宝马i4纯电动车 宝马i4纯电动概念车全球首发,WLTP续航600km,2021年量产
大家好，今天小编来为大家解答宝马i4纯电动车这个问题，宝马i4纯电动概念车全球首发,WLTP续航600km,2021年量产很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
宝马i4是宝马集团旗下的一款什么车呢
宝马i4是宝马集团旗下的一款什么车呢？
型号3战役是着名的，让特斯拉在全球高端电动汽车市场，如鱼，中国上海建筑厂投入运营，这使得新年成为新的一年。在整个汽车工业中，特斯拉在宝马面前仍然太小，梅赛德斯-奔驰在两辆豪华车巨头前面仍然太小。与此同时，作为宝马I，梅赛德斯-奔驰EQ全新的汽车在过去两年中发布，德国主要工厂被询问在电动转型中也开辟了高端电动汽车市场的防攻路径。
3月3日，宝马正式发布德国新的纯电动汽车I4轿跑车，新车是一种纯电动产品，纯粹是IX3的批量生产意义，我接下来宝马。在2017年法兰克福展上，I4的原型I Vision Dynamics概念已经发布，BMW工程师，设计师一直努力为其无限的大规模生产。 2021年的最快最快，I4电动车辆生产版本将在德国德国离线，我相信很快也会与国内消费者会面。宝马i4轿跑车发布，模型过于夸张，你忍不住想要开始。
对于电动汽车企业，宝马集团董事长齐普表示：“宝马集团一直致力于履行履行气候保护的责任。电动旅行是宝马集团的重要组成部分，我们已经拥有了超过500,000个BMW集团的新能源汽车在路上驾驶，它将在明年年底达到100万，以确保客户有“选择权力”。“I4将创建一个新的BMW电动汽车时代，我接下来宝马i4轿跑车释放，模型过于夸张，你忍不住想要开始宝马i4轿跑车，模型过于夸张，你忍不住想要开始。从高面貌相似性和相似的规格规格看不难，I4可以被视为新一代4系列中的新一代双胞胎。
为什么设计如此移动？也许，宝马产品开发和设计部门沟通后沟通：燃料卡车的时代，消费者可能愿意为宝马的“中统大师”支付，但如果电动车没有改变，很难吸引它。接受新事物很有趣。此外，Tesla是高端电动汽车的主要竞争对手之一，赢得了更具活力的设计风格。
在这一点上，宝马I系列纯电动汽车还通过了三个阶段，最早的I3辅导，第二阶段基于由X3,5系列的畅销模型创造的一系列电动汽车，以及未来i4，inext更多颠覆产品。产品参数和IX3，我接下来，使用第五代EDRIVE技术I4在NEDC运行中，耐力里程可以达到600公里，这也在主流无限里程部分的未来高端电动车在业内。宝马巩固电动汽车领先优势将投入中国IX3等。
在I4代表纯电动家庭之后，它将进一步巩固新能源市场的宝马的优势。在过去的一年里，宝马销售全球145,815辆电动汽车（纯电动+堵漏），累计销售额超过500,000，领先豪华车营。根据BMW Plan，2021年在2021年积累了100万辆车辆，这意味着由I4，IX3，Ix3代表的新模型应该承担相当大的销售任务。
宝马i4纯电动概念车全球首发,WLTP续航600km,2021年量产
北京时间3月3日，宝马首款纯电动四门轿跑车宝马i4概念车，在自家慕尼黑总部全球首发。宝马i4概念车搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，续航里程可达到600km（WLTP况下），0-100km/h加速时间仅为4s。据悉，新车量产版将于2021年推出。
WLTP续航里程600km
宝马i4概念车配备了电池容量为80kWh的电池组，重量约为550kg，WLTP综合续航里程为600km，如果换算成NEDC续航的话大概有650-700km。充电方面，在快充模式下，大约35分钟可将电池电量充至80％；在最快的充电效率下，每6分钟可以恢复100km的续航里程。
搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术
动力方面，宝马i4概念车搭载了第五代BMWeDrive电力驱动技术，其中驱动电机的最大功率为390kW（530Ps），这使得i4的百公里加速仅需4s，最高车速能超过200km/h。值得一提的是，年内上市的华晨宝马iX3也将同样搭载此项技术，它也将成为宝马集团首款仅在中国生产并销往全球市场的车型。
外观延续宝马Concept4概念车轿跑风格
在外观部分，宝马i4概念车整体采用了4门轿跑车风格，溜背式车顶线条、短前/后悬的设计尤其动感。
具体设计方面，宝马i4概念车前脸采用了尺寸巨大的封闭式双肾进气格栅，配合内部黑色的面板设计，整体的造型有很强的辨识度。此外，格栅周围采用了蓝色饰条进行装饰，来展示其纯电车型的身份。
此外，宝马经典的天使眼大灯也经过了重新设计，其不具备传统的外壳体，造型更加前卫。两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能，加上格栅周围的i风格蓝色装饰，让整车前脸更具冲击感。
该车另一个比较有意思的细节是LOGO设计，其采用了二维透明的全新BMW标识，还配有与车身同色的底色装饰，视觉效果极具新鲜感。
来到车身侧面，可以看出宝马i4概念车与此前发布的宝马Concept4概念车有着很高的一致性，车身侧面线条从车侧延伸到尾部，勾勒出宽大的车身，同时底部侧裙的蓝色装饰条和低风阻轮毂都更好的展示了其纯电动车的身份。此外，概念车上的外后视镜则被摄像头所取代，预计未来量产版会有所改变。
车尾造型则中规中矩，细长的L型尾灯组和新一代3系的设计比较接近。另外，底部带有蓝色装饰条的后导流板不仅能提高空气动力学效率，在视觉上也大幅强化了整车的运动感。
内饰简约但不简单
宝马i4概念车整体内饰设计风格非常简约，但并不缺乏科技感。其中“贯通式”的曲面液晶屏最为抢眼，细长的无边框设计也突显了档次感，几乎所有的操作功能都集成在屏幕中，这也使得i4尽可能减少了物理按键。另外，该屏幕还能提供“个人”、“运动”和“高效”这3种显示主题。
中控控制面板采用拨片式换挡按钮取代了传统的换挡杆，iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用了水晶材质组件制成。
值得一提的是，座椅材质则由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，整体环保和可持续性的设计理念与此前刚亮相的沃尔沃极星Precept概念车有异曲同工之妙。
空间方面，宝马i4概念车并未公布详细的车身尺寸，从车内照片来看到，新车后排腿部空间比较可观，但后车门开口宽度貌似一般，可能不利于乘客上下车。
让声音和科技交汇
宝马i4概念车令人印象深刻的黑科技就是它的整套声音系统。由世界著名作曲家汉斯·季默（HansZimmer）与宝马音响设计师伦佐·维塔莱（RenzoVitale）共同以BMWIconicSoundsElectric品牌开发的，旨在令宝马电动车更加情感化，并使用个性化的声音提醒其它道路者使用者。例如从“核心”模式切换到“运动”模式，宝马i4概念车的声音会逐渐增强、变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。
宝马：明年新能源销量将100万辆
在此次发布会上，宝马集团董事长齐普策表示：“电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆。”
据悉，宝马集团在全球的电动车市场份额超过7%，在欧洲的市场份额超过14%。而在中国市场，宝马新能源汽车在2019年累计完成第50,000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。
根据宝马集团的规划，宝马未来还将推出更多插电式混合动力车型。其中纯电动车型方面，今年纯电动BMWiX3将在沈阳投产并出口全球，这是BMW的第一款纯电动运动型多功能车，也是率先配备第五代BMWeDrive电驱动技术的首款量产车型。明年，宝马集团将会推出BMWi4量产版之和BMWiNEXT。宝马集团计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。
除了加大马力推出新产品之外，在销售渠道和基础设施上，宝马同样没有落下。根据宝马公布的数据现实，BMWi授权经销商数量近90家，BMW新能源授权经销商网络涵盖中国超过400家经销商；而在公共充电网络方面，到2020年底，BMW将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，包括超过7万个直流快充电桩。
宝马集团也在不断覆盖新能源生态系统的技术能力。全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用；华晨宝马大东工厂升级扩建，铁西新厂区建设以及在2020年即将投产的高压动力电池中心二期都顺利进行。去年11月，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动，未来电动MINI将在此走向全球。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重燃驾驶激情!宝马i4——我认为50万以内最好开的电动车
作为一名汽车编辑，已经试驾过了很多新能源车，当人们的视线逐渐纯燃油车向电动车转移的时候，我也不禁会问自己，在这些新兴产品中，有没有一台车让我爱不释手呢？在今天之前我可能会给出模棱两可的回答，但是今天我确定了我的答案——它就是宝马i4！
颜值大爱！
我对于i4的初印象其实就非常好，当然这一定是拜它极高的颜值所赐。自从第二代宝马4系用上了极其夸张的“大嘴”，随之而来的争议也是没有停息过。不过从实际销量表现就能看出，这套新外观绝对属于惊艳级别的！
而i4则完美继承了燃油版4系的颜值，所以我对这个外观完全没有抵抗力。当然作为一款电动车，它也有了属于自己的小特征。“巨肾”中网换成了半封闭的样式，“i”字标也是识别身份的标志之一。为了降低风阻系数，它的门把手还是回归了传统的上掀样式，但对于有长指甲的女性可能不太便利。
而有一点让我比较在意，也觉得颇为遗憾，i4目前只提供有四门版，并没有双门版可以让用户选择，这在一定程度上影响了它一帅到底的气质，毕竟双门版才有灵魂！
座舱平平无奇
宝马i4的颜值已是无敌状态，但它的内饰却依旧很传统，没有着目前很多新能源车天马行空般的设计。曲面双联屏在i4上显得已经没有太多新意，只有寥寥几抹蓝色点缀突出它的纯电特性。
配置方面一直不是宝马的强项，今天我试驾不是那个大名鼎鼎M50版，而是宝马i4 eDrive40版，指导价是46.99万元。别看价格不低，但座椅加热、ACC自适应巡航、手机无线充电等配置都是需要选装的。所以看到这你可能会说了，那i4岂不是中看不中用？别急，接下来才是重头戏，驾控！
就是好玩！
为什么说i4能够让我喜爱有加，最重要的就是我认为它是50万以内开起来最爽的一台车，能够以电动车的身份让我重拾驾驶激情。
爽这件事其实用很多方法可以达成，加速凶悍就是最直接的。宝马i4并不像一些3秒级的车那么疯狂，它只有一台最大功率340马力、峰值扭矩430牛·米的后置单电机，官方的0-100km/h加速时间不过5.7秒，听起来并不夸张。但是爽就爽在当进入Sport模式油门到底，它给到的体感加速能力是非常强大的，远比前边提到的数据要更让人兴奋。
当然如果只是加速爽那就太肤浅了，i4强大的动力和后驱特性让这台车的尾部异常灵活，只要在弯道中油门稍大，它的屁股就会滑动起来，在失控边缘控车的感觉很有意思！假如你的技术再精湛一些，用i4完成漂移也是异常轻松的！
再有，宝马i4使用了韩泰万仕途EVO S1这一型号的轮胎，能够提供不错的抓地力，加之低矮的重心和稳健的悬架调教，这台车也堪称是一台弯道利器，完美传承了宝马一贯优秀的运动基因。
而最爽的是，在保证以上一切运动需求的同时，宝马i4居然还是一台坐起来很舒适座驾，这就让我更加着迷了！虽然座舱空间略显局促，但舒适的行驶质感足够让你应对举家出行的需要，完全不需因为它运动的性格而担心。
总结
其实说到底，宝马i4能够征服我靠的就是它最拿手的优良操控感，而这恰恰是很多新能源产品所不具备的。加速靠提升电机马力、数量可以达成，内饰质感、配置、驾驶辅助功能可以靠堆料来实现，外观颜值可以靠请设计师来提升，唯独行驶质感、操控等机械素质需要车企的长期积累与沉淀才能形成气候。所以如果你对新能源车还有追求，希望它不仅仅是个工具，还能带给你纯粹的快乐，宝马i4可能就是那个不二之选！
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宝马i4,一部看上去非常主流的纯电车,有多少人喜欢它
2020年，在欧洲，售出的136.7万辆新能源乘用车中，特斯拉Model 3以87642辆位居第二，紧随其后的是雷诺的佐伊和大众，的MEB平台第一款车型ID.3，该车型在欧洲畅销多年。其中，后者在12月宣布完全解决软件问题后，月销量超过Model 3，成为欧洲最畅销的电动车
欧洲消费者对“自主品牌”的喜爱是欧洲汽车巨头对电气化充满信心的重要来源。宝马，首席执行官奥利弗齐普策，曾公开表示，当越来越多的公司投资电动汽车市场时，特斯拉很难保持高速增长。
这篇演讲发表一个月后，宝马拿出了——的实际行动，第一辆纯电动中型轿车宝马i4。
在宝马正式下调iX3指导价的时候，几乎所有人都认为宝马感受到了来自特斯拉y型的压力，所以在同样是纯电动中型四门轿跑的宝马i4与Model 3正式发布之后，我们很容易就可以将二者相提并论。
这注定是一个在产品定位上错位的比较，实际上构成了不平等竞争。
宝马i4=宝马4系Gran Coupe EV？
特斯拉量从深层次塑造了一般消费者对电动汽车的认知。最重要的一点是，电动车应该和燃油车有很大的区别。
这对燃油体庞大的传统汽车厂商来说，绝对不是什么好消息。因为这种认知，他们所有平衡燃油车和电动车的努力，都会被贴上“变油为电”的标签。
宝马也是如此
宝马的电气化进程是由奢侈品牌决定的，但它从不激进。至少宝马从未在母品牌中提到“燃油车生产将在XX停止”。相反，在新车型的开发上，宝马尽可能兼容纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油汽车三大动力系统，包括产品规划、车型结构、车身设计、采购制造、新技术应用等。所以有必要变得更加灵活。
从这个角度，我们完全可以理解为什么宝马i4会这样成长，也理解为什么宝马新车要尽可能夸张。
从形态上看，宝马i4与新一代4系有着足够密切的关系。虽然新宝马4系只发布了双门Coupe和敞篷版，而四门Gran Coupe还没有发布，但宝马i4是第一个推出这种车身类型的。由于造车新动力的营销攻势，我们在宝马很容易把这种行为称为“变油为电”，但从工程技术的角度来说，应该更准确的说是“油电一体化”——在车辆开发初期会考虑内燃机/变速箱和电机/电池的布置。
其实比单纯做一辆土产电动车还难。由于产品线的长度，如果没有扩展的灵活性，宝马甚至更不可能像特斯拉那样逐步标准化一个模型
然而，面对像流行炸鸡一样制造汽车的新力量，宝马不得不为营销和传播付出更高的代价，忍受更多的公众批评，同时安抚宝马，燃油汽车时代的粉丝，在没有明显品牌偏好的情况下吸引尽可能多的摇摆用户。
这是宝马，作为世界领先的豪华汽车制造商在变革时期不得不承受的负担。处理不好，品牌就很难退；处理得当，接下来就是享受新时代从旧时代转来的红利。
有哪些尚未公布的内饰亮点？
宝马i4首秀没有展示任何内饰信息，但我们还有三个信息源：宝马i4概念车、宝马IX和宝马iDrive 8.0系统。
基本上，宝马肯定会在新一代I系列电动汽车上采用大尺寸双屏和晶体控制旋钮的数字驾驶舱作为主要交互主题。整体风格倾向于融合科技感和家的感觉，有智能语音助手、5G V2X等新技术。
从宝马i4对概念车的高还原度和宝马IX的量产形态来看，宝马i4的最终内饰应该与概念车基本一致，方向盘外形、材质、配色可能存在差异。此外，概念车上没有加强梁的全景天目的大胆车顶设计不应出现在量产版中。
长期以来，汽车行业对驾驶舱人机交互有两种完全不同的态度。一种是以软件为核心的简单定位，一般是新造车势力所追求的。它没有太多的按钮，曲面屏、AR-HUD、手势控制等“冠冕堂皇”的功能，主要与大横竖屏交互。另一种是高端品牌的奢华取向，可以展现设计和制造过程。复杂的中控模具，各种异形屏幕，各种交互方式并存。
特斯拉是前者的典型代表，而奔驰是后者的典型代表。而宝马只是介于两者之间，略微倾向于后者的存在。
我们从不怀疑宝马在室内选材和材料上的考究，以及宝马在人体工程学上的造诣，但我们从不否认在室内品位的创造上没有优势。现在宝马的I系列电动车还是给人这种感觉。
能在004秒内跑完590公里的宝马i4能打败模型3吗普通消费者很容易认为宝马使用了奔驰八年后放弃的双屏设计。与奔驰新发布的MBUX超屏幕巨型曲面屏幕相比，宝马很容易被贴上缺乏创新的标签。然而，如果与新力的夸张屏幕尺寸相比，宝马的内部风格可能会被认为是保守的。
相比之下，宝马似乎没有走到尽头。这将成为宝马未来几年必须面对的问题之一。
3型和宝马i4是竞争产品吗？
如果把特斯拉Model 3当成所有豪华中型车的竞争产品，把宝马i4当成宝马4系列的电动版，那应该是竞争产品。
但当Model 3在国内的主要销售区间降至25万元，用户不断被灌输软件主导思维和低成本硬件制造能力的新汽车评价理念时，传统奢侈品品牌是否应该跟进，就成为了一个战略选择。
此前，IX3在宝马官方降价7万，业内普遍解读为对国产y型低价上市的回应，另一方面可以看出，宝马正在实施“油电同价”的定价思路。IX3在宝马和X3在宝马的价格段完全重合，宝马IX在欧洲的定价与X5在宝马的定价一致
按照这种思路，参照目前国产3系30-40万元，进口4系35-50万元的价格区间，未来宝马i4如果是国产，主要价格区间也应该在30-40万元区间，不排除入门级机型可以降到30万元以下。
在战略上，宝马选择了有节制地跟进特斯拉，保费率控制在20%以内。战术上，国产化率的提高，采购的协调，整个链条效率的提高，都是降低成本的措施。
但宝马还是想保持品牌的“傲气”，不愿意被特斯拉牵着鼻子走，尤其是特斯拉已经实际探索了主流车型的价格区间，宝马不会让苦苦挣扎多年的奢侈品牌价格体系崩溃。
对宝马，或所有奢侈品牌来说，最理想的结果是，特斯拉完全脱离了与奢侈品牌的竞争关系，而不是特斯拉完全颠覆了奢侈品牌的定义。
要做到这一点，宝马首先要确保在三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等一系列技术创新领域不逊于特斯拉等新生力量，同时要放大自己在——技术、质量、可靠性、品牌力等方面的优势。这样消费者就能理解为什么他们要花几万美元去买宝马，而不是减少预算去买特斯拉写在最后
2020年的财务报告让宝马对变革时期更有信心，也增强了宝马按照既定路线发展的决心。这条路线是典型的传统大工厂路线，它完全不同于特斯拉，一个没有旧资产负担的新强国。既要给人不一样的感觉，又要顺利实现从燃油车到电动车的过渡。
要知道这是一家2020年全球销量将达到232.5万辆的豪华车厂商，而纯电动汽车的插电式混合动力汽车销量只占8.3%。宝马不可能在一夜之间将剩余的92%的市场变成电动汽车。
理解潮流但不被野蛮人夺走，这种微妙的平衡对宝马和所有奢侈品牌来说都是极其珍贵的品质。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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