法拉利612改装 法拉利车的问题!
本篇文章给大家谈谈法拉利612改装，以及法拉利车的问题!对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
法拉利F430价格.
法拉利F430系列共有3个车型
法拉利430Scuderia都在445.8万左右
法拉利F430都在270.0万~~~360.8万左右（北京上海广州深圳福建都在270.0万，其他的都360.8万左右）
法拉利F430Spider都在404.8万左右
如果说要注意的话；你应该先了解下这车的法拉利F430引擎参数防止被骗``
标准引擎90°V8标准变速器自动6档标准排量4308cc
气门数32最大功率360.3/8500KW/rpm最大扭矩465/5250N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式理论油耗18.3升/百公里最高时速316.0km/h
加速时间4.0秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准
法拉利车的问题!
目前顶级的是FXX
你自己看下好吗？
法拉利历史全车系
1957 335 S
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/b2092b291099f1ff99250ae7.html
1958 250 TESTA ROSSA
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/d6f8e11f06453cf4e0fe0be7.html
1959 250 GT CABRIOLET
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/ce4285eecb732b282df534e7.html
1960 250 GT 2+2
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/09edeaed310f124e78f055e6.html
1961 246 SP
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/18b9b50fd390eaecab6457e6.html
1962 250 GTO
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/8a83c0433f20c01273f05de6.html
1963 330 LM
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/d105a17ec7eb74390cd7dae6.html
1964 275 P- 330 P
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/b9e4a3119878a17fca80c4e6.html
1965 275 P2
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/844a01385b28eaf3b211c7e6.html
1966 365 CALIFORNIA
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/f10ffac4142f52a88226ace6.html
1967 330 P4
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/3b271b551273fac5b745aee6.html
1968 612 CAN-AM
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/edd56831aa3fa218ebc4afe6.html
1969 312 P
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/c723f4ddc87b81ee76c638e5.html
1970 512 S- 512 M
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/d9465ec2f9089434e5dd3be5.html
1971 365 GT4 BB
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/fb2e8a5064a8c463853524e5.html
1972 365 GT4 2+2
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/930562f0176a4baea40f521b.html
1972 DINO 246 GTS
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/9355bc4b427b62f182025c1b.html
1976 400 AUTOMATIC- GT
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/00b1c83358fdc042ad4b5f1b.html
1977 308 GTS.
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/d105a17ec7e874390cd7da1b.html
1980 MONDIAL 8
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/f0078213bc16db816538db1b.html
1981 512 i BB
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/b9e4a311987ba17fca80c41b.html
1983 MONDIAL CABRIOLET
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/451e3938df57f825b8998f1b.html
1984 TESTAROSSA
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/dc391608975f0e31e924881b.html
1985 MONDIAL 3.2- 3.2 CABRIO
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/65698f2fb96f39391f30891b.html
1986 GTB- GTS TURBO
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/4ec1802386bab045ad34de1a.html
1987 F40
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/272e1dd7814486dca144df1a.html
1991 512 TR
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/8896743803b0802297ddd81a.html
1992 456 GT- GTA
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/fb175b905d65628ca977a41a.html
1993 F333 SP
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/c894a801e0f6e702738da51a.html
1994 F512M1
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/5c019b8210675b91f603a61a.html
1994 F512M
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/93deb686a8716e3f67096e19.html
1996 F355 SPIDER
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/d7dcc0c8c7e0d8167f3e6f19.html
1997 355 F1
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/670984ca8eaeb687c9176819.html
2000 550 BARCHETTA
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/e1da6dd9ad7610e839012f19.html
21世纪
恩佐ENZO
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/74c5c439f0d0f6f33a87ce83.html
FXX
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/b9e4a311b7af487eca80c4b7.html
612
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/eb175d084b1eac950a7b824b.html
Novitec_Rosso_612
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/972fa7002142c287e950cdac.html
575 GTC
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/eeb93fddc2f8b2d98d10292f.html
P4/5
http://hi.baidu.com/ferrari1/album/item/c723f4ddadb866ef76c638a4.html
还有360
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_3_slide_0
F430
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_1_slide_10
599GTB
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_2_slide_4
http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d9010006hh
法拉利Ferrari Enzo
最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。
外观风格
由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。
在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格
“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。
空气动力学
作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。
仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。
这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。
获得高下压力的结构
独得高极速的结构
这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：
高下压力：
－前副翼完全缩回(与底部齐平)
－后扰流器完全展开
高速：
－前副翼完全展开(与车身齐平)
－后扰流器完全折拢
除此之外，Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件，来更加完善对气流通过车体的控制。
发动机与变速系统
Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。
可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：
最大马力输出：660匹/7800转
最大扭力输出：657牛/米/5500转
可用扭力：529牛/米/3000转
最大转速：8200转
在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。
Enzo Ferrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。
每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。
底盘系统
Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击)，法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。
Enzo采用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。
一组4个加速计(传感器)，包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。
刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料(CCM)，虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的第一次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。
轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9J x 19"，后9J x 19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“Potenza RE050A Scuderia”，前尺寸为245/35 ZR，后尺寸为345/35 ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。
人机界面
Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。
Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。
控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。
对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。
参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/22994673.html
法拉利612顶级奢侈跑车大起底
法拉利是汽车品牌中的顶级奢侈品牌，而汽车又以超级跑车作为最奢侈的一类车型，那么当法拉利的超级跑车会有怎么样酷炫的效果呢?下面我们一起来了解一下法拉利612的相关资料吧。
法拉利612简介
法拉利612 Scaglietti是一款四座跑车，由宾尼法利纳(Pininfarina)设计，继承了法拉利悠久的2+2座跑车传统。这款新车以汽车设计师Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世纪50年代和60年代期间设计出了法拉利历史上知名的几款车型。
612 Scaglietti集中体现了法拉利的创新和设计才华，将能够舒适乘坐四人的座舱和有着敏捷、动感的前置发动机后轮驱动的双门跑车车身完美融合在一起，创造出前所未有的舒适感受。
——法拉利612设计历史
法拉利612 Scaglietti，是法拉利车型阵营中为数不多的前置引擎后轮驱动，并且可以乘坐4人的V12跑车，继承了法拉利悠久的2+2座跑车传统。这款车由宾尼法利纳(Pininfarina)设计，并以伟大的汽车设计师Sergio Scaglietti的名字命名。
法拉利612 Scaglietti是第一款采用全铝制造的法拉利12缸发动机跑车，最高速度超过320km/h，0-100km/h加速时间仅为4.2秒，售价380万元。法拉利612 Scaglietti的名字，是由法拉利集团主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗(LucaCorderodiMontezemolo)先生起的，用以表扬Sergio Scaglietti为法拉利所作出的贡献。Scaglietti先生是一名车身制造商，掌握着铝材料车身技术，他擅长对铝材的运用，早在20世纪50、60年代，便与法拉利的创始人恩佐·法拉利(FerrariEnzo)先生合作，制造了一辆又一辆街道用车及参赛车。
——法拉利612车型外观
法拉利612Scaglietti的前身是456M型，但是没有残留456M的影子，骨感十足的前脸便与456M差异很大。两侧高高隆起的鼻翼增加了车身前冲的气势，棱角分明的折线划过两翼的正中，通过前灯组与散热格栅边缘相接，形成一个明显的U型。橄榄型的前灯组镶嵌在两翼的前方，正中的突起折线与前脸完全融为一体;修长的前脸拥有一道隆起，一直滑向车头;宽大的散热格栅位于保险杠正中，镶嵌在正中的跃马车标，充分展示了612 Scaglietti尊贵的身份。
车顶部分，612 Scaglietti配备的创新性分层式全景玻璃车顶，从前风挡一直延伸到后风挡，贯穿整个座舱顶部，向全部四名乘员提供了如同乘坐敞篷跑车的舒适感受。车顶玻璃还有三个透明度级别可供车内乘员选择，以适应不同的阳光强度。法拉利612Scaglietti车身侧面扇贝形状，取材于著名的375MM，明显的长轴距、短悬长，车厢后移，显示出动感的气势。375MM是法拉利1954年于巴黎车展上展出，同样由Pininfarina设计，不过这款车只制造了一辆，由罗伯托·罗西里尼(Roberto Rossellini)买下，再赠送给当时著名影星英格丽·褒曼(Ingrid Bergman)。
612 Scaglietti车身侧面的线条也非常具有冲击力，车门至前翼子板之间深深地凹入体内，而车尾部又夸张地将肌肉突出体外，不仅立体感很强，而且符合空气动力学原理，使整个车身表露出强壮的体魄。小巧的车门拉手是法拉利家族的传统，如此设计将不会影响气流的通过。
尾部设计显得过于饱满，与宾利GT有一些相似。两个独立的圆形尾灯组，设计巧妙，立体感很强;后背箱盖只有在中间镶嵌一个跃马车标，显得有一些光秃;4个粗壮的排气管分列尾部下端，显示出强劲的动力性能。法拉利底盘上的导流装置是612 Scaglietti不可缺少的东西，独特的设计使流经车身下方的高速气流通过该装置有一个俯冲的过程，从而提高车身的贴地性。
——法拉利612动力系统
法拉利612 Scaglietti配备了排量为5748 cc的65°V12发动机，当转速为7250 rpm时，可以爆发出540 hp的功率，比安装在456M车型上的5474 cc发动机整整高出了98 hp。这款发动机经过了多种水准的技术改进，以获得最佳的性能和更出色的流体力学特性。
612 Scaglietti采用了更加直接的进气管道，两条进气道与前保险杠散热器格栅的开口相连;新的排气系统改变了形状和体积，可以降低反向压力;此外，这款发动机还具有更高的压缩比(11.2:1)，进气管和排气管的流体力学特性都得到了提高。
发动机由Bosch Motronic ME7电子控制单元进行控制，设计师们对动态操纵性进行了细致入微的研究，使车辆的回应格外迅捷和平顺，从而轻松应对各种驾驶条件。
法拉利612这款车的使用体验如何
新车最引人注目的是新增了，带安全玻璃的三级全景电动车车顶，可分段开启，新天窗考虑了风噪因素，将噪音降到最低，而后排第二、三天窗可手动开启调节，共有15种车顶模式。同时，防晒系统的安装费用为3900美元。还增加了可视倒车雷达系统和牵引系统。法拉利612是一款双门22座的跑车，也就是双门四座的跑车，前置排量5748mL的48气门V12全铝自然吸气发动机。
压缩比高达11.21，额定转速7250rpm，最大功率403kW(540马力)，最大扭矩588Nm。在它的带动下，612从静止加速到100公里/小时仅需4.2秒，最高时速超过315公里/小时，后轮驱动配备6速手动变速箱。作为选择，法拉利还可以提供类似F1的半自动换挡装置。它的两个换挡杆安装在方向盘后面，一个用于升档，另一个用于降档。在为乘员提供足够动力的同时，他也充分考虑了乘员的舒适性。
方便后排乘客上下车，内部空间更加宽敞。该车配备双温自动空调和Bose高保真音响系统。可以说612是一款既能享受速度又能享受舒适的超级跑车。兰博基尼Murcielago拥有排量6.2升的12缸超大型发动机和低重心楔形车身四轮驱动设计的大功率发动机，使其最高时速达到惊人的320公里，同时保证了良好的稳定性和操控性。与之前的车型相比，Murcielago的操控性能得到了极大的提升和改善。这是一台纯速度机器
这两款车的最大速度和加速时间相当，至于哪个更好，就看你的需求了。612可以和家人一起体验驾驶的乐趣，不用担心舒适性，Murcielago的外观更酷。有多少人梦想开法拉利？老铁看到了一辆法拉利，但平时在街上从来没见过。这张票似乎没有贴出来，因为它是一匹马。这是法拉利612。好像在很多城市都能买到楼。一代老爷车停在角落里快两年了，灰色的脸已经被打入冷宫。估计这辆跑车就算用了也要100万。
关于法拉利612改装和法拉利车的问题!的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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