程度完全不一样。120的第三排座不能像Pajero那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用90一样的折叠设计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。120的内饰改得比90豪华，并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，这是失败的设计，越野时非常危险。120底盘比90宽了不少，应该更稳定。4000发动机及整车的耐用度还需要时间去验证，但相信不会有太大的问题。总之，以原装车来说，越野性能从高到低来排分别是80、90、100、120。改装潜力分析 80是四辆车中改装潜力最大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。80的改装以越野或长途旅行取向最为优胜，其升高后的公路性能比另三辆都要差，最好把防倾杆加强。4500的发动机动力不够，加装增压系统会使油耗更大，所以不建议使用。 90改装与80同样成熟。升高后会比80稳定，
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