马自达汽车新款 2021年马自达3新款车上市
大家好，今天给各位分享马自达汽车新款的一些知识，其中也会对2021年马自达3新款车上市进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
- 马自达新款皮卡亮相,“魂动设计”太阴柔越野实力不俗
- 为什么都说马自达车好,但路上见的不多呢
- 一汽马自达新款CX-4上市 售价14.88万元起
- 马自达未来新上市车型***2021年马自达3新款车上市***
- 马自达CX4和新马3哪个更值得买
- 新款汽车推荐
马自达新款皮卡亮相,“魂动设计”太阴柔越野实力不俗
马自达新款皮卡亮相，“魂动设计”太阴柔？越野实力不俗
马自达这个品牌可以说是一个相当固执的汽车品牌，前些年痴迷研发转子发动机技术，这种小众化的技术竟然被马自达搞成了量产，当时的rx系列转子跑车在不少赛事当中频频夺冠，证明了马自达转子发动机的实力。而近些年其他汽车品牌大多已经开始转型涡轮增压技术，但是马自达并没有急于跟进，反而一直在完善自己的创驰蓝天自然吸气发动机。面对SUV车型的持续火爆，马自达也推出了多款车型应对，但是马自达品牌旗下依然缺乏硬派越野SUV和皮卡产品。
最近马自达汽车发布了全新的BT50皮卡车，这款车型将会率先在澳大利亚市场发售，新车型依然是由五十铃打造，可以理解为五十铃D-MAX车型的换壳版本。从外观设计方面看，这款全新的马自达BT50已经用上了目前比较潮流的魂动设计理念，和全新的马自达轿车SUV保持一样的家族前脸，多边形镀铬大嘴中网气场还不错，不过两侧大灯比较圆润，而且整个车头缺乏棱角，不少车迷觉得这款车的设计太阴柔。
因为魂动设计理念本来就是追求曲线优雅，而这种设计理念用在越野皮卡车上面确实会显得有点不够硬派，毕竟在皮卡车领域当中，那些经典的美系全尺寸皮卡大多都是方方正正的造型风格，所以如果对比外观造型，这款马自达皮卡显然就缺乏了一些阳刚之气，不过仔细看细节的话，新款马自达BT50颜值还不错，至少比较耐看。
车身侧面可以看到4门双排座椅设计，应付日常家用也很实用，而且车尾可以看到很明显的4×4标志，预计该车型更新之后将会提供更强大的分时4驱系统。而且原本五十铃D-MAX的底盘素质就很优秀，非常暂时车身架构带有大梁，再加上不错的离地间隙和接近角离去角，这款车型的越野实力不容小觑。
目前该车型已经确定将会搭载3.0t柴油发动机，这款大排量柴油发动机极限输出只有190马力而已，看似功率数值还不如一些2.0t汽油机，但是该发动机的峰值扭矩高达450牛米，对于偏向于硬派越野的皮卡车而言，峰值扭矩显然更加重要，这才是低速脱困能力的保障。
总结来看这款马自达BT50皮卡车配置相当均衡，而且车辆内饰设计更偏向于城市SUV，舒适性将会有明显的提升，中控台面上有大量的软包材质，更大尺寸的车机屏幕以及电子档杆带来了不错的科技感，所以这款马自达皮卡车也是值得期待的，如果将来国内皮卡限制越来越宽松，类似的车型也有可能会引进国产。
问题来了，你觉得这款马自达皮卡车好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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为什么都说马自达车好,但路上见的不多呢
马自达汽车销量并不高·口碑依靠「炒」
分析基础：马自达品牌两期销量数据。
销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系汽车中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？
其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系汽车，连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是汽车作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达汽车究竟如何呢？
参考车型·昂克赛拉
马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。
自然吸气发动机虽然技术落后，但日系汽车用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？
1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。
重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质汽车，也只能看着其他日系品牌热销。
剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。
至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。
旗舰轿车·阿特兹
阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。
2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。
压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。
扭矩转速 9549 1.36马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。
操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？
也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。
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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众汽车的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。
一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~
瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁
我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。
为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。
但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。
当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。
大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。
这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…
马自达——那一抹诱人的红
惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，
坚持自我，毫不妥协的马自达，
孤芳自赏，不求闻达的马自达，
在世俗的世界里，做一个极客，
在喧嚣的世界里，做一个隐者，
在污浊的世界里，做一股清流，
中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。
而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。
如生长在山中的花，
木末芙蓉花，山中发红萼。
如独立在一角的柳，
一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。
不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”
不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”
草木有本心，何求美人折？
你来，还是不来，它就在那里。
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。
知我者，二三子。
不愿屈就，不会迎合
不求闻达，自娱自乐
赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。
一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。
就是这么任性，就是这么倔强，
就是这么洒脱不羁爱自由。
每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。
只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。
其实是他们不敢，
他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。
他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，
在非黑即白的世界里，
马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。
坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达汽车的极高肯定，马自达汽车质量非常的稳定，故障率非常的低。
马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。
马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达汽车操控性非常好。马自达汽车均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。
但是马自达汽车的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达汽车比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。
其次马自达汽车太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达汽车空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
马自达汽车非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。
关于马自达汽车大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。
马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。
直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。
马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。
一汽马自达新款CX-4上市 售价14.88万元起
马自达CX-4是马自达旗下很成熟的款式，凭借着流畅的操作性，赢得了一些对运动车型青睐有加的消费者，因此在汽车市场中打下了一片天地。日前，我们从官方获悉，一汽马自达新款CX-4正式上市。新车此次共推出搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机的8款车型，售价为14.88-21.58万元。作为改款车型，新车与老款车型相比变化主要集中在驾驶辅助和科技配置方面进行了提升。
外观方面，新车外观依旧采用了马自达最新的魂动设计理念，给人很强的视觉冲击力。前脸采用运动化风格强烈的蜂窝状进气格栅，内部辅以镀铬装饰的中网，更加直观的凸显了其运动感。同时，新车全系提供LED前大灯，而高配车型为矩阵式LED大灯，雾灯区也进行了重新设计，整个车头看起来十分动感。
车身侧面，侧面姿态上的跨界轿跑SUV风格十分明晰，而修长的较长的车头和熏黑样式的A柱造型，则展现了新车独特的设计美感。尺寸方面，新车长宽高分别为4637×1855×1524mm，轴距为2700mm。尾部方面，车尾与老款车型并没有太大的区别，尾灯依旧采用了修长的造型设计，两个尾灯中部采用一条横贯式的镀铬条相连，更加拉宽了尾部的视觉效果。
内饰方面，内饰依旧延续了马自达家族化的设计布局，以驾驶者为核心的座舱布局极具运动气质。中控台采用悬浮式8英寸中控屏，和三辐式方向盘与带液晶显示的仪表盘搭配相得益彰。配置方面，新车提供了包括AEB自动制动辅助、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、倒车预警、360°泊车影像以及自适应远光灯控制等功能。通过对驾驶辅助以及主动安全功能进行升级，进一步提高了新车的竞争力。值得一提的是，一汽马自达还针对新款CX-4的NHV车厢静谧性进行了升级。据介绍，新车通过全新静谧技术和滤振技术，为车厢提供了更出色的隔音性能和驾乘舒适性。
动力方面，新款马自达CX-4依旧搭载2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率为116kW（158Ps），最大扭矩分别为202N·m；2.5L发动机最大功率为141kW（192Ps），最大扭矩分别为252N·m。传动方面，均匹配6速手自一体变速箱。此外，2.5L车型还提供i-ActivAWD智能四驱系统。
以上便是关于一汽马自达新款CX-4上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。
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马自达未来新上市车型***2021年马自达3新款车上市***
【太平洋汽车网资讯】近日，马自达汽车股份有限公司(以下简称马自达)基于技术研发中长期规划《Zoom-Zoom可持续发展宣言2030》发布了2030年新技术新产品计划。从产品层面来看，马自达计划在2022年至2025年推出搭载“创驰蓝天多元化可扩展架构”的车型，并将在日本、欧洲、北美、中国和东盟推出5款混动车型、5款插电式混动车型和3款纯电动车型。
2025年至2030年期间，马自达将继续推出搭载“创驰蓝天电气化专用可扩展架构”技术的各类车型。
目前，马自达致力于不断升级内燃机技术，推出直列6缸发动机，进一步拓展电气化技术，打造高性能、高效率的平台技术，并将这些新技术模块应用于计划于2022年推出的纵置动力单元产品群。
下一步，马自达将开发可适应各种细分电动车的电气化技术模块“Skyactiv专用可扩展架构”。
针对安全技术领域，马自达推出了以人为本的自动驾驶理念“马自达副驾驶理念”，未来将持续应用于产品。
具体来说，“马自达副驾驶”技术可以实时掌握驾驶员的驾驶状态，并在检测到驾驶员身体不适等特殊情况时，主动切换到自动驾驶模式，将车辆移动到安全地点停车后自动呼救。
在“马自达副驾驶1.0”第一阶段，该功能可以实现车辆从高速公路车道到路肩的自动变道，完成安全停车。计划从2022年开始推出纵向动力装置的大型产品。在“马自达副驾驶2.0”第二阶段，该功能将实现自动变道至路肩，在普通道路上安全停车，可有效防止二次事故的发生。
不仅如此，马自达还进一步加强了基础软件的技术开发，以更新下一代移动出行服务“移动即服务”和在线旅行社带来的汽车功能。为了给消费者提供更安全、更舒适的移动互联网服务，包括马自达在内的五家公司将联合开发新一代车载通信设备技术，共同推进汽车通信系统标准化。
马自达将全力推动下一代“电气电子架构(EEA)”的发展，为未来产品提供强大的车内外信息处理能力。(编译/车家李娜)
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百万购车补贴
马自达CX4和新马3哪个更值得买
马自达CX-4和新马3哪个更值得买？马自达CX-4马自达CX-4是由一汽马自达生产的一款跨界SUV，整体造型非常的前卫，很多人欣赏不来它的鲨鱼头造型，买马自达CX-4的人很多是被它的造型所吸引，但是不可避免的是CX-4的后来头部空间被人诟病，内部空间比较压抑。马自达CX-4起步都是2.0L排量，售价优惠在1万左右，自动入门版价格在14.2万左右。
新马自达3新款马自达3三个月刚刚上市，全新的造型和内饰以及加大的尺寸让大家对这款车充满了期待。但是很多人认为新款的马自达3只是老款马自达3的换壳产品，发动机变速箱都不变。也有人说新马自达3减配了，因为后独立悬架换成了非独立扭力梁悬挂。马自达3的2.0L排量起步售价在14.2万左右，目前还没有优惠。不过不管是马自达CX-4还是新马自达3，两车的操控都非常不错，对于消费者来说选择通过性更好的SUV还是新款配置更高的马自达3还是要看大家的实际需求。
两车外形对比
两车内饰对比
购买建议对于马自达CX-4和新马自达3，如果同样买2.0L自然吸气排量的我车型，新马自达32.0L入门版的价格在14.2万左右，同样CX-4由于上市两年有余，所以有一定优惠，恰好2.0L自动挡入门版价格也在14.2万左右。但是由于马自达3的车更加轻巧，2.0L的配置属于高配车型，所以动力表现上马自达3的动力表现比CX-4更好，而且马自达3的配置也要比CX-4高很多。所以相比较而言，我更加推荐新款马自达3，因为无论是空间还是动力，造型都要比CX-4更胜一筹。
新款汽车推荐
新款汽车推荐新一代宝马i7、星途瑶光、马自达CX-50、传祺GS8、奇瑞QQ冰淇淋。
1、新一代宝马i7。作为宝马旗舰车型的纯电版本，宝马新7系迟迟没有进入到国内市场，这也成为很多想要换高端新能源汽车车主们的心头恨。不过，不久前在天津车展亮相出尽风头的宝马新7系12月份在中国上市了！这款车从前脸看，和宝马7系并没有特别大的变化，一脉相承的“双肾”造型、同样的分体式前灯设计。
2、星途瑶光。作为奇瑞汽车旗下的品牌，主打中高端以及海外市场的星途一直备受市场关注。继星途TXL、星途揽月、星途TX、星途LX之后，又一力作星途瑶光在12月上市。星途瑶光是第一款在奇瑞M3X火星架构2.0平台上量产的汽车，而这个平台可以说是全球领先的智能模块化造车架构，因此被众多车友期待万分。
3、马自达CX-50。作为马自达CX-5继任车型，CX-50定位A+级SUV，将于12月在中国首发并销售。这款车是基于全新开发的中国车型平台打造出来的，相比CX-5，后排空间更加可观，符合国内消费者的偏好。据悉，新车将搭载带有闭缸技术最新一代的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机。
4、传祺GS8。这次广汽传祺将一次性推出5款车型，其中有3款是传统燃油版，混动版2款，既不放弃燃油车，也在新能源汽车领域分一块蛋糕，广汽传祺的算盘向来打得好。
5、奇瑞QQ冰淇淋。近两年来微型车市场也成了国内车企的必争之地。五菱宏光、欧拉、北汽等纷纷推出自己的微型车，而奇瑞可以说是微型车的老大哥，继小蚂蚁之后，奇瑞又一款微型车QQ冰淇淋上市开售。
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