新款帕萨特值买吗 2021款的帕萨特,值得我们购买吗
很多朋友对于新款帕萨特值买吗和2021款的帕萨特,值得我们购买吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
帕萨特汽车值得购买吗
帕萨特作为大众最知名的几款车型之一已经在中国风靡了很多年，也一直是作为“公车”的形象出现在我们面前，相比于雅阁，皇冠等“暮年公车”，帕萨特的销量和保有量一直很高，究其原因就是它充裕的空间和过硬的质量。
Passat的命名也颇具深意，“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。从第一代帕萨特至今已有50几年的历史了，大众也一直在“坚持而执着”的将新技术应用在帕萨特身上，让它成为了车坛常青树。
就中国的销量来看，长期保持在1万辆以上的月销量。而且几乎很少掉落中型车排名的前5名，市场认可了帕萨特，没有点硬实力是做不到了。
外观方面，17款车型采用了大众经典的家族面孔，格栅尺寸比老款更大，并且采用大量的镀铬装饰条进行装饰，相较于老款车型前脸显得棱角分明，没有老款圆润，而尾部几乎与老款保持一致，区别在于排气为双边双排，老款车型为单边双排，这点比老款显得运动年轻一些。而最新款帕萨特将于今年上市，采用最新的家族式前脸，相比17款贯通式的格栅风格展现出飞翼的效果。另外尾部变化最明显的是“passat”字母放在了车标下方，排气变为隐藏式的双边双排。俗话说不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。如果喜欢最新款外观的消费者不妨等等。
内饰方面，在售的17款大众一贯的大众风格，整体保持着简洁、规整的风格，与外观契合的很好。在中控区域和方向盘上装配的烤漆面板，看上去有质感、上档次，使内饰精致了许多。而平底的方向盘看上去足够运动，握感很有质感。而待上市的最新款车型，内饰风格现代化了很多，仪表盘换成了和奥迪一样的液晶材质，可以显示更多更丰富的信息。而中控屏稍稍倾向驾驶员一方，便于驾驶员的观看与操作。总体内饰待上市新款车型比17款豪华不少。
而乘坐空间帕萨特是出了名的充裕，后排轻松翘起二郎腿。动力方面七档双离合变速箱已经被调校的相当成熟，不必担心有任何问题。帕萨特确实是一辆比较全面的中型轿车，“宜公宜私”都是不错的选择。不过我建议还是等等新款上市，新款各方面都提升了不少，是个不错的选择。
帕萨特还值得购买吗
帕萨特撞撞断A柱一事，相信对于很多网友而言，依然还是茶余饭后的谈资，毕竟大众在中国太一家独大了，无论此前出过何种事故，国人都会选择“原谅”，大众嘛，香！
中保险的测试结果，表面上只是帕萨特A柱的断裂，但究其背后，是一件牵一发而动全身的事。日前，有消息称，德国电信方面表示5年内陆续罢用华为5G设备，原因是受到了美国方面对于华为产品存在安全问题的污蔑的影响。中国驻德大使吴恳就发表了讲话，吴恳表示：德国汽车在中国的销售量巨大，占据了中国汽车市场的四分之一，是不是我们有一天也可以说，德国车不安全，然后就不买德国车了？这种做法很显然是不合乎常理的。
可以瞥见，帕萨特一事已经上升到了国家层面上。而对于帕萨特断A柱一事，大众方面也给出了回应，甚至还流出了“应对话术”。近日，某知名车评人公布了一份，疑似由大众内部给出的帕萨特碰撞测试回应话术，可以看出这是一个大众的销售内部群，话术中针对中保研的测试结果，如何回应消费者的质疑进行了培训。
于是便引发了一系列的问题：大众，还能买吗？能！但不建议。
如果不能的话，大众全国上下这么多经销商，不得关门了。但是不建议买。纵然此次出事的只是帕萨特，而且兄弟车型迈腾也站出来表态了。但是大众在中国的各种行为，都表明了对中国市场，对中国消费者的蔑视。在看不见的地方减配，而在于外观、空间和省油等表面工夫上，大众做得很足，完全迎合了国人之于一款车的绝大部分诉求。
然而在国外，大众丝毫不敢怠慢，尤其在美国市场，大众更是把安全放在了首位，这也是美版帕萨特的碰撞成绩为优秀，而国内的帕萨特则拿了个较差的结果。
在中国，有两个大众，分别为一汽大众和上汽大众。相对而言，一汽大众更接近于德国大众的品质，而上汽大众，则似乎是更趋向于国人的购车心里而造车，于是才有了在看不见的地方做减配。试想，这样的做法，德国大众会不知道吗？必须不能！如果上汽方面拒绝这样的减配，德国大众还能坚持吗？亦或是双方权而谋之？这就不得而知了。
最后结论能买但是不建议买
油耗：帕萨特很省油，雅阁凯美瑞君越蒙迪欧随便对比，只要不是混动的，都不如帕萨特油耗低。
变速箱：曾经大众的7速干式变速箱确实出过问题，这三年已经把这个问题解决了，不存在变速箱的问题。现在帕萨特都是湿式的变速箱。
推荐：不要买1.4T，只考虑2.0高低功率的就行，手头紧张就上330精英，宽松就直接上380豪华便宜1万，没啥意思，大众主打的2.0tsi的发动机，380的发动机跟奥迪用的是一样的。
另外说一下我买的13款1.8T帕萨特，刚毕业没啥钱紧紧巴巴买的，6年跑了4万公里，一点问题都没出过，当时看到网上好多反应变速箱问题的，所以我也害怕，但没出现在我身上，所以帕萨特做的还是很扎实的。
平时对车要像对待媳妇一样好一些，车就对你更好一些。机油换全合成好的，一年或者一万公里保养一次，不用听4s的7500公里保养，首保和第二次保养加一般的合成机油就行，7000的时候首保，8000的时候二保，过后都是加全合成机油，到10000保养就行，机油在5000到10000公里的时候效果是最好的，提前保养换了可惜了。
另外开车学会提前刹车，滑动到前车后边合适位置刹住，段位点刹，超车加速别一个劲踩油门，涡轮车加速的时候都有一个顿挫的冲劲，稍微松一下油门再给油，这样省油还平稳。回头拐弯方向别打死，对转向柱和悬挂都有好处。车是损耗品，随着年限的增加，零件肯定要老化，我们能做的是把人为对车的伤害减到最小，零件确实老化得出了问题那也是自然寿命，该换就换。
希望你的车也能跟我的一样，以最好的状态服务于一个小家，少出问题省时省力。
从最新的各大汽车平台所提供的优惠来看，帕萨特之前的高达5-8万元优惠貌似消失了，现在能有三五万的优惠算不错的了，结合18.49-28.29万元指导价，我认为价格方面如果再有进一步下探是值得考虑的。
帕萨特之前确实拿出了相当诱人的价格，当然大众根据1.4T/2.0T高低功率不同分别有不一样的优惠促销价，这主要得益于中保研悲催的正面25％偏置碰撞成绩，一下子把曾经的国民神车帕萨特推上了风口浪尖，口碑极速下滑。不过打脸的是，帕萨特19年12月销量却逆势增长，不得不说在足够的低价诱惑面前，消费者放弃了曾经的坚持，我甚至也动心了。
客观的说，正面偏置碰撞是绝对具备参考意义的，毕竟在日常交通事故中，正面碰撞占比确实不低，如果出现严重正面碰撞事故，前排人员伤亡率理论上会高于那些测试成绩优秀的车型。但是，帕萨特在交通事故中的伤亡率并没有如此不堪，也没有关于帕萨特事故更多的负面报道，只能说大众为了利润压缩成本了，但压缩的不是地方。
纵观几万元到上百万元车型，事故伤亡率并没有因为价格而产生决定性影响，这其中还有驾驶者安全意识、交通环境等多方面因素制约，当然几万元的小车在伤亡率方面肯定居高不下，而帕萨特倘若大幅度降价，也就是说符合他的造车利润合理空间了，我不反对用紧凑级轿车价格或者略高一点买一辆帕萨特回来。
一定要记得戴安全帽，日系车的确为了赚钱减配，但他们只敢减配次要配件，骨架是不敢减的；大众车好，他们铁皮不减配让你看着舒服，他们减配骨架，你看不到的，断轴断A柱，有人喜欢拿重量说事，说实话，一吨铁皮值多少钱？值钱的是高强度钢
即使上一段不说外观、内饰、动力基本概括，相信朋友们对了解帕萨特的信息已经烂熟于心，那么我直接开始哪款最值得买，都是第三代EA888涡轮增压搭配DSG7速双离合变速箱有1.4T(干式双离合)和2.0T（湿式双离合）,其中2.0T在马力上有186和220之分，这里我直接筛选出去1.4T，不仅不少车主表示后悔没有直接上2.0T，而且从B级车型角度来看1.4T的动力略显不足。所以百车巧说直接从2.0T开始讲解！
2.0T低功率330TSI哪款最值得买
首先最低配的精英版便是帕萨特中畅销款车型，站在众多车主眼中配置足够使用，价格也非常合适，而且我觉得比迈腾更具有性价比，至少在座椅加热方面帕萨特非常懂得国内广大消费者的需求；而且也不再需要后期加装任何配置。抛开家用和预算等原因，还有一款我认为比精英版还要划算，这一款帕萨特版本偏向商务需求，拥有比自适应巡航更高级的全速自适应巡航，还拥有次时代的全液晶仪表盘，前盘座椅可按摩减轻长时间驾驶的疲劳以及后排座椅都可加热，彩色车内环境氛围灯以及全功能左右外后视镜和车内自动放眩目后视镜，最重要的便是360全景影像带来无盲区无死角降低倒车入库失败几率。它就是25.89万裸车参考价的尊贵版！
2.0T低功率380TSI哪款最值得买
如果是低功率帕萨特我建议选择高配置，那么在高功率版本中低配的豪华版便足以，价格再往上加真没必要选帕萨特了，虽然那些黑科技比如PLA智能泊车、交通拥堵辅助、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、TPMS主动胎压监测等更加奢侈豪华，但是如果没有我们能不能靠技术实力和更安全的驾驶来解决呢，只要是以安全为首要理念的司机们这必须可以。
最后低功率版和高功率的对比
要说以25.89万买个低功率帕萨特不如选择高功率的豪华版，只为动力上更佳感受轻踩油门便拥有源源不断的动力产生的心里爽。要知道这价格百公里加速7.4秒的成绩堪比宝马3系了！你们觉得呢？欢迎回复评论！
所有车子都不可能十全十美，很多评测也是片面性的，事实上帕沙特还是很不错的，不然也不会那么多人选择！相信大众品质！
还可以的，我是18年提的330精英版，外观看着大气，沉稳不失时尚，油耗也不高，开着也不错提速各方面都还行。
上汽大众全新帕萨特正式上市，售价区间为18.99-28.89万元，共将推出3种动力组合11款车型。全新帕萨特是基于MQB平台打造而来，舍弃了原先的PQ平台。全新帕萨特来了，这个价格，是否值得入手？先来听听我的评测，再做决定也不迟。
外型无新意，甚至有点Low？
就在几天之后的万圣节前夜，即10月31日，上汽大众也推出了全新换代的B级车产品—全新帕萨特，全新帕萨特一登场，就听到有车迷吐槽：这么过时的设计，传说中的时尚、动感呢？
回顾去年，B级轿车市场比“娱乐圈”还要热闹。凯美瑞、雅阁相继上市，推出了更符合年轻人“口味”的全新B级车型，其中尤以凯美瑞变动较大，不仅保留了商务车的稳重，更增加了令人惊喜的时尚味道，即将在广州车展上市的新天籁更让人眼前一亮。就在几天前，东本的“思铂睿”正式退役，取而代之的是一款动感十足、时尚前卫的全新B级轿车INSPIRE。
而此次，焕新上市的全新帕萨特继续保留着传统B级商务车的“成熟”气质，依旧是家族式设计语言，尽管采用了全新的倒梯形进气格栅、点阵式中网还有大量的车身线条，但与最新的凯美瑞、雅阁乃至即将上市的天籁一比，其时尚、动感气质真的差得不是一丁半点儿。永远都是套娃式的工业复刻设计，这一招鲜真的能吃遍天么？
这不禁让人想起了冯唐笔下的中年“油腻”的代表，手托保温杯、里面泡着枸杞菊花、留着“地中海”的中年“老干部”形象。
缺乏亮点智能程度初级
反观这款全新帕萨特，其内饰设计看起来却特别“眼熟”，风格依然很“大众”。尽管与上一代相比有了些许变化，但与竞争对手相比，内饰的设计格调完全不在同一层面，缺乏亮点和新意
为了能在B级车市场成功突围，很多汽车品牌都在迎合年轻消费者的“口味”，在内饰上下足功夫，不管是自主品牌还是合资竞品，都把年轻精英的移动空间做得精致而科技。比如，凯美瑞不对称的“Y”字中控线条勾勒创意满满，运动版车型更是提供了大胆的红色/黑色双拼内饰方案。被称为“小雷克萨斯”的全新凯美瑞深知消费升级时代用户心智，对整车品质的打造可谓不遗余力。就连前中央扶手箱皮层下还加入了软性填充物，触感舒适柔和。而自主豪华品牌的代表红旗H5在内饰做得更是越级，把豪华风演绎的淋漓尽致。
全新帕萨特整体来讲，跟今年全新上市的宝来有些神似。座椅也采用了菱形纹路装饰，特别适合45+的中年“老干部”，浑身散发着大家所熟悉的“成熟”味道，亮点么？还真就没找到。就在所有车企都几乎以命相博的车联网装备上，全新帕萨特的智能程度也很初级，可以说比自主B级车代表红旗H5还要逊出不止一条街。
至于动力系统，全新帕萨特依然是“熟悉”的“配方”。全新帕萨特装备与表现并不“特别”，虽然其搭载的2.0T涡轮增压发动机上采用了大众最新的EA888 2.0TB-Z涡轮增压发动机技术与米勒循环技术，但对比第八代凯美瑞采用的一套全新系统，2.5L发动机及Direct Shift-8AT变速箱的动力组合让全新帕萨特的这套组合相形见绌。之所以这么说，是因为凯美瑞全新2.5L自然吸气发动机热效率达到了业界最高的40%，而混动车型热效率更是高达41%。完全可以跟全新帕萨特2.0T发动机一较高低。至于1.4T发动机，鬼哥真是不想说了，与雅阁的1.5T发动机一比，简直就是渣渣！
18.98万元起步价格虚高
10月31日，上汽大众在推出全新帕萨特及途岳的同时，也直接公布了全新帕萨特的价格。我只想问，如此颜值和配置，是谁给上汽大众的勇气把价格定位在18.99万-28.8万？
超越自主品牌竞品大几万先不说，这样的定价竟然比“老对手”第八代凯美瑞整整贵了一万，比第十代雅阁更是贵出两万。就入门级车型的性价比而言，凯美瑞有10个气囊，雅阁标配6个气囊，而入门级的帕萨特则显得太过“寒碜”，除了主副驾驶座位上的气囊外，只有前排侧气囊，后排没有。同价位的产品上，全新帕萨特的配置完全没有凯美瑞和雅阁高。
虽说全新帕萨特终于使用了大众旗下最新的MQB平台，但好歹在外形和内饰等细节上多上上心啊！虽说我泱泱大国的四五线城镇的乡长和村长是一个庞大的消费群体，但还有更多的城市精英才是B级车市场的主力，以这样的颜值和粗糙的内饰如何获取他们的芳心？
值不值看你自己心意了。
帕萨特到在国内B级车领域一直有着较高的地位。而随着新能源汽车市场快速的发展，作为德系车代表的帕萨特，可以说是大众品牌销量不错的一款。帕萨特在动力性能，整体设计，安全概念，驾乘舒适性以及耐久耐用性上都已抓住国人的心。外观方面，整体造型偏向商务风格，横向三条幅式进气栅，纯LED大灯带Afs大灯，智能随动转向，丹麦Dynaudio殿堂级音响系统，PLA智能泊车辅助系统。18英寸的双色轮圈，引擎盖上线条和车身侧面整体比例均匀修长，整体层次感给人感觉很帅，动力方面搭载的是一台1.4t和2.0t两款发动机选择，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，只挡双离合变速箱百公里加速9.3秒，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，总体来说还是很舒服。内饰方面还是基本保持同样的风格，只是细节方面有所改变，加入了镀烙装饰条，中控让人看着极为眼熟
说实在的，现在帕萨特的优惠力度还是很大的，性价比很高，当然值得购买了。至于安全问题嘛，放心吧，买车又不是拿来撞的，大众帕萨特是中国人心目中的神车，一但拥有，此生无憾！
2021款的帕萨特,值得我们购买吗
随着汽车消费升级的浪潮，越来越多的消费者开始以20万韩元左右的预算购买更宽敞、更舒适的B级汽车，这时熟悉的名字往往会提到帕萨特。帕萨特近50年在全球实现了3000多万辆销量3000万辆大众帕萨特在德国Emden工厂正式下线，2000年进入中国后销售额超过295万辆，平均月销量达到万辆。可以成为B级汽车市场上最成功的车型之一，帕萨特的魅力是什么？我们收到了不久前推出的2021个帕萨特，感受到了这辆德系老牌B级车的实力。
中庸以纲领质感为根本的质感是第一印象据说德系车，特别是大众品牌的车型，优雅的设计和中国消费者中庸审美取向的自然和谐是中国市场成功的最重要因素。在2021年试运行帕萨特的过程中，我们发现这句话并不荒唐。遮住脸的标志，2021年型帕萨特，即使在100米以外，也能轻易认出是一辆品德高尚的大众汽车。
可以说，帕萨特在继承家族化设计语言方面毫不含糊。但是，作为B级车，Passart的详细掌握还可以让您清晰地感受到更高的位置和更多的机长，例如前脸的断点格栅和横向镀铬装饰，以及更细的尾灯和尾部的标志加上字符组合。不仅高档，更接近年轻的消费群体。装修方面也是如此。从一贯平静低调的设计语言到突出两个液晶屏的技术感、油漆、木纹和皮革材料，展示了设计师对中国消费者审美品味和最新趋势趋势的精密控制和平衡。
继承家族化的中庸和优雅并不难，但在此基础上，通过细致的雕刻、精致的材料和工艺创造质感和高级感，可能是帕萨特第一眼就能打动B级汽车市场主流消费者的原因。全家人旅行的舒适空间为消费升级群体准备的B级汽车，对2021型号帕萨特的空间和舒适度的表现值得称赞。从尺寸的绝对值来看，2021型号帕萨特与同级日系B级车相比已经达到同级别的领先水平，在长度、宽度和高度方面具有很大优势。买20万B级汽车Passart为什么成为大多数人的选择？最高2871毫米的轴距为后座乘坐空间提供了相当优秀的硬件条件，实测空间感非常充足，跷二郎腿是说不过去的。
与此同时，近5米长的车身除了充足的乘员空间外，还带来了充足的行李箱保管空间。特别值得一提的是，后座支援比率下降后，与行李箱空间的角度接近160度，容易访问超长物品。这些空间可以在B级车非常普遍的家庭旅行场景中起到很大的作用，例如周末郊游、公休日返乡等。以宽广的前后登船空间为基础，2021个帕萨特对驾驶舒适度的构成也令人印象深刻。
全新帕萨特值得入手吗有什么亮点
帕萨特做为在我国合资企业中型轿车之中的象征车系之一，自打发售以后它销售量主要表现及其市场占有率一直都是十分的非常好，而且在这些年的销售过程之中这款车凭借着出色的性能指标及其相当不错的那么一个商务接待主要表现，都是取得了十分出色的那么一个拥有量，但在在今年的上海大众针对这款车都是进行了一个全新升级的更新改款，
本次的更新改款力度相比以往而言还是挺大，由于从汽车自身而言，我觉得最新款的帕萨特本次诚心还是挺显著。使用了家族化全新的设计语言，外观设计相比老款更为的个性化健身运动，车内饰都是愈发的具备现代感，加装氛围灯以后总体的一个气氛相对于老款而言要更为的满足如今买车人群的那么一个要求。服务平台层面，帕萨特本次也用上大众最新的MQB模块式服务平台，老款帕萨特比照大众迈腾较大的不够的在新款车型上也是进行了填补。
推动力层面的较大的特点便是最新款的帕萨特合乎国六的环保标准，而且取消了老款的1.8T涡轮增压器汽车发动机，总体的能源主要表现及其未来的维护保养全过程之中的方便水平都是拥有大幅的提高。帕萨特与国内的历史渊源最开始要上溯到捷达时期，尽管看上去它跟朗逸一样四四方方，但却是实打实的B级车，它还在那一个私家轿车罕见的时代变成成功人士的真实身份代表。下面再续情缘就到了大名鼎鼎的B5时期，
第五代帕萨特在国内上市，国内生产制造的的它拥有比正版再长出100mm的汽车轴距，加长版的汽车轴距产生无与伦比的脚部室内空间感受，这类视觉冲击超过平级全部敌人也改变了将来商务接待行业的流行逻辑思维，延长越来越一发不可收拾。全新升级帕萨特是问世自大家横放前轮驱动模块化设计服务平台MQB的B级车。一个新的构架、一个新的外型，一眼就可看得出比老款新了许多是必定。但是有全新朗逸发售在先，全新升级帕萨特的进气格栅非常容易令人感觉这也是一台小号大众朗逸，我觉得这并非件好事儿。
关于新款帕萨特值买吗和2021款的帕萨特,值得我们购买吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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