开马自达有面子吗 马自达3昂克赛拉真的很有面子吗它的驾驶感受如何
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马自达3昂克赛拉真的很有面子吗它的驾驶感受如何
优点：最满意的要数操控和油耗了，马自达的操控不用说大家都是认可的，2.0的油耗在大庆市区还是挺满意的。
缺点：做工上确实有待加强。
外观：抢眼，开车时候还有人凑近了问价格呢，危险啊。。
内饰：做工一般般，设计理念不错。
空间：空间上由于后边采用独立悬挂所以并未能体现出2700轴距的优越性。但确实比福克斯和高尔夫后边要宽敞。本人身高178体重85公斤肌肉型坐在前边合适的情况下，后边也是比较合适的。
配置：手动座椅绝对拉低了性价比。
动力：2.0的排量加上1359的重量动力当然没的说。
操控：操控好。
油耗：目前综合油耗6.5、单程最低油耗4.9.
舒适：座椅包裹性不错。
优点：外观漂亮，内饰也漂亮，油耗低百公里6.9我走的是国道和小县城。
缺点：国道和告诉跑起来噪音确实有些大，感觉和同价位的其他车型比要大一些。
外观：漂亮，如果和大哥阿特兹一样屁股再长一点更好了。
内饰：内饰很漂亮，如果有个电子手刹的话看起来会更漂亮。对了，做工感觉不是特别好。
空间：前排驾驶位我挺满意的（我身高1.8米，体重150斤），副驾驶应该和驾驶位一样吧。后排的我也没感受过，不过看还不错啦。
配置：性价比还好啦，就是没有优惠。如果优惠个5000以上就好了。
动力：1.5的当然没有2.0的动力强了，那1.5的到底怎样我也不清楚，因为我没有开过其他车啊。总之比驾校的爽几千倍。
操控：感觉对于我这种新手来说是得心应手。
油耗：百公里6.9，我一直在小县城和国道跑。
舒适：感觉就那样了，不难受也不怎么舒服。也就是还行吧。
优点：操控比较灵敏，创驰蓝天技术真心不错，油耗表现不错。
缺点：没啥特别不满意的。可能内饰的感觉稍微差一点。
外观：大爱。
内饰：一般般吧。
空间：紧凑性，够用。
配置：可能买得比较早，性价比一般。不过现在降价了，性价比直线上升。
动力：1.5的动力还行吧。
操控：不错，转向很灵敏。旷量很小，真的是运动型的。
油耗：偏低，比较满意。
舒适：中等偏上，在这个价位里已经算不错的啦。
买大众还是买马自达
两个公司不是一个量级，马自达车型比大众少太多了，简单说说吧。
做为一名马自达车主，从车辆性能方面，我是站马自达的。
但车辆性能太笼统了，车辆有很多性能，不能一言蔽之。
比如关闭牵引力控制，挂上Sport模式，弹射起步测试零百加速，马自达就不是大众的对手。弹射起步（也叫憋转速起步）可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力，可以充分消除涡轮迟滞的影响；而Sport模式可以提高怠速转速，减少响应时间，EA888挂Sport模式后，怠速提高500～600转。
在一些赛道圈速上，马自达车型也不是大众同价位车型的对手。赛道的特点是道路固定，在哪个点减速，多少时速入弯，弯中什么时候加速都是有套路的。我没上过赛道，但我玩的GT赛车是这样的，怎么跑圈是有攻略的。单人测试时道路非常通畅，没有车辆意外阻隔。跑赛道成绩需要车辆极限性能高，不考虑舒适和油耗，跑得快就行。
如果一个赛道的直路比较多，就很适合涡轮增压车型发挥，过了弯心把油门踩到底就完事了；如果弯道很多，总是需要减速入弯再加速出弯，那马自达的自然吸气发动机就会表现好一点，工况越复杂，自吸表现越好。另外，跑赛道一般都是爱好者或专职人员，都是手动或拨片换挡，也很难体现变速箱自身的水平。
所以，我擅自揣测一下，如果让两个普通人去跑一个弯道略多的赛道，全程不用手动换挡，那马自达应该会更快一些。因为马自达的车，开起来真得很简单。
所以，你到底需要什么样的性能？
我的驾驶风格，用朋友话说就是“很不讲究”，也称“加塞狗”，就是一直在超车，一直在加塞。我上下班单程45公里，包括10公里市区+20公里快速路（限速100）+15公里双向两车道的国道。这三个路况，最简单的是20公里快速路，踩到100定速巡航就完事了，偶尔需要超下车；最危险的是国道，如果想开到70km/h的限速，那就需要不断地借道超车。估计很多人也没开过这种国道，不知道借道超大货是个什么情况；然后就是市区，市区就是加塞与反加塞。
我需要一辆车，能让我在上述路况中，性能占优。但作为一个穷逼，又没钱，只能买的起裸车20万的车，最终挑来挑去，在2016年选择了2.5四驱版的CX-4。这是我的第二辆车，我知道我需要什么性能。
然后我成了马自达吹。
我知道老马6很强，但我没想到创驰蓝天车型这么强。国道上被加长大货车堵着，瞅个空挡，油门到底，刷的一下就超过去了。就是在我油门到底的同时，发动机转速瞬间就能拉到4000多转，响应就是这么快。而在这个过程中，我不需要去切换Sport模式，也不需要去按拨片（虽然我的车有拨片），我需要做的就是全神贯注看路况，然后瞅机会把油门踩到底；到了市区，就是S型蛇皮走位了，任何一个空挡，在我眼里都是可以挤进去的，不仅需要精准的转向、良好的车身跟随，更需要极快的动力响应。
一年后，我总结了国产马自达车型一个最大的优点：没有Sport模式。通常来说，D挡要面临油耗和排放测试，所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系，一定要测试油耗低且能通过排放测试；然后在Sport模式中，把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧？
马自达不单独设置Sport模式，但D挡的动力响应非常激进，稍微深踩就延迟升档，3000转司空见惯；踩过50%就会降档了，转速升得飞快。但是，就用这种逻辑，马自达的车型通过了国6B排放测试，工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!
许多车是D挡省油、Sport模式快，包括宝马的D挡也是这个情况，让我开得很无语。
我把马自达的特点应该解释的比较清楚了，看你需要什么性能。
佛系车手建议选大众，D挡下，油门有一定的容错率；赛道车手也建议选大众，Sport模式动力确实很好；
如果你想在真实道路上开得尽量快，还想省油，只有马自达可以选。
马自达属于什么档次开马自达车的人没面子吗
最近几年买车的人已经越来越多，而出现选择困难症的人也在不断增加，人们不仅看重车辆的颜值、动力、性能，品牌影响力也是不可忽视的一点，最近就有网友看上了马自达，但是想了解一些这款车的档次，那么究竟马自达属于什么档次？
首先从车型上看，马自达最便宜的车型为马自达3昂克赛拉，入门车型售价11.59万元；而目前国内市场上最贵的车型是马自达CX-8，顶配售价33.08万元。由此可见马自达旗下的产品大多都是以家用为主，定位属于中低端水平。
其次从品牌影响力来看，马自达作为日系汽车品牌，在影响力方面比不上丰田、本田、日产，但又高于三菱、铃木、斯巴鲁，虽然车型在国内的销量表现并不出色，但是品牌的知名度还是非常高的，所以总的来看马自达属于中等档次的汽车品牌。
开马自达车的人没面子吗？
有没有面子是需要相对于环境来看的，如果车主生活的环境四周都是豪车、跑车，身边的亲戚朋友开的都是奔驰、劳斯莱斯，那么你开马自达当然没有面子啦；但如果所处环境经济条件比较落后，买得起车的人屈指可数，那么你有一辆马自达自然是倍儿有面子的事情。
汽车说到底只不过是个代步工具，它可能会短暂地满足你的虚荣心，但身边永远会有更贵的车来抢走你的“面子”。其实生活中并没有那么多人关注你，只要我们的内心富裕不管开什么车都有面子，所以买车的时候遵从自己内心就好了，生活是自己的，不要活在别人的眼里。
开斯巴鲁有面子还是马自达
我现在一台18款力狮高配，一台马自达cx42.5四驱高配，力狮是18年6月到手，马自达是19年1月到手，都是新车，夏天大暴雨高速试过力狮110公里时速，很稳，不打滑，雨刷都刮不及了，ES系统都自动停了，别的车最多80，我一路超车，当然事后想想也有点后怕，但是当时的确很稳！马自达最多跑过130，不敢超速，也很稳提速没问题。驾驶感觉力狮比cx4更稳，可能是轿车和suv的差别吧，但是马自达明显方向更轻，媳妇更喜欢，打方向不累！都是高配，力狮比马自达厚道，还有进口车明显比国产车的味道轻，马自达真熏人，慢慢放毒吧！油耗力狮目前平均8.4（14000公里），马自达平均8.8（3000公里）都是2.5排量。
由网友长空55885119提供的答案：
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