雷克萨斯es销量 雷克萨斯es200销售量怎么样车主评价高吗
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23年雷克萨斯es月销量
雷克萨斯今年前两个月出货量为1.96万辆,同比下降36%。同时,宝马和奔驰的交付量分别为3.21万辆和2.75万辆,同比增长48%和20%。其中,2月份,宝马和奔驰的增速分别提升至150%和115%。
雷克萨斯属于哪个档次的车与奔驰奥迪相比呢
国内各大品牌汽车的定位非常清晰,奔驰,宝马,奥迪是公认的一线豪车品牌,雷克萨斯凯迪拉克在国内只能属于二线豪车。即使雷克萨斯在北美汽车市场上的口碑非常好,销量甚至比奥迪还高,可是雷克萨斯进入国内后只能排在奥迪后面。
雷克萨斯是一家口碑好,销量不高的车企,很多国人选择雷克萨斯无非是看上了雷克萨斯是纯进口车的定位,产品质量和品控更有保障。虽然雷克萨斯好评不错,但是雷克萨斯在国内的销量始终不温不火,无法跟奔驰宝马叫板,更比不上凯迪拉克和沃尔沃。
雷克萨斯在国内只能沦为二线豪车,主要是因为雷克萨斯的动力太弱。雷克萨斯旗下的es以及nx发动机性能较差,经常被人称为小马拉大车。雷克萨斯es搭载2.5L发动机,这台发动机与高配的丰田凯美瑞是同款。
很多对动力有需求的消费者试驾雷克萨斯es后,感觉这台车没有任何驾驶体验,不能给人带来激情的感觉。当代年轻人喜欢操控感,雷克萨斯es给人一种老气稳重的感觉,很多年轻人试驾过后都放弃了雷克萨斯es。
雷克萨斯第2个缺点就是价格太贵。凯迪拉克和沃尔沃为了销量开始不断降价,雷克萨斯不但不降价,反而开始加价提车。价格永远是消费者最关注的地方,雷克萨斯更新换代速度慢又不降价,消费者最终选择了其他品牌。
雷克萨斯的第3个缺点就是不够豪华。很多年轻人买车时考虑到面子,选择的都是奔驰和宝马。雷克萨斯虽然也是豪车,但是品牌影响力始终不如bba,国人犹豫再三后选择了开着更有面子的奔驰宝马,而不是雷克萨斯这种小众豪车。
雷克萨斯在北美成为销量冠军
雷克萨斯在国内的销量不温不火,在北美的销量却节节攀升。2021年第三季度,雷克萨斯在北美销量8.1万台,奥迪第3季度的销量不足5万台,宝马第3季度的销量仅为7.5万台。雷克萨斯这个在中国只能沦为二线豪车的品牌,为何在北美销量遥遥领先呢?
第1个原因是雷克萨斯质量好。雷克萨斯在北美销量最高的车型是RX系列,这台车空间大,实用性强,质量特别好。RX搭载的发动机性能非常成熟,这台车的品控也非常好,深受当地消费者的信赖。
第2个原因是价格不贵。雷克萨斯RX在国内的售价超过40万,可是在北美地区售价折合成人民币只要28万元。雷克萨斯在美国有两个工厂,能够大幅度缩减成本,因此雷克萨斯RX在北美地区有足够的竞争压力。
第3个原因是保值率高。雷克萨斯三年后的保值率超过65%,远超过同级别的奔驰和宝马。现在的消费者越来越聪明,买车的时候会充分考虑到养车成本和保值率,雷克萨斯在这方面有优势自然会脱颖而出。
雷克萨斯es200销售量怎么样车主评价高吗
雷克萨斯作为一款经典豪华品牌,销售量也是十分不错的,有时候要购买这款车型还要加价,可以看出这款车型还是十分不错的,除了动力方面被车主吐槽之外,其他方面都十分不错,值得消费者购买,下面我们就来一起看看这款车型吧。
外观方面,新雷克萨斯在外观设计上仍然让消费者很熟悉。“主轴”格栅、锐线轮廓和“行政豪华”车身轮廓的设计理念与老款相同。也许这套设计理念让雷克萨斯es深受消费者市场的追捧,新雷克萨斯继承了这一“荣誉”也是可以理解的。不同的是,新雷克萨斯es采用了与前照灯组中“老大哥”ls相同的设计。将日间行车灯和前照灯集成到一套灯体结构中,并引入bladescan高速转镜远光自适应控制系统,该系统比旧款车型更加智能化。在后部,银色镀铬饰件贯穿两侧高度可识别的“L”三个灯组。在下部外壳中,添加了一个贯穿的镀铬饰件,并采用了隐藏式排气处理。
内饰升级了车辆控制,引入了触摸屏,更靠近驾驶员。车内主要由皮革和磨砂金属制成,营造奢华感。虽然车内皮革的气味有点刺鼻,触感明显感觉皮革并不先进,ES200的方向盘尺寸不小,高配的木质镶嵌方向盘手感偏细。
动力方面,雷克萨斯es200配备了2.0升四缸自然吸气发动机,最大马力为173马力,最大扭矩为208 n·M。对于中大型车而言,该功率属于较低水平。与之配套的CVT变速箱虽然在驾驶感上非常流畅,但无法弥补汽车动力的不足。唯一的优点是该发动机的燃油经济性相当好,每100公里的实测油耗约为7.5升/公里。
雷克萨斯ES怎么样值得买吗
丰田近年来主推的TNGA架构是如今时代发展的产物,该架构下的产品特性已经与丰田的老产品产生了一定的差异性了。而总体来说这些变化是好的,起码我们可以感受到更符合时代的产品力表现,我们可以用更少的钱或是用同样的代价得到更好的享受。
相对来说,新一代ES在外观上带来的改变就没有第十代凯美瑞那般令人觉得颠覆,其依旧延续老款车型的整体风格,但却在细节上的调整令得它更为张扬和运动,包括像是造型更为夸张的纺锤式进气格栅,重新设计但依旧犀利的LED大灯组,更富有肌肉感的线条。当然,ES在设计细节上改动使得它比上一代要精致许多,档次也高上不少,再加上新ES全车尺寸的加大,带来的效果是显而易见的,就是大车带来的气场,那是相当符合一部分人的审美。
也正如外观带来的变化一样,新ES整体风格与上代ES接近,依旧豪华感十足,也展露了其一贯丰富的层次感。最为重要的是,新一代ES已经与雷克萨斯的旗舰型轿车LS设计风格非常相似,像是在仪表台旁的驾驶模式选择旋钮、车厢的线条、门把手设计细节等地方,展现的是一种来自东方的美学,很对我们亚洲人的口味。更何况除却中控大屏的屏占比不一样之外,这样的一套内饰在高配和低配车型上的差别很小,豪车应有的高级感和质感满分,这才是其一直以来给到消费者最大的满足之一。
ES总共有三种动力规格可以选择,分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力+E-CVT。其中2.0L+6AT为ES 200的动力规格,依旧与上一代ES 200一样的动力总成,与竞品相比这样的动力系统可能会有点逊色,但是,这套动力系统匹配出来的效果,已经足够有口皆碑,低速市区通勤动力很轻快、跟脚,6AT的降档反应相当不错,这样一套完善度和友好度极高的动力系统,已足够大多数人日常的使用,更何况这一套系统的油耗本就有着不错的表现。然而受限于发动机排量以及自吸的形式,上到高速时ES 200的再加速能力有点匮乏,简而言之就是感觉没什么动力储备,明显肉车的表现;2.5L+8AT的动力组合,在丰田最新的发动机技术加持下,热效率高得惊人,而实际出来的效果,自然吸气嘛,自然不会有多暴力,动力输出平顺,中后段加速比起2.0L的机器更有底气是其最大的优点,然而,或许是这套动力系统的调校匹配不够完善,8AT的降档速度总是有点不如人意,没有2.0L+6AT那般友好;2.5L的混动系统不用我多说,这可以说是ES的特色甚至是丰田的优势,在电机的辅助之下,很好弥补了发动机低扭不强的缺点,使得ES整体行驶质感上升了一个档次,爆发力不是它的特性,平顺舒服爽快才是。
为什么雷克萨斯会成为丰田的高端品牌,真的不单单只是内装和外形所体现出来的豪华感而已,行驶质感也是。总的来说新ES对于路面小颠簸的过滤非常彻底,而得益于ES好的车厢静音性能以及丰田工程师更为精心的调教,ES整体出来的效果就是底盘质感和厚重感满分,再加上相对高一点窗线营造出来的包裹感和安全感,总的来说,ES的动态表现所体现出来的,就是满满的豪华感和高级感,舒适依旧是其主旋律。
ES无疑秉承了丰田车该有的动力系统完善、好开、舒适、省心的优点,但是它又同时是一辆雷克萨斯,豪华、高级、服务周到是它的加成,再加上雷克萨斯这个品牌在很多人心目中,一点也不比BBA差,因此总的来说,新一代ES所带来的改变,可以说是好上加好,是非常值得推荐的一款车。当然,还有一点就是,倘若你对于动力没太大的要求,入门版的ES 200卓越版就已经是非常好的选择,它有ES全系标配的:全车十安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速和自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入和启动、电调方向盘、换挡拨片、带加热功能的可电动调节的主副驾座椅、自适应全LED大灯组、全车车窗一键升降、可电动折叠和加热的后视镜、内外后视镜均带有自动防眩目功能等。其实这样看下来,新ES入门版带来的配置可谓是有点“过分”了,已经足够满足日常用车的基本需求,甚至乎在一些舒适性和便利性配置方面还是有余的,足以称得上厚道了,而且,别忘了它的价格:27.90万,其实也就是与一辆顶配的凯美瑞差不多而已。
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