长城汽车销量快报 长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于长城汽车销量快报，长安汽车2023年2月产销快报:共计191007辆这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
车企年度业绩恐落空,长城、广汽率先下调销量目标
疫情对汽车行业的影响仍在显现。近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。
据试驾报告了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。
3月16日，广汽集团董事长曾庆洪受访时表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%。3月20日，广汽集团公关部方面向试驾报告确认了该年度销量目标调整方案。
同日，试驾报告就销量目标下调等问题还采访了长城、北京现代方面，截止发稿前未得到正面回应。
“按照现在这种情势，销量目标估计很难达到。不下调，到时数字会很难看。”3月20日，一位广州的北京现代经销商告诉试驾报告，不只是北现，其他合资和自主头部企业的销量目标今年预计也很难实现。
业内人士预计，在车市消费未能正常恢复之前，日后还会有更多车企跟进上述调薪降、降目标等措施。
疫情冲击下，车企年度业绩恐落空
尽管目前疫情在国内已经得到基本控制，但车市远未能恢复到正常水平。
在疫情最严重的时期，据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年2月份，汽车产销同比大幅下滑。其中，产销量分别为28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。
进入3月份，车企与经销商开始大面积复工。多家车企品牌的销售人员告诉试驾报告，尽管购车需求有所上升，但和往常相比，还有很大提升空间。
“看车的人增加不少，订单量也在上涨。”3月20日，深圳一家丰田4S店的工作人员告诉试驾报告。他还表示，有不少顾客咨询深圳是否也有类似广州的补贴政策，像价格偏低的中低端车型，有政府补贴之后，消费者购买意愿会强烈很多。
事实上，车市正在走出受疫情影响的阵痛期，但完全回暖尚需时日。
“我觉得今年整体的车市不会出现报复式增长，现在国外的疫情爆发，而且何时才能真正结束是一个未知数。”3月20日，深圳一家长安汽车4S店管理人士告诉试驾报告，不是说流通端的需求被疫情抑制住了，而是整个车市本来就处在下行的状态，疫情只不过加剧了这一情况恶化。
据乘联会3月18日公布的数据显示，3月上半月乘用车零售销量同比减少47%。其中，3月第一周乘用车市场日均零售16666辆，同比增速下降50%；3月第二周日均零售21696辆，同比增速下降44%。从数据来看，疫情对车市的冲击仍然很大。
上述长安4S店管理人士还表示，很多同行在交流过程中，对今年下半年的车市预测都不那么乐观，“汽车消费在下半年肯定就会迅速回暖，但这只是国内经济基本盘整体活跃下的行业正常表现，经销商和整车企业每年都有更高的增长目标，这种回暖程度达不到他们的业绩要求。”
车企降薪、下调目标自救
“这个月如果销量还是没有特别大的反弹，预测后面会有很多车企跟进下调销量目标。”上述北京现代经销商告诉试驾报告。
３月1日，在长城汽车公布的一份《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》公告中显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。
长城汽车下调年度销量目标或与2月销量暴跌有关。
3月10日，长城汽车公布的产销快报数据显示，2月份产销量分别为10010辆和10023辆，同比分别大降85.44%和85.48%。1-2月，长城汽车的总产销量分别达到86547辆和90284辆，同比分别下降52.18%和50.05%。
在调整年度销量目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“在这个时期，上市公司下调销量是敏感的事情。”
不过，魏建军对于长城汽车还是抱有十足的信心。他提到，长城的业绩和销量在自主品牌中还是最好的，所以就下调了销量。
与此同时，广汽集团也调整了今年的销量目标。
“我们去年底为2020年设定了两个目标，一个是3%的基本目标，一个是8%的挑战目标。”3月20日，广汽集团公关部方面向试驾报告表示，3％的销量增长是原来定下的基本目标，目前受到疫情影响，广汽集团今年将争取达到这个增长目标。
数据显示，去年广汽累计销量为206万辆。销量目标调整后，广汽今年的销量目标将从222万辆调整为212万辆。
除了下调销量目标以外，多家车企还通过降低部分员工薪酬来应对疫情冲击。
据媒体报道，江铃、上汽集团、北现、威马等车企都被曝出降薪方案。此前，威马和上汽大通等车企公关向试驾报告证实了这一传闻。
“疫情期间，由于全国汽车产销都受到影响，集团下属部分企业的员工在疫情期间的收入中，与企业绩效挂钩的部分会有所波动，这是非常正常的。”上汽集团公关人士告诉试驾报告，他还表示，随着疫情好转，企业陆续复工复产并启动市场销售，员工收入中与企业绩效挂钩的部分会随之上升。
威马则是传出“将取消全员年终奖，13薪延后至6月发放”的消息。
对此，威马汽车公关向试驾报告回应称，“取消年终奖，是因为公司目标没有完成；13薪延后，是受到疫情影响，届时会如数发放。”
对于车企降薪，魏建军也表达了他的看法。他表示企业要将自己的经营状况传递给员工，让他们知道企业的现状是什么样。
“不管是降薪、裁员等措施，都是企业为解决经营、资金压力而不得已采取的手段，要客观去看待裁员降薪的现象。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受试驾报告采访时表示，这是特殊时间内车企、经销商乃至整个汽车链条内外部进行降本，来保证企业正常运营的过渡措施，这种现象趋势还会持续一个较长的时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车7月销量:同比增近三成,哈弗和皮卡增长出色
文|凌清?图|车宇世界、网络
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日前，长城汽车发布了7月份产销快报。相比6月份，长城汽车本月整体的表现非常喜人。整体上看，长城汽车旗下的哈弗品牌、欧拉品牌以及皮卡，都实现了正向增长，仅有WEY依然为下滑状态。
长城汽车7月销量增长近三成
数据显示，2020年7月份，长城汽车单月销量为78339台，相比2019年同期，其销量同比增长了29.79%，接近30%。
?尤为值得注意的是，长城汽车旗下的四大品牌，除了WEY意以外，其余三个部分均实现了不同程度的增长。
要知道，在2020年6月份，除了长城皮卡之外，其余的WEY、哈弗、欧拉这三个品牌，表现都不太如人意。
长城汽车7月产销快报
显然，从7月份单月销量来看，长城汽车可以说取得了不错的销量成绩。不过，前几个月表现不太理想，加上受到特殊情况的影响，长城汽车1-7月份销量依然呈现下滑趋势。不过，这个并不意外。毕竟，2020年上半年，中国车市整体上都受到较大的打击。
数据显示，2020年1-7月份，长城汽车累计销量为473436台，相比2019年同期，其销量依然下滑了14.53%。
哈弗H6
其中，哈弗品牌在2020年7月份取得了相对较好的销量成绩。数据显示，2020年7月份，哈弗品牌单月销量为47517台，相比2019年同期，增长10.79%。相比2020年6月份，长城汽车在7月份的增长幅度更高。
不过，1-7月份，哈弗品牌累计销量，依然呈现下滑趋势。数据显示，2020年1-7月份，哈弗品牌累计销量为309733台，相比2019年同期下滑了21.74%。
长城皮卡2020年7月份的销量为20661台，从体量上，无法哈弗品牌相比。但是，从增长幅度上看，长城皮卡2020年7月销量，相比2019年同期，增长幅度高达155.86%，成为WEY、欧拉、哈弗等之中的领涨品牌。
2020年1-7月份，长城皮卡累计销量为116515台，相比2019年同期，其销量增长了59.71%。应该说，其增长态势，依然比较喜人。
长城炮
相比哈弗品牌和长城皮卡，WEY和欧拉品牌的表现，就有些不尽如人意了。无论从销量规模上看，还是从1-7月份销量态势看，WEY和欧拉的处境，都相对比较艰难。
数据显示，2020年7月份，长城旗下WEY品牌单月销量仅仅为7091台，相比2019年同期，其销量下滑了2.14%。1-7月份，WEY品牌累计销量为33730台，相比2019年同期，WEY品牌的销量更是下滑了37.69%。
VV6
相比之下，长城汽车旗下的新能源品牌欧拉的销量规模，比WEY更小。数据显示，2020年7月份，欧拉品牌单月销量为3064台，相比2019年同期，增长47.95%。1-7月份，欧拉品牌累计销量为12500台，相比2019年同期，销量下滑幅度高达57.02%。
显然，虽然欧拉品牌在7月份得到一定程度的增长。但是，一则其销量规模较小，二则从1-7月份销量来看，欧拉依然下滑近6成。所以说，目前欧拉在中国车市的处境依然比较艰难。
欧拉
本文结语：
整体上，2020年7月份，长城汽车取得了不错的销量成绩，其中哈弗品牌和长城皮卡，表现较为出色。至于WEY品牌欧拉品牌，整体上表现依然比较差劲，可以说成为“拖后腿”的存在。
而且，从1-7月份累计销量来看，长城汽车整体依然呈现下滑趋势。其中，欧拉、WEY和哈弗，整体上都不太乐观。下半年，长城汽车将面临较大的挑战。
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长安汽车2023年2月产销快报:共计191007辆
日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。
二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑；不过商用车也是长安汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于比亚迪汽车，高于吉利和奇瑞汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。
其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”；能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。
长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安铃木和长安标雪陆续退出后，现在只有长安福特、长安林肯和长安马自达；在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。
福特汽车至少现在还有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等车，林肯也有冒险家、飞行家和航海家；1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。
福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃；福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。
全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车；也就是说长安福特到2023年才推出一台和汉兰达差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。
马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。
二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少；销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车；内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。
仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。
马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势；但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损；马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。
有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然；这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和江铃也有合资公司，表现也是不太理想；马自达先后与海南汽车制造商和一汽集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。
但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌；只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。
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长城汽车公布6月销量:乘用车表现乏力,皮卡扮演“救世主”
文\金凌
7月8日，长城汽车公布6月销量，数据显示，6月份长城汽车斩获82036辆，同比去年同期增长29.6%，而环比上个月增长在0.2%，以当下的背景来看，能实现双增长的车企实在是太不容易了。另外，在这里不得不提一下同比去年增长29.6%，去年这个时候是国五国六切换，车企疯狂甩卖实现一个小高潮，没想到长城依然能在今年6月实现同比29.6%的增长，确实不易。
还是要先说两点隐忧
但拉进近距离观察，长城汽车6月的销量表现却也透露出了一些隐忧，让我们不得为长城汽车不居安思危。
其一，狭义乘用车销量表现同比下滑，既有赛道正在失守。
从6月销量快报来看，在国内狭义乘用车市场，哈弗6月销量为46998辆，同比微增3.85%，WEY品牌6月仅销售5653辆，同比下滑16.31%，欧拉月销2635辆，同比下滑39.96%，长城C30更是月销量仅有70台，同比下滑80.56%，其6月狭义乘用车累计销量不过5.5万余辆，同比去年同期的5.6万辆相比其实是下滑的。这意味着，存量竞争下，长城汽车在狭义乘用车市场的既有赛道表现乏力，未能取得大的突破。
但总体数据上，长城汽车销量却实现了同比近30%的增长，这意味着长城汽车的销量结构正在发生变化，其中皮卡重新成为了长城汽车的重要支柱。
其二，狭义乘用车销量同吉利、长安差距拉大。
来自乘联会的6月狭义乘用车厂商销量排名显示，长城汽车在狭义乘用车市场排行已经跌出前十，而同期吉利汽车却取得了月销10.6万台，同比25.3%的增幅，长安汽车同样表现不俗，在这一细分市场取得了月销8.1万台的佳绩，同比增幅29.3%。
这也意味着，在狭义乘用车市场，原地踏步甚至退步的长城汽车正在被对手甩开。
所以，对于长城汽车而言，如果一味沉浸在销量同比增幅的沾沾自喜中，而不对狭义乘用车市场的乏力表现以及对手的强劲反弹进行调研反思的话，那么其差距或许会进一步和对手拉大。
再看具体成绩
当然，乐观地说，对于长城汽车整体而言，因为有着皮卡市场的出彩表现，其6月销量总体表现的确可圈可点。截止到6月份，长城汽车1-6月份实现了39.5万的累计销量，按照长城汽车2020年的102万辆目标来看，长城汽车已经完成了38.7%。下半年，长城还有很长的路要走，能否完成目标还有待观察。
从细分市场来看，长城汽车的支柱哈弗6月斩获有46998辆，而皮卡领域则斩获26680辆，至于欧拉系列则是2635辆，而高端品牌WEY系列则斩获有5653辆。哈弗再次以绝对的实力位列长城的霸主地位，皮卡紧随其后，至于欧拉、WEY则要次之，这符合长城汽车的发展。
哈弗是长城汽车的销量主来源，6月份的46998辆再次证明这一次，在6月份，哈弗旗下的哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均取得不俗的成绩，尤其是哈弗H6，再次斩获23258辆，不出意外，又将是第一销量SUV车型，而哈弗F7也获得有8373销量，销量可圈可点，至于哈弗M6，刚好突破万辆大关。
整个哈弗系列，目前在全球市场已经突破600万辆大关，可喜可贺。
皮卡是仅次于哈弗的一大系列，长城的皮卡车型在6月份直接斩获有26680辆，1-6月份累计销量为95854辆，已经占比市场一半的市场份额。在整个皮卡系列中，最出色的当属长城炮，6月份单一辆炮就获得有15003辆，在短短不到半年的时间内，炮已经斩获有45106辆，真正的皮卡系列第一车型，也是整个长城汽车的“救主”车型。
可以预想到，未来一旦皮卡开放市场，那么长城的皮卡必将一飞冲天，成为自主第一皮卡，不夸张的说，长城汽车极有可能再造一个“哈弗H6”的神迹。我们可以说长城汽车在轿车领域的落后，但是在SUV、皮卡领域，长城比任何国产品牌都要走的远，不可谓不有远见。
WEY系列这些年确实有些平平，作为国产车进击高端品牌的代表系列，曾经我们也看到过WEY的高光时刻，如今销量有所回落，整个系列仅仅才5000多辆，WEY品牌还有很长的路要走，熬过最黑暗的时光才能得见永恒，期待WEY的复苏。
欧拉依然以试水的形式存在，在微型车领域有着闻名国内的实力，在6月份欧拉斩获有2635辆，不算多，仅仅只能算作一般，或许是因为微型车的原因，让欧拉的成绩有点尴尬。期待长城在新能源汽车领域更进一步的前进，在主流市场具有一定的表现。
写在最后：
以上就是长城汽车6月份的表现，冰冷的数据在那里摆着，成绩可圈可点，但是对于全年来说，上半年的成绩不及预期，长城想要在2020年实现目标，下半年需要拼命追赶。下半年，三代哈弗H6、哈弗F7等改款换代车型将上市，而长城汽车的另外一款车型哈弗大狗也将推出，下半年在完成既定目标的同时追补上上半年欠下的债还需要更进一步确认，同时长城也需要和老对手吉利、长安进行对标，这样才有望早日重回自主第一的位置。
（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明作者与出处。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于长城汽车销量快报和长安汽车2023年2月产销快报:共计191007辆的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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