特斯拉为什么选松下电池(model3松下与lg电池哪个好)
大家好，今天来为大家解答特斯拉为什么选松下电池这个问题的一些问题点，包括model3松下与lg电池哪个好也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
特斯拉为什么不用比亚迪的电池
首先比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。
很多人说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用的是锂电池，它的优点便是单位体积容量较大，可以很大程度减少汽车自重，对续航里程的提升也较有好处，但往往好的技术会造就较高的成本，所以这也不难解释特斯拉为何这么贵的原因，而比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。
其实从车辆的定位上，就决定了车辆的售价，特斯拉产品定位十分明确，豪华和高端；第二，电动；第三，四门；第四，轿跑车，个人觉得比亚迪的产品定位就不是那么清晰了，不同的产品定位造就不同的宣传方式，不得不承认，这方面特斯拉要比比亚迪做得好很多，如果车辆采用的都是高端产品，售价自然也就高，不过比亚迪的产品也不赖，只不过为了让广大消费者得到更大的实惠摆了。
当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。
刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。
特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。宁德时代方面接受第一财经采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。
动力电池专家吴辉接受第一财经记者采访时称，此事在意料之中，从目前中国的电池企业来看，能够与日韩企业竞争的国内企业可能仅有宁德时代一家，所以特斯拉在中国国内没有选择的余地；特斯拉能够顺利在中国独资生产，中央到上海市政府都给予很多支持，与此同时，对特斯拉关键零部件的国产化比例应该有一定要求；从降低成本的角度来讲，寻求国内的电池供应商也是特斯拉必须要做的。
特斯拉拿下三张“王牌”
特斯拉与比亚迪在全球新能源汽车领域一直是竞争老对手。借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。不过，特斯拉在2019年大幅反超。
受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。
随着产销量快速增长，特斯拉在视为新能源汽车“心脏”的动力电池上也进行新布局。工业和信息化部在去年12月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。
早在2019年3月，曾发布消息称，特斯拉正在与宁德时代接触。第一财经记者从知情人士处了解到，特斯拉去年确实有与宁德时代在洽谈，但由于存在分歧一度未谈拢。
作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载宁德时代NCM811动力电池。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。
值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圆柱形电池，而本次合作的宁德时代主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。
汽车行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了宁德时代这个中国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价能力。
比亚迪的“危机”
在上个月上海超级工厂国产Model 3首批社会用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。
而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。
比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一财经记者采访时曾谈到，计划新能源汽车 2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。
近年来，比亚迪的汽车年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田汽车电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。
面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月中国电动汽车百人会论坛(2020)上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。
吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持增长并降低成本。
宁德时代是什么背景...比亚迪怎么去抗衡，特斯拉是谁放进来的...
特斯拉汽车，就是靠着电池技术而有了名气地位，再加上超高的续航里程，同样被追捧认可，再就是比亚迪汽车，也常年的深入电池组的研发，特斯拉汽车的续航里程，在充满电之后，最远续航里程在400-500公里，这就是实力，而比亚迪制造的新能源汽车，充满电以后，或许续航数据在350左右吧！这就说明，电池技术是有差异的。
今年没用不代表明年不用，等今年比亚迪的刀片电池投产，性价比凸显的时候在看吧
三方面原因吧。
第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。但最起码即战力强。
第二：比亚迪电池一直是自给自足。自去年才开始外供。且一段时间来，没有爆款和说服力的产品。刀片电池上市量产后，会有怎样的表现，我们且拭目以待。
第三：比亚迪是车企，特斯拉也是车企。存在直接竞争关系。这是大多数企业所忌讳的。谁能保证你比亚迪研发出来的高性能电池会第一时间外供？而不是在自己的产品上首发，给合作商二流电池！
比亚迪普通车也用的骆驼电池，起码我的是，骆驼是比亚迪产的吗？我真不知道
特斯拉用松下的nca电池，国产后会用lg的ncm811，都是高密度电池，比亚迪的电池密度不行。
密度高缺点风险大，比亚迪吹安全的同时也就说明续航低。
特斯拉如果用了比亚迪的电池，怎么对得起移动火化车的美誉
主要原因就是新能源车是竞争对手！国内比亚迪一枝独秀，国外特斯拉名气很大。
特斯拉为何选择松下电池
特斯拉是在对市面上超过现有的多种锂离子电池电池进行实验后，才最终与松下签订协议，而且在之前也试用了一段时间。借用特斯拉电池技术总监KurtKelty话说就是，松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上能符合特斯拉电动汽车的要求。这里要说的是，大家应该都知道镍钴铝层状正极这种材料（NCA）吧，不要看名字好像感觉很容易，其实前驱体的合成是非常需要技术和耐心的。NCA对水分要求是非常严格的！松下使用的NCA正极材料是由日本住友金属矿山株式会社(SumitomoMetalMiningCo.,Ltd.简称SMM)生产的，目前，NCA正极材料的市场也被三家日企：日本化学、户田和SMM所垄断。当然，松下也做了很明智决定：2008年的时候收购了三洋电机！当时三洋电机（三洋的大股东是美国金融巨头高盛等三家金融企业）的产品涉及显示器、手机电池、数码相机、机械、生物制药等众多领域。
特斯拉为什么用松下电池
特斯拉的产品理念与日产不同，他们走的是高端到中低端的路线，所以车子性能要求相对较高，行驶里程要突破200英里，在几年前只能用三元电池，而三元电池也不是现在电动乘用车市场主流，所以被松下杀价很正常。Model S尤其是85的主要购买者是在湾区的高级白领和有钱人，人数比较少，集中南加州和LA，不能通过规模效应来降低成本，这才是题主说的这个问题的本源。这个问题在Model 3上会有改观，现在每千瓦时电池造价可以达到150-190刀，一旦电动车市场份额提高，造价会相应降低。说回松下的问题。特斯拉在model S上原先使用的电池是松下赔本卖的，报道见下：Tesla Battery In The Model S Costs"Less Than A Quarter" Of The Car In Most CasesStraubel称松下的电池只占50%不到，甚至只有25%。算下来特斯拉其实已经节省了25%左右的生产成本。等这一单生意做完之后，日本人迅速恢复了原价，在后续订单上赚了盆满钵满。现在特斯拉寻求多家电池供应商，包括三星和LG化学，都是想和松下博弈，寻求降低model 3的电池成本。话说回来，现阶段的电动车本来就是烧钱产业，钱主要就是烧在了电池上。有句话叫，“谁掌握了电池，谁就掌握了电动车市场”。电池成本占50%再正常不过，每千瓦时200刀，215英里续航，基本电池单元就需要13000刀，已经是36%的售价，再加上将近8000刀的BMS，就到了60%。不仅特斯拉，日产聆风（100英里续航）也是同样水平。（只有比亚迪会比较特殊，他们使用磷酸铁锂电池，电池包体积巨大，牺牲了汽车安全性能，延长续航，所以电池成本占整车比例会比较特别。）从特斯拉来说，gigafactory如果成功，就可以缓解电池烧钱的难题。而从松下的角度考虑，他们在其他电池材料方面占领的市场份额都不如LG化学，所以未来对他们的挑战也许更大，他们需要特斯拉的热卖来拓展自己的电池市场的地位。与其说特斯拉给松下打工，不如说松下拉住特斯拉寻求市场突破。
国产特斯拉为何确定不再使用松下电池
国产特斯拉要降价需要降低成本，指望松下的电池是不可能了。特斯拉中国透露以后国产版特斯拉电动车都不会使用松下电池了，现阶段是LG电池，未来会更偏向国产电池。
值得一提的是特斯拉达成了未来五年合作计划的Jaff Dahn实验室团队正在研发一种新的电池，这种类型的新电池具有更好的化学特性，不仅有助于显著延长电池寿命，更可以承受更大的充电电流电压波动。
据悉，新电池将会比特斯拉现在使用的电池在耐用性方面提升两到三倍，即使在40摄氏度的极端高温环境下，电池也能够完成4000次的充放电循环。此外，如果配备了特斯拉的电池冷却系统，那么新电池可完成的充放电循环次数更将提升到6000次以上。因此，未来新的电池组能够支撑约160万公里的使用寿命。
特斯拉中国的官方人员提到了国产版电池选择的问题，工作人员表示，“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”
没有了松下，还有别的替代，特斯拉中国表示，“现阶段上海工厂生产的特斯拉model 3，使用的还都是LG的电池，不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。”
这样的热门车型要想进一步降价，提高国产化率不可少。7月23日，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上表示，本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。
一直以来，特斯拉都是以高颜值和高性能著称，性能方面不仅有着优秀的动力加速表现，而且还有着超长的续航里程，其中电池的作用功不可没，特斯拉采用的电池由松下提供，最开始的型号是18650，后来由性能更好的2170新型电池代替，但是从现在得到的消息来看，这一点在特斯拉国产后将会发生改变。
关于特斯拉为什么选松下电池，model3松下与lg电池哪个好的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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