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比亚迪秦dmi 比亚迪秦plusdmihev模式是什么意思

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比亚迪秦dmi 比亚迪秦plusdmihev模式是什么意思
(图片来源网络,侵删)

秦plusdmi是不是PHEV

去年年底在亲戚的安利下了解了这款车,2月18交的1000预售订金。后来黑这个车有点多,负面评论一茬接一茬,于是把订金退了。观望了下其他品牌的车,看来看去没太多满意的,主要是预算不足。8.28心血来潮的去店里试驾,试驾完刚好有几台现车,谈了下价格,丐中丐月底全款可以优惠2000,上牌费从1000降为500,最终,裸车103800,保险4386,上牌服务费500,零申报购置税,落地合计108686。赠品:价值1000的轮胎险,全车太阳膜,脚垫,挡泥板,午餐四份(一家四口)。试驾后在停车场仓库四处观察,本来看上的是一台白色车,想着多考虑下,结果晚上被人订走了。银色的还有4台,不过价格有优惠也无所谓了,第二天上午刷卡,挑了个车架号不错的,等了一上午的贴膜,吃了中饭才提到车。这个车试驾的时候吸引到我的点,一是加速,二是安静。实际自己开的时候这两点没问题,就是电量18%以下会发动机声音比较大。比亚迪试驾员展示的都是优点,加速,安静,快速过弯,实际自己开的时候发现过减速带是相当的硬,对年纪大身体不好的人非常不友好。内嵌屏幕个人认为比悬浮的好看,也不用擦灰,比较适合喜欢简洁风的人群,直面太阳开车的时候有些看不清,问题不大。最闹心的ev受限问题,我后来还是想通了,故障率这玩意是永远无解的,新的事物总需要人来尝试,好好开车,好好保养得作用远大于ev受限风险带来的问题。正好没充电桩,暂时不准备充电,纯当油车开,以免充电对电路系统造成故障。提车第二天,开着空调跑出了官宣的油耗,节油方面很强大。电动车的通病就是比较考验微操,我老婆开总能把我弄得晕车。在地下车库安静的像看鬼片一样,开起来70以下都比较安静,80以上风噪和胎噪就比较大了,价格摆在这里木得办法。丐版的没有天窗,因为没有天窗,是个弧形顶,试驾车上的有天窗,是个平面顶,相较而言还没天窗的丐版,内部空间显得大一些,这点是比较满意的。在开通云服务的时候,有所延迟,后来我想着是不是重新绑定刷新下能开通云服务,手贱的把车辆认证移除了,然后不能直接找回。车机失联之后车载导航都用不了,各位千万别随意移除,联系销售和电话客服两天才弄回来。售后服务态度是不错,没有黑子门说的那么不堪,就是系统逻辑和及时性有待提高没有真正完美的车,只有适合自己的。个人认为这个车对于主要在市区开,对悬挂硬能接受,相对喜欢安静,对加速,油耗有些要求的人群,非常友好。目前感受是这个车真能火,动了不少人的蛋糕了,建议不买车的可以买点比亚迪股票。不得不说现在新能源车的号牌十分给力,在网上选号,个个不是带8就是带6,结尾还很多是AB AB的重叠数字。奈何我和我老婆都是95年的,不然就选个带8或6的重叠号牌了,9595也挺满意的,等牌期间期待了好几天,车牌到货了一拆开,觉得非常好看+很有意义,总感觉车牌比车要好油耗方面开出了新低3.7L,脚法还得多练练,轮胎的胎噪越来越明显了,要不是送了轮胎险,现在就想换个静音点的。自己上牌之后去洗车,因为是自助机械洗(社恐人群的福音),需要挂N档,确实需要点技巧,挂了好几次才挂上,后来发现在N档上停顿一两秒就可以很轻松挂上了。综合来看,这个车还是比较适合我的,跑山路发动机噪音比较小,轻踩就相对很给力,踩油门的感觉真不是普通燃油车可以比拟的。现在听习惯了安静的发动机,在车库听到其他燃油车的轰鸣声,总感觉像是来了一辆三蹦子一样,非常令人不适。从技术角度来说,dmi通过电机和发动机的各种连接变化,解决了普通燃油车需要动力就需要高转速、高排量,且变速箱不和谐的问题,可能也有些复古的人,比较喜欢发动机的轰鸣声吧。dmi以后可以发展多电机,可能真是燃油车的终极形态,光从这一点技术角度来说,可以闭着眼睛买。最近找到条件充了下电,在老丈人老家偷了6度电,充到100%的电量。充完自动切换为纯电模式,纯电模式感觉更安静了,EV模式跑山路也很给力。感觉特别适合跑山路,毫无油车低档位的发动机轰鸣声,以前开我老父亲的手动油车是真难受。刚提车的那会,红绿灯排在第一位总要一脚油门蹿在最前面,现在只有超车的时候稍微踩重点。总结下这辆车不适合的人群,家用后排有强烈需求,尤其是老人孩子,身体亚健康的,遇到不平整路面,后排可以颠到怀疑人生。经常跑高速也不适合,胎噪风燥和五六万的车没啥区别,胎噪可以换条轮胎,风燥是整个构型和隔音材料导致的,这个真不好调整。如果能忍受这两点,那简直就是性价比神车,年轻人的首选。对于DMI的一些看法,我认为DMI最厉害的不是省油,而是在燃料用油的基础上,颠覆了变速箱的存在,从根本上解决了变速箱顿挫的问题。都说变速箱的存在就是为了没有变速箱,感受不到变速箱产生的顿挫才是最终级的变速箱。传统燃油车无论是at,cvt,双离合,都无法解决这个问题。有人说丰田很多年前就有了DMI的技术,真是这样的话,妥妥的为了商业利益对消费者喂屎,此地致敬一下牙膏厂和小时代。比亚迪DMI的发展路线也有些比较保守了,现在民智已开,大多数人对于一个产品都能充分了解,因此DMI系列订单量剧增。9.30上市的宋plus四驱版也挺强,能接受suv又需要四驱性能,这个也是不错的选择。不过我还是喜欢轿车,因此更看好汉dmi,能解决风燥胎噪底盘的问题,行驶品质从此没有短板,甚至有机会上四驱,或是纯电里程提前到200公里,不得不说比亚迪永远下一台车更香。新能源企业果真是用现在消费者的买车钱,为以后的消费者研发更好的新车。现在这阶段买车其实也挺两难,传统燃油车即将被淘汰,新能源等纯电车型在电池电机上的技术日新月异,总能把前浪拍死在沙滩上。因此,我选了一个11w不到的性价比车,趁着年轻能接受他的一些缺点,凑合着先度过这一个高速发展期,再怎么技术更新迭代导致车贬值,也就这个价位。要是个20w的四驱宋,被比亚迪两三年后背刺一下,那真会心疼不已。开了1000多公里,发现了一个令人不适的问题,车速超过一百,偶尔会有蜂鸣声,令人非常不舒服,像是要EV受限的前兆一样。问了下销售,说是正常的电流声,这解释感觉有些不靠谱。果然小白鼠不好当,令人非常头疼。在车友圈反馈,据说是因为爬坡动力不足,电动机也参与提供动力,导致蜂鸣声,以后高速之前看来得强制保电高速蜂鸣声关于蜂鸣声,国庆在高速上试了下车友圈朋友们的方法,发现就是外循环的原因,关掉立马就没有了,打开外循环又会响起来。解决蜂鸣声方法不知不觉已经开了将近2000公里了,这还是没有开去上下班,因为坐地铁比较方便。国庆回家开了一把我老父亲的帝豪手动油车,果然是由奢入俭难,完全不习惯了,发动机轰鸣令人不适,没有自动驻车,方向盘很紧,差点就要忘记手动挡怎么开了。差异配置成本预估最近听说55丐版要停产了,更新一波关于55丐版和55旗舰的差异,以及个人对于差异成本预估,对比完觉得差价1万4着实划不来。

比亚迪秦dmi多少钱一公里

汽车的油耗是我们买车比较关注的一个参数,一般来说汽车的油耗越低就越省油。我们在买车时往往要关注汽车的外观、配置、动力方面等,在这些参数都符合要求的前提下,但是希望油耗越低越好。当然就是适用于一般的家用车,如果是跑车或一些高性能车,那就不一样了。

DM-i是比亚迪秦PLUS的插电式混合动力版本,也是其最畅销的版本。而在高速巡航120km/h的情况下是比较省油的状态,根据大部分车主的反馈,其平均油耗可以去到4.5升每百公里。

百公里油耗4.5L/100km即每100公里消耗的油量为4.5L,可以计算出每公里的耗油量为0.045L,按最新的油价来算(以天津为例),如果加92号汽油,当前的油价为8.69元/L,则每公里的油费为:8.69元/L× 0.045L= 0.39105元,即约0.39元/公里;如果加95号汽油,当前油价为9.18元/L,则每公里的油费为9.18元/L x 0.045L= 0.4131元,即约0.41元/公里。

比亚迪秦plusdmi是前驱还是后驱

比亚迪秦plusdmi是前驱。

秦plusdmi为插电式混合动力车型,由于车辆有发动机和前电机,该车为前驱车型。在纯电模式下,该车为电机工作,发动机不工作。混动模式下,发动机与电机一同工作,达到燃油经济性。

车型在硬件配置上主要就是电池跟电机的区别。小电池版本的容量为8.3kwh,纯电续航里程为55km,前电机最大总功率为132kw,最大扭矩316N·m;大电池版本的容量为18.3kwh,纯电续航里程为120km前电机最大总功率为145kw,最大扭距为325N·m。该车全系都是前置单电机前驱,电池都是比亚迪的刀片电池(磷酸铁锂)。

秦PLUS DM-i全系加92号汽油,由于搭载了DM-i超级混动系统,在油电混合模式下百公里油耗仅为0.7升,馈电状态下为3.8升。从这个账面数据来看,即使你没有及时充电的习惯,相比于其他车型的轻混,这个油耗还是很低的。

并且在大部分使用情况下,都是由电机直接驱动,也就相当于一个增程式的效果,而到了高速阶段,发动机才会介入参加驱动。

比亚迪秦plusdmihev模式是什么意思

这个模式是电机与发动机共同驱动车辆,保证车辆有良好的动力性能,适合跑高速时使用。

各种模式介绍:

EV模式

拨动滚轮可以在EV和HEV模式之间切换,在这个模式下发动机不会启动,由动力电池负责提供电能给电机驱动车辆,适合在电量充足的中速和低速时使用,如起步、怠速、急加速、匀速行驶。

HEV模式

拨动滚轮可以在EV和HEV模式之间切换,这个模式是电机与发动机共同驱动车辆,保证车辆有良好的动力性能,适合跑高速时使用。因为电机的特性是转速越高扭矩越小,上到高速的动力感会明显比平时跑市区弱,此时就需要发动机来弥补电机的动力。但因为不完全由发动机驱动车辆,所以油耗依然会比较低。

如果车辆的动力电池电量低于设定的下限,车辆会自动切换到HEV模式,此时发动机会一边充电一边驱动车辆。

ECO模式

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换, ECO模式以节省电能为主,动力性能会受到一定限值。

SPORT模式

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换,这个模式就很好理解了,优先保证车辆的动力性能,同时还会根据车速和路况调整电机与发动机的输出比例,在这个模式下发动机会一直启动,能耗自然就会高一些。

EV-ECO模式

先切换到EV模式,然后选择ECO模式,仪表盘会显示EV-ECO,ECO模式的标定是最大限度节省电量,此时车辆的一些用电设备可能会被降低功耗或者关闭,动能回收效果会变成最大。一般是车辆快没电时才用这个模式,在这个模式下的驾乘体验会比平时差一些。

EV-SPORT模式

先切换到EV模式,然后选择SPORT模式,仪表盘会显示EV-SPORT,意思是纯电运动模式,在仅使用电能的情况下优先保证动力输出。

HEV-ECO模式

先切换到HEV模式,然后选择ECO模式,仪表盘会显示HEV-ECO,意思是混动经济模式,这个模式同时保证动力性能和能耗,如果电量低于设定值发动机就会启动,如果电量大于设定值且车速较低,发动机不会启动。

HEV-SPORT模式

先切换到HEV模式,然后选择SPORT模式,仪表盘会显示HEV-SPORT,意思是混动运动模式,在这个模式下发动机将会一直启动用于充电和驱动车辆,让车辆有充沛的动力。

强制EV模式

将按钮拨向EV模式并持续3秒钟,直到仪表的EV指示灯一直闪烁,这时车辆会只靠电能驱动,但输出功率被限制。

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