雪铁龙新能源汽车 雪铁龙新能源汽车的优缺点是什么
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标致、雪铁龙整合发力电动汽车 法系车能否实现翻盘
众所周知，法系车在国内有标致、雪铁龙、DS、雷诺四大品牌，并且一度有过比较不错的市场表现，但现在雷诺、DS基本销声匿迹，只有标致和雪铁龙尚有一定影响力。
在近日的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了将旗下雪铁龙和标致品牌进行整合的消息。
雪铁龙和标致目前的营销网络和组织架构，是在法系车巅峰期建立起来的，而目前法系车在国内市场份额不足1%。双品牌融合，或许能够为神龙汽车带来一线生机。
双品牌融合法系车的背水一战
法系车在国产车、美系、日系、德系、韩系之外，有一套独立的生产理念和设计哲学，因此吸引了不少消费者。
但到了2023年5月份，法系车在华累计销量仅剩下了6046辆，已经到了必须要改变的时候。
根据神龙汽车的规划，标致和雪铁龙两大品牌将会“合二为一”，公司营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心和客户服务中心四个中心，同时服务于两大品牌。
与此同时，两大品牌的售后服务网络也将整合。
这样做的好处显而易见，在销量大幅下滑的情况下，神龙汽车已经没有必要再去维持庞大的销售网络，双品牌整合有助于降低运营成本，减少内部的资源浪费以及不必要的内耗。
标致和雪铁龙虽然是两个品牌，但在设计风格以及用户群体上却有相同之处。在同一个门店里同时看到雪铁龙和标致的车，消费者并不觉得“违和”。
除此之外，神龙汽车还将加强新媒体运营支持，优化金融政策和售后服务，从宣传、售后等软实力方面提升品牌形象和用户体验。
值得一提的是，虽然销量持续下滑，但法系车与韩系车不一样，它多了一份品牌影响力以及一部分忠实粉丝，这或许会成为法系车实现自救的关键因素。
在产品层面，神龙汽车预计也将进行一定的调整，原因很简单，现有的两个品牌有不少车型销量表现惨淡，已经没有存在的必要。
此外，此前雪铁龙和标致在产品线上存在一定的重合，在双方的营销网络整合之后，同一展厅内会同时出现两个品牌的同级别车，这也推动神龙汽车对车型进行精简。
法系车的底气从哪里来？
目前中国新能源汽车虽然销量火爆，但新能源车渗透率仍然只有35%左右，对传统汽车厂商来说，并非完全没有翻身机会。如果能够实现一定程度的反弹，法系车或许还能有望实现回升。
其实在此之前，法系车已经进行过多次自救，3月份中国汽车市场的降价狂潮，法系车就是主力，部分车型优惠幅度甚至达到了9万元，击穿了此前的价格底线。
但在降价潮结束之后，法系车的销量再度归于平静，说明降价并不是长久之计，法系车需要一场真正的变革，这次双品牌融合，为法系车的复兴带来了一定希望。
3月份法系车的大幅降价，一度成为热门新闻，这说明法系车在中国市场上依然有着一定的影响力。
同时，雪铁龙主力车型凡尔赛C5 X上市之后市场表现超出预期，月销量一度攀上5000+的高位，也从一个侧面证明消费者对法系车品质的认可。有一定的品牌基础，法系车的复兴便不是凭空想象。
能否搭上新能源“末班车”？
在全系销量仅有6000+的情况下，法系车依然想要在中国市场振作，这个态度值得肯定。
但在态度之外，还需要拿出良好的发展策略。双品牌整合的确是一步好棋，但神龙汽车也不应该忘记新能源汽车，它是必不可少的增长点，也是破局的关键。
到目前为止，法系车还没有拿出能走量的新能源车型，但它已经有了明确的规划。
预计在2024-2027年，神龙汽车将会投放8款全新车型，覆盖插混、纯电等多种动力形式。与此同时，神龙汽车还将推出高性能、智能化、模块化的电动平台eHMIA，对电动汽车产品阵容形成有力支撑。
一方面整合燃油车，一方面持续发力新能源市场，神龙汽车的动作似乎并没有什么特殊之处，但它至少很重视中国市场，而且并不想像丰田那样与电动化趋势较近，此外神龙汽车还有比较强的品牌影响力，这些都是它实现复兴的重要因素。
如果能够在稳定燃油车销量的同时，搭上中国新能源市场的末班车，神龙汽车就有可能创造一个奇迹。
对传统汽车厂商来说，转型的窗口最多只剩下一两年的时间。神龙汽车已经做好了准备，能否收到预期效果，就要看它的操盘能力和执行能力究竟如何了。客观来说，合资厂商依然是市场的主流，如能成功转型，对中国汽车市场也是一种有力的促进。
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雪铁龙新能源汽车的优缺点是什么
新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。
说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。
新能源汽车的优势是:
1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是:
1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
4.成本很00公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8~ 9万元。
蔚来和雪铁龙什么关系
蔚来跟雪铁龙没有任何关系，一个是国产高端新能源企业，一个是合资，法系车。
蔚来和雪铁龙没有直接关系，都是汽车品牌。蔚来是中国的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，目前在售产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6等。雪铁龙是法国汽车品牌，由安德烈雪铁龙于1919年创立，目前在国内与东风汽车合资生产东风雪铁龙品牌汽车。
标致雪铁龙今年将推6款新车,4款新能源车当道
“网上都说好，可销量就是不见涨”，这句话用来形容法系车再合适不过。在车市整体不佳的大环境下，以PSA为代表的法系车在国内更是每况愈下。2014年PSA在国内的销量达到了“巅峰”的73.4万辆，而2019年PSA在国内的销量还不到15万辆。为了争夺更多的市场份额，标致雪铁龙将在2020年推出更多新产品。它们能否成为PSA在国内“翻盘”的筹码？让我们一睹为快。
东风标致2008自从2014年上市以来，以跨界的风格成为合资小型SUV市场的一股清流。但是随着市场竞争的日趋激烈，以及自身竞争力的不断下滑，目前东风标致2008已经处于停产停售的状态。在SUV大热的当下，合资小型SUV一直占据着一定的市场份额，现款2008的缺席对于东风标致的销量来说或多或少都会产生影响，这么看来全新2008的上市就显得迫在眉睫。
如今，全新2008已经亮相，车身尺寸达到了4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，相比老款2008在长度、宽度和轴距上增加明显。外观方面，獠牙式的LED日间行车灯相当醒目，狮爪式的前后灯组看上去非常时尚。双色车身、双色轮圈、犀利线条，东风标致全新2008的外观应该能符合大多数年轻消费者的审美需求。
内饰部分，东风标致全新2008也加入了PSA家族时下比较流行的元素，酷炫的全液晶仪表、小巧的两辐式方向盘、精致的电子挡杆，全新2008的内饰质感在同级别中实属上乘。动力方面，全新2008预计搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，工信部的申报油耗低至5.0L/100km。
虽然东风标致全新2008的内外饰设计不错、油耗也比较低，但是考虑到PSA近些年品牌力的下滑，以及国内消费者对三缸发动机的接受度普遍不高，小智对全新2008未来的销量略感担忧。
除了传统的燃油版车型外，预计纯电动的东风标致e-2008也将同步上市。e-2008在外观方面与全新2008差别不大，尾部取消了燃油版车型的双边共两出圆形排气，展车悬挂的绿色牌照也表明了它的新能源身份。车身尺寸和内饰部分，东风标致e-2008与燃油版车型差别不大。
动力方面，东风标致e-2008预计将搭载一台最大功率120kW的驱动电机，NEDC下的综合续航里程为430km，最高车速为150km/h。相比较其它的合资纯电车型来说，东风标致e-2008的续航处于中上游水平，150km/h的极速对于普通消费者来说也完全够用，现在值得期待的就是e-2008的价格了。
按照PSA一贯的定价标准，小智预计e-2008的价格可能不会太亲民，特别是近日海外版e-2008的价格已经公布，折合人民币25.6万元起售。如果国内的价格和海外版接近甚至更高，那么这款车预计难以担起分摊销量的重任。
燃油版东风标致508L在上市前期热度较高，酷炫的内外饰设计、8AT变速箱、扎实的底盘悬挂，全新508L在上市前赢得了不少消费者的青睐。当然质疑的声音也有，比如国产版相比海外版存在一些减配和改动，成为了508L的槽点。不过最终全新508L上市后，不合理的配置分布成为了“压垮骆驼的最后一根稻草”。尽管起步价不高，但是一些常用的配置只有高配甚至是顶配才有，不少消费者只能转投其他车型的怀抱，这也导致了全新508L月均销量3、400台的惨淡现状。
2020年东风标致508L的PHEV版本将正式上市，根据工信部的申报信息，该车将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率147kW。电动机的最大功率80kW，综合纯电行驶里程为50km，工信部百公里综合油耗低至1.6L。考虑到目前国内的新能源环境，东风标致508LPHEV版本将主要面向限牌城市的消费者。不过燃油版508L的销量表现也为即将到来的PHEV版本蒙上了一层阴影，小智希望508LPHEV的配置分布能够更加合理。
作为目前品牌的销量担当，东风标致4008车型被寄予厚望，不过2019年4008的销量也出现了不小的下滑，平均月销量不足2000台。其实单就设计而言，东风标致4008还是相当讨喜的，兼顾了时尚和浪漫气息。特别是它的内饰采用了类似于飞机驾驶舱的设计风格，容易勾起年轻人的驾驶欲望。
根据申报信息，东风标致4008PHEV预计搭载1.6T涡轮增压发动机和双电机的动力组合，系统综合功率222kW，综合扭矩450N·m，百公里加速低于7秒，工信部百公里综合油耗低至1.7L，纯电续航里程为59km。纵观目前的合资插电混动SUV市场，其实可选的产品不多，东风标致4008PHEV的动力表现比较出色，这可能会成为它的一大卖点，也能弥补以往法系车在动力方面的短板。
法国人的设计独到、思路清奇，这一点在东风雪铁龙C3L上展现得淋漓尽致。C3-XR的前脸风格、三厢轿车的造型结构、堪比SUV的底盘高度，C3L的外形看上去确实不太主流。不过乍看起来，带着点越野属性的三厢轿车其实也别有一番风味，车身四周的黑色塑料件在日常行驶过程中也能起到防擦的作用，实用性不错。
动力方面，东风雪铁龙C3L预计搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，同样的动力总成也出现在C3-XR上。小智认为，东风雪铁龙C3L独特的设计没准能为它的销量表现带来惊喜。如果做成传统轿车的样子，很难与自家的爱丽舍、C4世嘉产生区分，而跨界的造型可能会吸引一些追求个性的消费者。
东风雪铁龙C5AIRCROSS天逸PHEV车型早在2018年的巴黎车展就已经正式亮相，预计2020年会引进国产。外观方面，C5AIRCROSS天逸PHEV加入了不少蓝色元素的点缀，符合它的新能源身份。不过根据工信部的申报信息显示，除了蓝色元素外，国产C5AIRCROSS天逸PHEV还将提供其他颜色装饰的版本。
目前关于东风雪铁龙C5AIRCROSS天逸PHEV的详细信息还不多，只知道它预计搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率同样为147kW。考虑到雪铁龙和标致的关系，小智猜测国产C5AIRCROSS天逸PHEV的动力系统应该和东风标致4008PHEV相同。至于东风雪铁龙天逸PHEV车型能为家族增加多少销量，我们拭目以待。
从标致雪铁龙的2020年新车规划中，我们可以看出这次PSA集团的6款新车中有4款都是新能源车型。其实标致雪铁龙的车还不错，它们理应获得更高的销量，只是在配置分布、营销策略等方面还有着可升级改进的空间。小智也希望它们2020年推出的新车能够更懂国内消费者的心思，取得更好的销量表现。
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