斯巴鲁翼豹有多快(斯巴鲁翼豹各代)
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头文字D里的斯巴鲁翼豹是第几代
GC8V是为了斯巴鲁公司为了迎接1999年WRC比赛时以GC8为蓝本特地改进的定制车全球限量400台非常有收藏价值还有1种翼豹叫22B也是2门的在斯巴鲁的翼豹车型里好象只有2款是2门的 1个就是22B另1个就是GC8V这2种车的区别是 GC8V全球限量400台而22B是第6代的量产车（不过数量也很少），这2款车都是出自斯巴鲁御用改装STI的光荣产物。
谁知道斯巴鲁翼豹一共有几代啊要说详细点啊…
1992．11WRX富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。 1994．1WRX STI第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。 1995．8WRX STI VERSION II第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3 1996．8 WRX STI VERSION III马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳 1997．9 WRX STI VERSION IV扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。 1998．9 WRX STI VERSION V新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI 1999．9 WRX STI VERSION VI第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS 2000．10 WRX STI新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波 2001．12 STI TYPERA SPEC C全新轻量化版本，部分电子设施被拆除，TURBO增压器经改良，扭力高达39.2KGM 2002．11 WRX STI现投新版STI大幅更改排气系统，加入DCCD电子差速器，操控性极强。 2003 WRX STI SPEC C Limited上市 2004新版WRX STI上市，扭力增至42.0Kgm 2005第二代Impreza大改，STI扭力增至43.0Kgm，中差引进了LSD，前后轮扭力分配变为41：59 2006 Impreza WRX STI A-Line上市。 2008第三代Impreza WRX STI 2010第三代Impreza WRX STI三厢版上市在电子化座舱为主流的今天，Impreza WRX的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。
有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介
1992．11WRX
富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。
1994．1WRX STI
第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。
1995．8WRX STI VERSION II
第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3
1996．8 WRX STI VERSION III
马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳
1997．9 WRX STI VERSION IV
扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。
1998．9 WRX STI VERSION V
新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI
1999．9 WRX STI VERSION VI
第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS
2000．10 WRX STI
新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波
第八代STi版WRX登场（2003年）小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
斯巴鲁翼豹发展史
斯巴鲁翼豹WRX车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。
因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的789代虫眼泪眼鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm1425mm1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。
第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GRGV，长高分别为4580mm1475mm，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。
第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX,WRXSTI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRXSTI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20Final?Edition，全球限量555台。
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