上海大众汽车途昂 大众途昂是上海大众还是一汽
大家好，如果您还对上海大众汽车途昂不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享上海大众汽车途昂的知识，包括大众途昂是上海大众还是一汽的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
大众途昂值不值得购买,优点和缺点是什么
途昂怎么样优点缺点，和优点
途昂这款车介绍：
1、单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球；
2、其次，这台车的体型也是真的非常庞大，我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势，真心很赞的说；
3、至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题；应该会更加的稳定靠谱；变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温；DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。
途昂是台好车，试驾坐了一会真舒服，真佩服德国的底盘调教调教的，又有驾驶质感又有非常好的舒适，我开了一段，底盘扎实，开到150脉，方向盘指哪打哪，想怎么玩操控就怎么玩，我最高开了190脉，路感还很稳，路感非常清晰，底盘还那么扎实，在高速激烈驾驶的世界里，我仿佛找到了宝马的感觉，我开到140脉时我狠踩一脚油门突然瞬间爆发超级强烈的推位感，这根本不像2.5t的动力输出，感觉比宝马3.0双涡轮调教都狠，加速很牛逼，DSG自动变速箱换挡速度超级快。
优点：大气的外观给人的视觉冲击力很强，当即就办理了试驾手续进行了试驾，开了一圈下来，给我的感受就是这台车子真的很大，视野范围特别的广，而且动力也是非常的充沛，缺点：这个大块头的缺点也是不容忽视的，底盘调校不够舒适，过弯道的时候甩来甩去的，老婆坐在副驾驶上还没走多远就要吐了，希望底盘能够好好的调校一下。
途昂是一汽大众还是上海大众
途昂是一款外观霸气的SUV，让人一眼就能认出来。那么你知道途昂是一汽-大众、上海大众还是大众途昂汽车吗？对于这两个大多数网友都想知道的问题，我们做了如下解答:途昂是一汽大众还是上海大众？大众途昂属于上海大众，是一款SUV。
途昂是一汽大众还是上海大众
途昂是一款外观霸气的SUV，让人一眼就能认出来。那么你知道途昂是一汽-大众、上海大众还是大众途昂汽车吗？对于这两个大多数网友都想知道的问题，我们做了如下解答:
途昂是一汽大众还是上海大众？
大众途昂属于上海大众，是一款SUV。上汽大众和一汽-大众是两家独立的公司，他们的车型完全不同。上汽大众有桑塔纳、朗逸、凌渡、帕萨特、惠安、途安、途观、途安L；一汽-大众旗下有高尔夫、POLO、宝来、朗逸、速腾凌渡和迈腾。外观方面，大众途昂借鉴了CrossBlue概念车的设计，整体非常有实力。细节方面，大众途昂采用了双层镀铬水平格栅，延伸至大灯内部。
大众途昂的口碑如何？
回顾19年销量榜，在中大型SUV级别中，大众途昂以年销量84003辆的成绩夺得中大型SUV市场的“销量冠军”。毫不夸张地说，大众途昂几乎占据了中大型SUV市场的“霸主”地位，成为了很多家庭购买中大型SUV的首选。那么，大众途安真的有那么好吗？大多数开过车的车主都给出了这三点意见:
一、大尺寸空大
途昂的优势在于“大”，这也是很多人选择途昂的重要原因。5米以上的车长与时下流行的经典设计风格相结合，在视觉上能营造出强烈的霸气感，正好符合国人“大而美”的审美理念。此外，宽大的车身也能带来很强的实用性。5039mm的车长和2980mm的轴距组合，即使是7座版本，也能给大家带来宽敞空的体验，进一步展现了大众途昂的实用性。
二是性价比高于同级。
在中大型SUV级别，大部分车型的起步价都在40万以上。相比之下，大众途乐的定价要大方得多。途昂的厂商指导价为299.9-505.9万，市场部分地区有5万元左右的优惠。25万就能买到，同档次几乎找不到第二辆车。
第三，室内设计太普通
众所周知，大众的每一款车型中都可以看到家族，尤其是内饰。无论是大众SUV还是大众轿车，几乎都是一样的设计无一例外，途昂也不例外。经典的对称式风格相当令人满意，三片式平底方向盘“受欢迎”，几乎没有亮点。单看内饰，很难发现这辆车落地至少要30万元。
途达四驱、哈弗H9、北京40Plus怎么选哈弗H9与途达和BJ40PLUS不是同类型车，三选一选择考虑北汽
说明:在讨论越野的时候，不提到哈弗H9似乎很容易被认定为“业余”，因为这款车有非承载式车身和“三把锁”。但这款车的问题在于“三把锁”:它的分动箱没有集成差速器和中间锁的组合，只要这种结构是必须的，就会是全时四驱系统，普通差速器没有自调后驱和四驱来实现所谓的适时四驱。哈弗H9是适时四驱，所以它的分动箱集成100%是【多片离合器限滑差速器】。
在兼职4wd系统的4H/4L模式下，分动箱的齿轮链条刚性结合，前后传动轴将动力稳定传递到前后轴。理论上，只要合理控制输出扭矩，在4L模式下不允许“超速”，分动箱的齿轮组不爆裂就不会有问题。而多片离合器限滑差速器依靠离合器压紧实现前后传递，发动机输出的恒定高负荷、高扭矩容易造成摩擦片过热，温度升高会导致摩擦系数下降，从而造成传递不稳定。
综上所述，分动箱无差速器或限滑差速器的兼职4wd可以稳定越野，集成差速器和中差速锁的高端全时四驱越野能力会很强。但只有这种限滑差速器有全时或适时四驱的低越野极限，这种结构绝对不是“差速锁”的概念。而且哈弗H9低价三车的前置和后轮轴差速锁都需要选装，高价三车只有后轮轴电控差速锁。如果这款车没有大优惠，就没有性价比。
途达&BJ40PLUS：汽油动力分时四驱哪台更强
很多人认为只有合资车才能做到稳定，却不知道百车故障率和综合故障数前十名中，主流车型有70%~80%是合资品牌。日本代表品牌发动机有问题，或者低端CVT常见故障，在用料、油耗、排放等方面造假行为太多。这些低端车在世界上任何一个成熟的汽车市场都以低价面对C端用户，但只有在中国汽车市场，垃圾才被当成宝卖——包括土豆网。
土豆网四驱版指导价22.83~ 24.83万。在这个范围内，仍然使用前盘和后鼓的制动系统。作为日产纳瓦拉皮卡的改款车，都达其实是一款“圣骑士PLUS”。这种低端改装车至少应该拿出诚意来提价几万元。不过，发动机还在适应QR25(2.5L)，十年前的机头。诚意呢？动力储备为142 kW/252N·m(净功率129)，最大扭矩为4000 rpm。作为越野车，低扭矩不如1.5T SUV。这辆车的驾驶质量如何？
土豆和BJ40PLUS都是兼职四驱系统的越野车，但40PLUS的环塔冠军版打折后价格低于20万。这款车的发动机也是十年前的萨博多点喷射机，但这款机器至少采用了主流的涡轮增压技术，排量为2.3T(自动版)，最大功率170kw，最大扭矩345N·m(1900~ 4000 rpm)，动力储备明显比土豆有绝对优势。试想一下，在4L模式下，越野对于低扭来说不够有力，但总是拉起转起来，油耗并不重要——重要的是如何稳定控制车速，防止损坏分动箱？
土豆网的兼职4wd系统基础还不错。当然，没有一辆10万级的皮卡比都达和纳瓦拉差，因为动力比他们强。越野车不仅是四轮驱动的稳定性，对动力储备的要求也很高，只有通过实际体验才能深刻感受到。ORV达到20万级属于工业垃圾，但它能够与十年前蓬勃的流量相抗衡。
总结:目前仅有的20万级汽油动力越野车，只有BJ40PLUS值得考虑，更高级的是牧民。其余为硬核SUV，多片离合器限滑差速器结构，如RX8/H9/D90/ Road Shaker等。对于自驾出行，可以考虑这些越野能力较差的车辆。
途昂是一汽大众还是上海大众@2019
大众途昂是上海大众还是一汽
途昂是上海大众生产的，要买途昂的话只能去上海大众。一汽大众是没有这款车的，也没有和类似型号的车。一汽大众最大的那款SUV探岳也比途昂小将近40cm。
外观方面，上汽大众途昂大量借鉴了CrossBlue概念车的设计，整体显得非常威猛。细节方面，新车采用了双幅镀铬横条式进气格栅，且直接延伸进入了前大灯内部之中。
尺寸方面，新车长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距则达到了2980mm，整体尺寸可谓与全新奥迪Q7不相上下。内饰方面，上汽大众途昂运用了非常平直线条的设计元素，这也是源自CrossBlue概念车。同时，新车采用了三幅式平底方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘（高配独有）。
中控方面，新车配备的多媒体信息显示屏将采用App-Connect手机互联平台，支持Apple CarPlay、Android Auto。配置方面，新车将配备自适应巡航、车道保持、盲点监测、防碰撞预警、方向盘加热、前排座椅加热/通风、全景天窗等功能。
平台方面，途昂将基于大众MQB平台而来。动力方面，途昂将搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5TV6发动机可选。据悉，全新2.5T发动机是首次出现在大众国产车型上，其峰值扭矩高达500N·m。传动系统，与2.5T发动机匹配的DQ500 7速湿式双离合变速箱。
途昂这款车怎么样
很不错。初见途昂的时候，和第一代途昂给我的感觉有些不一样，除了大之外，这款车更多了一些不一样的味道。在同价位产品中，途昂的车身尺寸优势至今无人能敌，要知道这款车的长宽高可是达到5052*1989*1773mm，停放在任何同价位产品旁边，途昂都可以叫对方弟弟。
坐进车内，途昂的内饰要比外观更诱人，整个内饰设计充满了豪华感，每一处细节设计都让人感受到上海大众的诚意。当然，这也和途昂宜商宜家的地位有一定关系。相比厚道的用料，其实我个人还是更喜欢全系标配的12吋悬浮式中控交互屏+10.2吋全液晶数字仪表，独特的造型设计更是带来全新的使用体验。
此外，由于采用了全新平台架构，全新途昂还采用了拨片式数字换挡，用起来很方便，也显得很有档次。不得不说，在内饰设计层面，途昂可以说是将工匠精神进行到底。
最让我心动的还是途昂的DCC自适应动态悬挂，这一配置在这一级别的产品上并不少，但是在同价位产品中，却是稀缺货了。途昂的DCC自适应动态悬架内的调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，实际表现非常出色。在路上，所带来的舒适性与稳定性，至今记忆犹新。不止如此，全系标配高级自适应定速巡航系统与Front
Assist前方安全辅助系统，并配有AEB紧急、车道保持等功能，不仅安全还能更省心省力。讲真，这个价位能够买到途昂，值了!
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