五十铃四驱越野车 五十铃四驱皮卡四驱怎么正确使用
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五十铃无疆四驱越野房车厂址
庆铃五十铃原厂 [无疆]四驱越野房车
公司地址:黑龙江省哈尔滨市松北区松北大道122号庆铃五十铃卡车长久以来以其可靠，稳定，安全等特点在全世界范围内赢得众多用户的上佳口碑和赞誉！这款庆铃五十铃700P“无疆”四驱越野房车正是基于成熟的五十铃700PM四驱房车专用底盘打造而来。整车长5995mm×宽2450mm×高3150mm，蓝牌，C照可驾驶。

该底盘是庆铃汽车服务公司针对中卡战略市场，历时3年匠心打造。其搭载排量5.2升的庆铃五十铃原厂4HK高压共轨柴油发动机，最大功率141KW，峰值扭矩达到631牛米，最高安全车速达130公里/时。此款发动机因独特的优越性能更是返销日本，且其超大动力更能适应高原地区，这一点是其他房车底盘所不能相比的
五十铃皮卡没有四驱怎么回事
五十铃皮卡有四驱。车停稳后，下车把俩前轮的轴头锁调制LOCK位置，再上车根据路况选择挂入四驱高速4H或低速4L。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。
除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
车型特征
新车将提供25种车身颜色。进气格栅加入了镀铬装饰，保险杠和灯组造型经过重新设计，使车头看上去更加厚重。新车的外后视镜集成了转向灯，并且采用与车身颜色不同的黑色或镀铬涂装。
内饰部分，新车采用全新双炮筒仪表盘，重新设计了换挡杆、手刹和空调面板。同时，增加了遥控钥匙、亮度可调前大灯、便携式烟灰缸等配置，后排安全带、ABS、限速装置和导航则为选装。
动力方面，仅得知新车将搭载72kW、220Nm的柴油发动机，但排量并未公布，此外新车将同时推出两驱和四驱版本。
日产途达跟五十铃牧游侠怎么选
越野车的选车标准四驱系统动力储备
这两点是决定越野车是否有高水平的核心因素。日产途达和五十铃Ranger的四驱系统差别不大。主要区别是动力储备水平。但首先我们先来看看两车的四驱结构和车辆的安全水平。
差速锁的区分
东大采用的四驱系统是“专业越野级”的兼职四驱，特点是四驱进入四驱模式时刚性组合传递。分动箱的齿轮链条啮合后，可以稳定地将动力以50:50的比例分配给前后轴，这是越野时防止打滑的最重要保证。前后轴获得相同的动力后，两侧车轮需要以50:50的比例稳定获得动力才能稳定越野，即根据车轮的滚动阻力取消差速器的功能，需要的是差速锁。
都达和Ranger的前桥之间没有差速锁或限滑差速器，只有“电子限滑”才能用单轮脱困。概念是车轮在一侧打滑后，电控系统检测到轮速差，然后就是打滑的车轮【单独刹车】。动力分动箱应均匀传递到两侧，或根据滚动阻力的不同调整分动箱；此时被制动轮胎被动失效获得动力等于很大的滚动阻力，动力会通过差速器传递到另一侧车轮。转让比例是100:0或0:100，看似不错，实际效果相对一般。
两款车的后桥都有差速锁，但都达采用的是“爪式差速锁”，可以手动开启和关闭，在通过崎岖或泥泞的道路前，可以手动关闭，防止后轮打滑，以50:50的换乘状态和相同的轮速有效脱困。游侠配备了伊顿式差速锁，智能但体验差。锁定后的传动比和可靠性与爪式相同，但在后轮打滑后，锁定的激活需要电子自锁。
简而言之:伊顿式差速锁需要在路上打滑才能通过才能脱困，而爪式差速锁可以提前做好准备。经验上肯定有差别，但如果驾驶技术足够熟练，实际上没有差别。
动力与安全等级的差异
不能否认土豆的四驱系统确实不错，但同时也不能否认动力一塌糊涂。新款都达(中国6版)依旧搭载琦君的【QR25】2.5L多点注射自吸头。这台机器的技术也有一定程度的落后，性能也只是琦君上“杂货车”的水平，要轻很多。发动机最大净功率只有129kw，最大扭矩245n·m要4000rpm才能发挥。它的低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油发动机，真的是和越野车的动力一样寒酸。
Ranger的后轮轴差速锁虽然普通，但这款车的性能优势明显。新车型虽然只保留了1.9T小排量柴油发动机，但最大功率仍为120kw，峰值扭矩为360n·m，可传递2000~2500的动力。越野车低速脱困时，需要车轮低速平稳脱困，而不是失去车轮高速的“滑行”，所以对发动机的低扭矩要求非常严格。那么两款车的对比很明显就是游侠的稳定性更高，越野脱困能力更强，这也是保证越野安全的基础。
要点:东大不仅性能差，刹车系统也太落后。新款车型依旧保留了前盘式制动器和后鼓式制动器的低级制动系统，这也证明了东达是日产纳瓦拉皮卡的换壳者，这款皮卡是和帕拉丁、D22一样的低端产品。游侠在性能领先的前提下，至少有四轮刹车，不用担心长时间自驾越山越岭时刹车过热，失去制动力。所以游侠是靠性能和综合素质领先取胜的，图达的定位非常尴尬。
百万购车补贴
五十铃四驱皮卡四驱怎么正确使用
五十铃一直以来给人的印象就是生产商用的皮卡车型，但在今年他们国内市场的首款SUV车型：mu-X正式推出并上市，在上市初期，这款车的四驱版车型就被厂家冠以硬派越野车型的名号，那么它的四驱系统真的如厂家说的那么强大吗？
江西五十铃mu-X车型采用两款发动机，2.5T柴油发动机和3.0T柴油发动机，共计七款车型，其中5款四驱车型。
无论是柴油发动机车型还是汽油发动机车型，均采用了分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。
此外，除了最低配车型外，其余四驱版车型全部都有车身稳定系统，而此次我们测试的使用的是相对主销的3.0T四驱版车型。
三组开放式滑轮组测试
由于厂家对这款车的定位就是偏向于硬派的越野SUV，而且车辆的电子辅助系统以及分时四驱系统都让我们对这款车的四驱系统抱有很大希望，因此对这套系统的测试我们直接给它上难度最高的：三组开放式滑轮组。
优点：四驱系统表现很不错，并且可以在100km/h以下可以切换高速、低速四驱。
缺点：前期对打滑车轮的制动比较慢。
总结：
五十铃mu-X的四驱系统从测试表现来看还是很不错的，至少在这个价位的车型中，这套四驱系统的表现符合厂家的表述。此外这款车的离地间隙为225mm，不是极端恶劣的情况基本都能应付，体现出硬派SUV的优势。
以上内容参考汽车之家-玩转四驱（33）江西五十铃四驱系统解读
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