广汽丰田纯电车 EV和奕泽E进擎选哪个
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于广汽丰田纯电车，EV和奕泽E进擎选哪个这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
全网首试广汽传祺钜浪混动系统 开起来像纯电车
易车原创前段时间的油价想必车主朋友们印象都很深刻吧，连最便宜的92号汽油都去到了9元区间，开车的时候都不敢深踩油门，肉疼！如果开着的是混合动力的车，就没有这样的顾虑了。
现在的混动车也不像之前只有本田和丰田可以选了，比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长安的iDD还有长城的柠檬DHT都是可选项。
而其实大家都忽略了一位选手，那就是广汽传祺，曾经在2014年就推出了GA5增程式混动车。
在2017年，广汽传祺也带来了搭载1.5T+GMC1.0混动系统的GS4 PHEV，不过只能说传祺技术到位了，但是时机不对。
一方面早些年大家对新能源车并不认可，而且也在质疑中国品牌的混动技术，另外，当时国家也没有相关的政策来扶持，导致车价过高，所以GA5 PHEV和GS4 PHEV并没有走进消费者的视野。
现在不一样了，大家对混合动力的认知度认可度高了，油价也实打实让车主们肉疼了，所以各大车企都在推广混动动力技术，广汽传祺也带来了全新的钜浪混动品牌以及2.0ATK+GMC2.0混动系统。
钜浪混动目前有两套混动技术路线，分别为搭载GMC2.0的串并联双电机混动系统和与丰田合作的THS功率分流混动系统，这也让广汽传祺成为了目前自主品牌中独家拥有两条混动技术路线的车企。
第二代GS8 2.0TM+THS混动其中搭载2.0TM发动机与丰田第四代增强型THS混动系统的传祺第二代GS8已经与消费者见面了，经过我们的实测，这套混动加速能力更强，而且油耗也做到了6L/100km左右的水平，表现亮眼。
而我也有幸能提前体验广汽传祺的全新GMC2.0混动系统，看看这套最新的钜浪混动系统究竟有怎样的表现。
和大多数国产品牌的混动技术一样，广汽传祺的这套混动系统也是自主研发的，而且在经过十多年的发展已经升级为第二代技术。
我在与工程师的交流中，他们也告诉我，有了第一代混动系统作为基础，在第二代系统的研发中，他们进行了超过400种匹配尝试，包括电机到底用那种好，电机的位置放在哪里合适以及到底是用几挡比较好。
他们研究的过程我就没有细究了，最后广汽传祺给出的结论就是，用P1+2AT+P3组成机电耦合系统，也就是GMC2.0机电耦合系统。
这样的结构能保证电机输出的最大化、发动机可以尽量在更高效且更低的转速下运转，以此来保证混动系统有既有足够的性能又能保证低油耗。
与此同时，整个GMC2.0机电耦合系统还有体积小、重量轻、传动效率高等优势，可以适配在更多的车上。
这套GMC2.0机电耦合系统的工作模式与本田的双电机E-CVT类似，p1电机为发电机，负责为动力电池充电以及提供电能给p3驱动电机，两个电机中间的2AT变速器的作用是降低发动机在高速区间的转速。
所以可以这么理解，GMC2.0机电耦合系统更像是本田E-CVT的升级版，在两个电机之间加入的2AT变速机构它能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度。
而在发动机方面，广汽专门研发了2.0ATK混动专用发动机，采用了阿特金森循环，压缩比达到了15.6，在广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等新技术的加持下，达到了最高42.1%的热效率。
这套2.0ATK+GMC2.0混动系统目前可以实现三种运行模式：纯电、串联、并联。
纯电模式有两种工况，起步以及电池电量充足的情况。
串联模式更像是增程模式，发动机不参与驱动，只带动驱动电机发电，一方面给电池充电，另一方面直接给驱动电机供电，这种模式主要在中低速路况。
并联模式是发动机与驱动电机一起参与驱动，为车辆带来更好的性能表现，这种模式有两种工况，一种是急加速、另一种是高速巡航。
当然，作为用户而言，我们只需要踩油门，不用在意它现在处于什么工况，它的工作模式都由电脑自动控制，接下来就看看这套混动系统的实际表现。
我今天试驾的是从广汽传祺“借”来的工程车，混动系统也还在调试状态，所以大家千万不要对它是什么车有执念，我只负责感受混动系统。
这套混动系统有三种模式，分别为经济、正常和运动，在三种模式下车辆的起步都是非常轻快的，油门也非常灵敏，即便是经济模式，在起步时也给我带来了非常有力的感觉，那种感觉就像能在7s左右完成零百加速一样，当然具体数值也不允许我测试，纯凭体感。
而正常和运动模式则会更猛，在运动模式下起步，有种大功率纯电车的推背感，特别是前段加速给我的感觉似乎能突破6s的零百加速。
而且整个提速过程中，我没有感觉到变速箱的存在感，整个过程都非常平顺、快捷，就像纯电车只有1个挡位一样。
开混动车，我最喜欢研究的就是它的发动机什么时候介入和以什么时速能进行纯电行驶。
由于工程车看不到能量表，而我在开车的时候路噪也确实压过了发动机噪音，所以我真没研究出来它发动机是什么时候介入的，对此我也可以下个不严谨的小结论：发动机介入的匹配比较好，发动机噪音小，体感感知轻微。
前面在技术部分也说了，这套2.0ATK+GMC2.0的工作原理上类似于本田的i-MMD，所以它是支持中低速以纯电行驶的，发动机只负责驱动发电机发电，在我的尝试下，轻点油门开可以实现约60km/h以下纯电行驶，而这时的驾驶体感就真的和电动车差不多。
说到这里肯定有很多人好奇，它的高速表现怎么样？
在60km/h左右的时速下深踩油门，车辆的提速响应非常迅速，即踩即有，而且整个60-100km/h提速过程中我也没有感受到GMC2.0机电耦合系统中那个2AT变速箱的换挡过程，依然很平顺，很像电车。
不过从加速体感来看，后段的加速即便是深踩油门也没有初段加速那种很猛的感觉，这时候就会有点体感落差。
关于加速性能部分，我觉得大家完全无须担心，把车开到120km/h的限速是随随便便的事，只是后段的加速体感会弱些罢了，当然，这也有可能只是工程车的问题。
作为首发体验，当然要试得更详尽一些，我特意模拟了低速堵车跟车的工况，当时电池电量约为30%，模拟的跟车的时速包括0-10-0km/h、5-20-10km/h等，这个时候发动机基本不启动（打开车窗听的），以纯电状态行驶。
在0-10-0km/h下纯靠车辆儒行，不踩油门，这时电机提速比较平缓，体感不错。
在5-20-10km/下跟车行驶，轻点油门，跟车也还算过得去，但是千万要控制好脚，不能踩太大力，否侧还是会容易窜，也希望后续能降低点油门灵敏度。
总体来看，这套2.0ATK+GMC2.0混动系统已经有较高的完成度了，剩下的只需要做些微调就能有比较出色的驾驶体感，我也很期待它在量产车上的表现。
写在最后
如果只从混动系统的表现来看，我认为我开过的国产混动车已经不比合资混动车差了，特别是一些有技术积累的老牌自主品牌，混动系统的加速能力、续航能力都已经超越了合资品牌的混动。
广汽传祺的钜浪混动整体表现都处于上乘水平，而且据官方消息称，2025年内所有车辆都会覆盖混动系统，我现在只期待价格不要太高、时间不要太晚，否则油价下来了混动就不香了。
丰田纯电车系列或为避歧义 更名“E进擎”
主编意见：丰田将纯电动家族产品的名称由“E擎”正式更名为“E进擎”。相信原因很简单，估计就是“E擎”和“疫情”的发音过于相近。在现在的国内国际大背景下，难免被误会，所以心思缜密的企业肯定要修改和调整一下。不过这样也好，更好赶上两款新纯电SUV——一汽丰田奕泽IZOAEV和广汽丰田C-HREV即将上市，趁着更名，顺便拉一波热度一点儿不亏。
日前，丰田将纯电动家族产品的名称由“E擎”正式更名为“E进擎”。此外，该品牌纯电动家族的两款“E进擎”车型或将在4月内推出。
丰田最初推出的电气化产品是在1997年上市的初代普锐斯，众所周知该车是一款油电混合车型（HEV），而随着之的后市场推广，“双擎”这个词满满的被人们所接受。当丰田在追随市场的电气化潮流推出更多的新能源车型后，代表插电混动车型（PHEV）的“双擎E+”和代表氢燃料电池车型（HFCV）的“氢擎”也逐渐进入了消费者的视野；而“E进擎”主要是体现出丰田推广纯电动车的决心。相比之前的“E擎”，新的“E进擎”也含有“先进”、“进取”之意。
据了解，更名后的“E进擎”家族的首批车型已确定为一汽丰田奕泽IZOAEV和广汽丰田C-HREV，这两款新车或将在4月内正式推出。从最新一期的新能源推广目录中可以看到，两款车型将搭载三元锂电池，并且都使用相同的电机系统，车辆的续航里程将达到400km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽丰田雷凌双擎E+值得买来当家用车吗
值不值得买这不是随便下定论的，我们先来分析一下这台车，再来下定论。
传统的PHEV车型是“汽油+电动”，没电就烧油；而雷凌双擎E+是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技术上有自己的先进性，让雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。
混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势。雷凌双擎E+的纯电续航里程可达到55km，当电量耗尽之后雷凌双擎E+并不会变成一辆燃油车，此时将启动HEV模式，工作方式与雷凌双擎相同。简单的说，就是雷凌双擎E+在雷凌双擎的基础上加入了EV模式，当电能耗尽后，整台车的工作状态就恢复到了双擎模式。
由此带来的直观感受就是更低的油耗和更长的续航里程，根据工信部公布的数据，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km。其中，使用EV纯电动驾驶模式，续航里程为55km，实现“0”油耗；如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，续航里程为930km，百公里综合工况油耗也仅为4.3L。在混动模式下，这台车还有ECO、NORMAL以及POWER三种模式共驾驶者选择。
新能源汽车的低保值率也是影响用户购买的一个重要原因，即使是价值上百万的新能源车，在两年之后至少也会贬值50%。而影响新能源汽车保值率的最重要因素就是电池，因为电池的使用寿命有限，更换成本也非常之高。为了解决用户对车辆保值率的担忧，广汽丰田专门为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”。
动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，目前这个政策虽然仅限首任车主享受，但在转手时可以经过经销店鉴定，符合条件的可以继续享受电池无忧政策。
总结：雷凌双擎E+它既有纯电新能源车的优势，又正好规避了纯电车续航里程的短板。没有了里程焦虑、牌照焦虑，还有比燃油车低得多的油耗，比纯电动更高的保值率，综合以上这些，你觉得这台车值得买吗？
PS：个人认为这台车还是值得买的。
丰田纯电车***C***HR***EV和奕泽E进擎选哪个
两台车就跟本田缤智和xrv一样，相同的三大件和技术加同平台，只是一些配置和细节略有不同，看哪款更优惠吧、哪款优惠多考虑哪款。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
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