零整比低豪华车 零整比最低的车排行榜
大家好，今天给各位分享零整比低豪华车的一些知识，其中也会对零整比最低的车排行榜进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
奥迪汽车零整比排行榜
综述
1、奥迪价位的车来看，零整比最高的前五名都是奔驰和宝马，而零整比最低的前五名都是奥迪和沃尔沃。
2、其中最耀眼的数据莫过于北京奔驰C，该车型零整比达到了惊人的823.59%，也就是说这辆车拆开来卖零件能买8辆新车。而奥迪是三个一线豪华品牌当中零整比最低的一个，所以说奥迪在零整比方面的表现还是不错的。
汽车零整比
1、对于汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
2、举例来说，丰田卡罗拉零整比为625.22%，2013款 1.6L GL自动至酷版，2014年4月整车价格为14.08万元，如果零散购买该车所有配件，将花费625.22%×14.08万元=88.03万元。或者说，买一辆卡罗拉所有的配件价格，相当于购买6辆完整的卡罗拉。
3、如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
4、两协会的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。
宝马车型零整比最低的车
宝马3系零整比约为553.62%，宝马5系约为523.11%，宝马7系约为478.47%，宝马X1约为747.90%，宝马X3约为700.72%。
零比一比率:
两会首次引入了“单件零整比”的概念。单件零整比系数是单件价格与整车销售价格之间的比值。在整车价格一定的前提下，高单件零整比系数的车辆意味着更高的维修成本。
零比率系数:
零比系数是车辆零部件价格之和与整车销售价格之比，可以直观地反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零比系数高的车型意味着维修成本更高。
零整比最低的车排行榜
零整比最高的车辆排行榜具体如下：
1、奔驰C级
奔驰C级是奔驰在中国销量最大的一款车，既可以兼顾家用又能体现出一定的排面，值得注意的是价格不是特别高。这辆车的加速性能谈不上优秀，燃油消耗也大于同级对手，不过还在接受的范围之内。
奔驰的品牌效应是车辆的加分项，不过C级肯定不会是虚有其表，功能、选材、工艺都属于顶尖水平。若非要找出奔驰C级的弱点，大概只有终端优惠比不过竞争车型了吧。
2、沃尔沃S60
沃尔沃S60是一款卖点鲜明的豪华轿车，其引擎输出趋向中后段的出力特性，悬挂系统特别中型操控性非常好，同时武装到牙齿的驾驶辅助系统也让沃尔沃s60有着很强的吸引力。
作为一款卖点鲜明的豪华轿车，沃尔沃S60拥有充裕的空间，高速风噪声的处理不算特别优秀，但不至于说嘈杂。中网轮廓很有设计感，还有稳当的防碰撞系统使得出行更加安心。
3、捷豹XF（进口）
捷豹XF的定位仅次于捷豹XJ，在捷豹中算是比较高级的车型了。捷豹的设计一直很有质感，捷豹XF与生俱来的贵气是很多豪华品牌所不具备的。
充满肌肉线条的设计，令你在驾驶位上都能看到机盖的拱起，似乎时刻提醒着你在开着一台250马力的车，催逼着你一次又一次地加深油门。
4、宝马3系
宝马3系是一款中型豪华家用轿车，在BBA中主打操控。但是纯粹的操控不能满足大部分人对于家用车的需求，所以3系在驾驶乐趣和舒适度中找到了平衡，这算是提高了水准。
为了增加行驶时候的运动感，新一代的3系添加了M系列的外观套件，所以看起来甚至更加运动。而在乘坐方面，3系的轴距拉长了，给到消费者的是更好的后排空间，以符合代步的需求。
5、奥迪A8L
奥迪A8L是奥迪旗下最顶级的豪华轿车，这款车外观拥有无与伦比的气场，内饰设计自然也是奥迪家的顶级水准，车内大面积使用真皮、桃木、钢琴烤漆饰板进行装饰。
与市面上大部分豪华车的奢华稳重造型所不同，奥迪A8L的内饰更多的是科技感，在观感上更加年轻新颖。比较可惜的是由于国内尚不允许搭载L3自动驾驶技术，所以国内版本车型在底盘系统上有多减配。
奔驰零整比最低的车型
中国保险行业协会与中国汽车维修协会，昨天（3日）公布第四期常见车型零整比系数，选择的是18款常见的SUV车型，零整比系数最高的接近1000%，为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，系数最低的车型为189.5%。
什么是零整比系数？
整车零整比系数，就是把一辆整车的所有零部件价格加起来，再同这辆车的整车价格进行比较得到一个数值，这个数值越高，说明这种车型的零部件价格越高，也就是修车的成本就越高。
据了解，两协会从去年4月份开始发布国内常见车型零整比系数，但均针对轿车车型，而此次发布的是针对SUV车型。这与乘用车各细分车型市场销量有关。2015年1-9月，SUV的销量同比逆势增长46.68%，已成为国内乘用车市场的新热点。
“零整比”：中国车市最“黑”一环
中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。”“零整比超高肯定是不合理的。外国车企抬高零配件定价，目的就是攫取暴利。”
一位业内专家指出，有些车型肆意加价销售，在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，售后环节可能是最“黑”的一环。
被动挨宰：亿万车主合法权益谁来保？
中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出，与广大消费者的日常生活息息相关。发布“零整比”系数，可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
然而，从实际情况来看，提高知情权相对容易，提升选择权就没那么容易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象，但反垄断监管长期缺失。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”
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