卡罗拉三缸值买吗 三缸的卡罗拉能买么,后期到底会不会抖动
大家好，今天给各位分享卡罗拉三缸值买吗的一些知识，其中也会对三缸的卡罗拉能买么,后期到底会不会抖动进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
卡罗拉三缸好还是四缸好
丰田汽车卡罗拉是丰田汽车紧密级车的主力军车型，新一代卡罗拉都采用了全新升级的TNGA构架，不管在配备或是行车层次感上全是平级车型中的引领者。新卡罗拉还推行了1.5L三缸车型，那_卡罗拉三缸好或是四缸好？下边就来为我们剖析一下。
卡罗拉的标配车型都采用了1.5L三缸发动机，中配车型采用了1.2T汽车发动机，高配车型则采用了1.8L混合动力的能源方式。实际上我认为卡罗拉最非常值得选的车型并不是1.5L三缸或1.2T四缸车型，只是采用混合动力的中顶配车型。在我的心里这三款的驱动力的排列是1.8混合动力＞1.2T＞1.5L。
行吧，因为我了解并并不是每个人都是有充足的费用预算挑选混合动力车型，那_我们就详细来聊一聊1.5L和1.2T怎么选择。最先在能源上1.5L汽车发动机最大马力为121匹，最大扭矩转速为148Nm，1.2T车型的最大马力为116Nm，扭距为185Nm。老实巴交说这两个动力装置的驱动力差别并不是想像中的那么大，但是充分考虑中低速档时的提速工作能力，扭距更高的1.2T开起_会更为欢快一些。
随后我们来讲说价钱。现阶段1.5L车型的终端设备售价在9.48-11.2八万元，1.2T车型的终端设备售价在10.78-13.0八万元。二者实际上在价钱上面有一定的重合，大家就拿1.5L的高配车型（CVT精锐CARE终端设备售价11.7八万）和1.2T的中配车型（S-CVT精锐PLUS版终端设备售价11.3八万）开展比照。
在价钱上1.2T车型比1.5L车型划算了400零元，1.2T车型比1.5L车型只少了后排座空调出风口和防皮坐椅，在动力装置更杰出的条件下，配备却_有少过多。因而我觉得假如你挑选1.5L三缸高配车型得话，还不如挑选1.2T的中配车型，性价比高会高些一点。
卡罗拉往往发布三缸车型目地也是为了更好地再次降低新手入门车型的售价，如今卡罗拉的较低配版本号还不上十万元，这显然给国产汽车许多的冲击性。我认为同等级最大性价的紧密级车仍然是卡罗拉，假如你费用预算足够得话我建议你立即上混合动力车型。
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卡罗拉三缸版值得买吗
三缸发动机一直不被国内消费者认可，大家相传最多的就是三缸抖动，但是三缸机的缺点有哪些？因为什么出现抖动，什么时候抖的最严重，有些人会说这个给看情况，谁也说不准，没准是三五年，也没准是十年看个人驾驶，其实三缸机抖，不用消费者说，厂家对发动机的了解，强过我们任何消费者，既然厂家推出三缸机而且量产说明三缸机是没什么大问题的，只是有些人接受不了而已，作为全球燃油车企的老大，丰田也为自家旗下传奇车型卡罗拉搭载了三缸发动机，三缸的卡罗拉还会保持丰田一贯的口碑吗？想问一下大家，如果你选择了三缸卡罗拉，你是奔着丰田品牌口碑去的，还是三缸四缸无所谓呢，吸引你的点在什么地方。
其实早在2017年底，就传出消息，卡罗拉和雷凌将搭载代号为M15B的1.5自然吸气三缸发动机，来替代1.2T涡轮增压车型，1.5L的卡罗拉指导价10.98-13.68万，这个价格尤其是顶配，（原顶配是13.28万精英CARE版，13.68万的GR SPORT运动版刚刚上市），13万多买一台三缸而且还是自吸，当时很多人极度怀疑买这个配置的是不是脑袋有问题，就算10.98万的入门版，也是个手动挡，当然了价格只是一方面，下面好好说一下三缸的卡罗拉。
外观内饰
外观没有特别明显的变化，还是丰田大嘴式进气格栅，车身尺寸，长4635，宽1780，高1435，轴距2700mm。
内饰配置方面，主动刹车，车道偏离，车道保持依旧是全系标配，9英寸的中控屏幕，低配车型8英寸，最低配和次低配没有倒车影像以外其余配置车型均有，但1.5三缸全系没有前后驻车雷达。
动力
发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛，米，传动系统匹配CVT无级变速（模拟10档），这些都只是基本参数，在说一下这款发动机，丰田的M15B发动机不只在中国使用，这点可以让一部分人打消特供的顾虑，这台发动机属于Dynamic Force，采用了模组化设计，比如缸内直喷、双 VVT技术、阿特金森循环、压缩比13：1这些都是降低油耗的因素吧，M15B这台发动机，可以简单理解是少了一个缸的凯美瑞M20C发动机，被丰田拿来砍掉一个缸变成三缸在优化的产物，这台三缸发动机与1.2T相比，虽然动力比1.2T高了5马力，但扭矩确实拉胯，只有148，最大扭矩转速也比一般车都高，需要到达4600转才可以获得这148的最大扭矩，而1.2T车型最大扭矩185，1500转就可以获得最大扭矩，这种差距，表面看数据可能感知不明显，如果实际驾驶体验，1.2T与1.5三缸相比落差感很大，说的好听点叫动力线性，难听直白点，就是肉，丰田也是通过加平衡轴的方法来解决三缸天生的缺陷，而且还加强了隔音，原因谁都懂。
三缸不行为什么还做
很多人都会有疑虑，市面上这么多的三缸车都失败了，丰田这种级别的车企不可能意识不到，为什么还要推出三缸，第一肯定是为了满足排放，双积分、成本控制等，其中最为重要还是双积分政策，简单说，双积分是平均燃料消耗量积分加新能源汽车积分，双积分的目的除了鼓励新能源车的发展，另一方面也硬逼着车企加快降低油耗，双积分政策规定生产一台续航350公里及以上的电动车，可以获得5分，插电式混合动力能得2分，如果不达标，会被限制高油耗的新车型申报，还会限制车企扩建产能，这些对丰田来说，随着越来越严格的油耗要求，丰田必须降低主销车型的油耗，换了三缸机的卡罗拉和雷凌，卡罗拉四缸最低油耗为百公里5.5L，而三缸百公里5.1L，这么看三缸确实会比四缸版本要低一些，此外丰田是一个非常懂国内市场的车企，三缸卡罗拉上市没有马上砍掉1.2T车型，现在反而是混动，1.2T四缸，1.5L三缸一起销售，这会让人觉得又多了一个选择，另一点就是三缸车起步10.98万，会让人感觉价格很低，但这都只是丰田高明的迷惑行为，拿卡罗拉11.98万的1.5L先锋版和12.28万的1.2T先锋PLUS版举例，两个车型相差3000元，两车配置几乎没有什么明显差别，换一种说法就是，三缸卡罗拉，与四缸卡罗拉价格几乎相同，第一眼给很多人感觉三缸比四缸便宜好多的感觉。
三缸市场
从现在来看，三缸车的舆论已经没有当初凶了，要么疯狂优惠用价格来打，要么直接换回四缸，但大多数人还是不能接受三缸，就算有些人可以接受三缸，但结合价格与四缸相比，又没有明显优势，其实大家在意的真不是，你的三缸有多么厉害，什么双积分这些都跟我们无关，大家只关心的是，价格，价格与四缸相差不多凭什么少一个缸，市场上的三缸车型也有很多真是的打骨折再买，比如之前的英朗1.3T优惠达到过4万，这可是指导价11.99-12.59万的车，如果多数三缸车都能有这种幅度的优惠，骂声绝对比现在少，卡罗拉虽然有着不错的品牌力，但三缸认可度摆在这里，如果没有特别大的优惠，或者能明显打动消费者的点，卡罗拉依然逃不过三缸的噩梦。
总结
三缸机目前是购车第一大偏见，但你说三缸机垃圾，它又抖又吵，可真实际体验驾驶后，还真感觉不出来三缸和四缸的明显差距，你要说三缸好呢，天生缺陷是事实，抖动是必然的，可现在不抖不代表以后不抖动，至于什么时间开始抖动，我想这个问题走近科学也没法解释，三缸除了会被大环境影响，另一方面还给看品牌力和产品力能否支撑这个价格，卡罗拉在品牌力这方面做到了，但产品力方面，三缸没有明显亮点能打动大家，卡罗拉如果一直保持着三缸四缸一起销售的模式让消费者自己选择，慢慢的适应三缸还好，但1.2T以后终究会被砍掉，看看GR雅力士就知道了，同样是三缸机器，但1.6T能爆发261匹马力，自打亮相很多知名的车评人都给予了相当高的评价，什么最强三缸等，GR雅力士确实很强，但这个强离我们太远，仔细想想问什么选择在中国亮相，又有这么多人宣传GR雅力士的三缸性能，不都是为了日后丰田搭载三缸的买菜车能够卖的更好吗？
@2019
今年刚好想换一台车子,卡罗拉三缸怎么样呢
挺好的。三缸机，可以说是继双离合后，汽车市场上另一个最具争论的焦点问题。支持者认为三缸机更节油，且搭载了更多黑科技（近几年沃德全球十佳发动机里，三缸机占了大半）；而反对者更加激进一点：你抖、你噪音大、你后期维护保养更贵。
主要优势：
各主机厂对于三缸机的态度也不相同，有的早早就开始布局，比如福特、通用等，它们认为三缸机一定是未来发展的技术路线之一；也有的坚持不染指三缸机，比如日产、丰田等，目前在华投放的产品没有一款搭载。
三缸的卡罗拉能买么,后期到底会不会抖动
卡罗拉有三缸车吗？应该没有吧。如果真有卡罗拉的三缸车的话不能买。三缸车到后期都会抖动。正是因为如此很多车企都不生产三缸车。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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