斯巴鲁翼豹改装 天生性能范,斯巴鲁翼豹改装
大家好,感谢邀请,今天来为大家分享一下斯巴鲁翼豹改装的问题,以及和天生性能范,斯巴鲁翼豹改装的一些困惑,大家要是还不太明白的话,也没有关系,因为接下来将为大家分享,希望可以帮助到大家,解决大家的问题,下面就开始吧!
极品飞车21斯巴鲁翼豹越野怎么改
极品飞车21热度中可以对车辆的八个部分进行性能改装,分别是结构、辅助品、强制进气系统、氮气、操控、引擎更换和排气系统,车辆改装需要零件,升级或参加赛事都可以获得改装零件。
小改怡情 斯巴鲁8代翼豹轻改案例
斯巴鲁八代翼豹WRX,AWD全时四驱,水平对置发动机,2.0T,225匹马力,这些数据用膝盖都能想出来。以往介绍的车不外乎都是强劲的动力改装,而今次的主角有着不同的改装理念。低调的外观,刚好够用的动力,考究的内饰才是车主所追求的。
图:硕大的中冷透出霸气。
图:动力部分升级了550CC喷油嘴、255油泵,更换了VF48涡轮。经由原厂ECU调教后,压力维持在1.3BAR。小编实测百公里加速仅5秒6,不容小觑。
图:HKS冬菇,充足进气量的保障。
图:车主将包围自行改装后,油冷便放置于网格后方。
图:隐约可见11排的蓝色油冷。
图:为了减轻车头的重量,车辆进行了电瓶后移处理。
图:前刹车更换的是STI上的原装金色BREMBOF50,为了前后刹车颜色的协调性,车主将它喷成了红色。
图:轮圈则选用了不太多见ADVANRCIIIRALLY款。
图:内饰喷成了相当骚包的荧光粉红色。好有爱的车主啊!
图:BRIDECUGA可调桶椅,即运动又不失舒适性。
图:日本原装STI踏板,油门左侧突出的那部分更利于做出跟趾动作。
图:APEXI熄火延时器,在涡轮车上的能见度相当高。
图:从左到右依次是涡轮压力,机油压力,机油温度,水温和排气温度。
图:在更换了CD后,下面正好用来摆放DEFI表的控制盒。
图:自行买来的BRIDE布料,找店家加工后的后排座椅。
图:有没有搞错?车顶都不放过!
图:斋尾很素。
图:排气使用日本喉王FGK。
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天生性能范,斯巴鲁翼豹改装
时至今日,早年那个固执的斯巴鲁已经不在。虽然当年翼豹WRX的正式引入使得斯巴鲁轻松占据了国内性能车市场的大半壁江山,但市场依旧狭隘,看似辉煌,但日子却很是难过。后来由丰田的介入使得斯巴鲁的销量比以前有着大幅提升,听起来似乎是件好事,但斯巴鲁原来的个性与特质已经变得不那么明显。而且对于我们这类对车痴迷的人来说,喜欢的仍旧是斯巴鲁以前的那份倔强和暴力。不过话虽如此,还是希望斯巴鲁能借助丰田的强大力量继续走下去,毕竟有不少对我们来说和斯巴鲁一样的小众品牌,固执的坚持着自己的态度与偏激,背离了现在的汽车市场法则,加速了自己的灭亡,为曾经的辉煌画上句号。
斯巴鲁翼豹9代,是丰田介入前的最后一代产物,经典的无边框车门还在。当年就有2.0NA官方引入过国内,虽然原装马力并没有多大,但胜在性能范十足,外观与STI有90%的相似度,说实话,只要你开着一台翼豹,不管是不是WRX或者STI,所有车迷都会觉得你很厉害,而且很想结识你,这就是同性交友利器的魔力。
几乎每一辆斯巴鲁翼豹都难逃被改装的命运,没办法,这车底子实在太好,那种性能的魔力是油然而生的,不好好地挖掘它的潜能,好像对不起厂家的用心良苦。
碳纤维发动机盖和车身宽体套件都是出自ChargeSpeed,加上经典的Voltex尾翼,就形成了这个战斗格外观。
打开机盖,果然是别有洞天,经典的JDM改装都喜欢五颜六色的机舱。第一眼看过去,涡轮的摆位已经改变,而且更换了GreddyTD0625G,曲轴使用的是Cosworth,加上CP活塞,Eagle凸轮轴、AeroMotive油泵,这些大牌让发动机本体有了承受大马力的本钱。剩下的就是周边的强化,包括Trust进气,RAYSGramlight排气,HKSSQV泄压阀,SARD机油透气壶,Exedy离合器;再配合上HKSF-CONV-PRO电脑,这样的硬件装备,突破500马力不是难事。
行走方面,更换了经典的RAYSCE28锻造18寸轮毂,搭配YOKOHAMAAD08R轮胎,制动则交由JBT刹车套件。
内饰方面的改动比较简单,眼看就有NARDI方向盘和ChargeSpeed的赛车座椅,当然了,这样的动力改装程度,Defi外挂仪表是不能缺少的。
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恢复野性,斯巴鲁翼豹9代改装案例
富士(Subaru),可以说是一家规模不算很大的汽车制造厂,但其品牌下的产品总让人觉得他们非常强大,甚至在改装界的知名度比老牌的大厂还要高,无他,只要他们一推出新车,马上就会有一票改装厂蜂拥而至。当然,SUBARU拥有日系车中唯一的水平对向引擎可能也是其优势之一吧!我们也曾经介绍过多台的WRX对手车,三菱的EVO车系,这是一对自九十年代初便结下的冤家。但平心而论,GC8时代的街道版WRX或者STi,在耐用性方面确实不如对手,但其操控能力和引擎性能又挽回了一点差距,当然前提是,那要是台STi。
事实上,SUBARU的可靠性是十分高的,不过前提是任何引擎设定都处于原厂状态下,因此今天的SUBARU在中国消费者的心目中才有优秀的口碑。由于SUBARU没有在国内设厂,也没有跟国内某企业合资,所以大部分零配件都是进口的,因此就会出现一个配件比较昂贵的情况,确实SUBARU修起来的价格可能跟宝马奥迪不差太远。
WRX原厂的马力已经很不错,逛街是绝对没有问题的。如果普通版本的WRX要往大马力改,首先要强化的是波箱,因为五速波箱容易碎,再有你要换大涡轮,稳妥一点还是要锻造,锻造的2.2Kit不贵,不过上马力机写电脑的时候,真的花钱如流水,所以如果你暗地里讨厌某个人的时候,或者你可以尝试推荐他买SUBARU。
图:论外观,这台翼豹确实精致,加上钣金宽体的效果使得车身更饱满,不过并不是每个车友都能够接受,要是一个正统的车手,他绝不会把车改成这样。
图:单单从此轮圈,就可以判断出车主是个以颜值为首性能为次的改装思想,因为18寸Work的S1并不轻。
图:BREMBO F50的外观很饱满,不过始终都是老产物,加上价格十分坚挺,若是一个有理智的改装爱好者,通常都不会选它,因为同样价格能买到性能更好的卡钳。
图:笔者曾经也很想改装这对碳纤维后视镜,不过原来的电调后视镜变成手动后视镜,这改变让人有点纠结。
图:值得留意的是这台翼豹的后玻璃上有雨刷,实在让国内的翼豹车友们羡慕。
图:引擎舱盖改装了碳纤维材质的。
图:排气管尾段来自日本RSR,RSR的排气在国内确实有点罕见。
图:引擎只是SUBARU的EJ205,而且采用拉索节气门,前置式汽油滤清器,那笔者推测这应该属于第七代翼豹的引擎了,另外此车还改装了Garret的STD涡轮,前置加大中冷,感觉涡轮滞后十分明显。
图:进气系统改装了高流量“冬菇头”,不过有一点缺陷的是没有采用集风箱和导风管。
图:避震系统改装了TEIN的EDFC电调阻尼绞牙避震。留意一个重点,铭牌上的字体虽然有点模糊,但是还能辨析到这车原本的引擎是EJ16,也就是说这台车原本是采用1.6公升的自然吸气引擎。
图:内饰上的改装完整度非常高,包括这个三联表也采用的表座,不过可惜此表座不是来自zero sport,因为zero sport的三联表座还可以避开原车的时间表。
图:采用MPH的时速表,所以相信此表玉是来自美规翼豹的,而且带有DCCD的指示灯,不过可惜此四驱系统没有DCCD。
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好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。
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