老款凯迪拉克轿车 凯迪拉克汽车的优点和缺点
大家好，今天来为大家分享老款凯迪拉克轿车的一些知识点，和凯迪拉克汽车的优点和缺点的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
如何评价凯迪拉克这个品牌的车
买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏，科技感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。
凯迪拉克，美国著名汽车品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。
单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。
起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的汽车文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。
不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。
这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长46.6%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。
问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。
南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的历史消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。
定价策略问题是指因历史原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。
做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。
第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。
第二，动力充沛。全系2.0T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。
第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。
第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。
第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。
第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。
车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好
作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40时尚版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在10.5至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。
重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！
首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。
对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。
另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，2.0t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。
另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。
您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机3.6，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。汽车保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。
2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示8.0），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。
家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里6.2升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是5.7升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。
8份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！
第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。
不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。
对于渠道，政策一直到位。
对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。
很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？
如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。
第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。
我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。
第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。
最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。
然后再开一个全新车型，继续卖。
这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。
缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。
仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。
虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑，但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆汽车，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。
就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。而凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说，品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。
新车研究——2014款凯迪拉克CTS
在刚刚过去的法兰克福车展上，我们似乎忽略了凯迪拉克全新的2014款 CTS，即将在美国上市的第三代 CT S车型。不少外媒惊喜地发现，这一代CTS已经具备挑战德系前三的实力。用外媒的原话来说，正面交锋可以理解为贴身肉搏的意思，可以知道2014款CTS和德系对手的距离有多近。让我们来研究一下新一代CTS学会了哪些对付德国宿敌的“招数”。背景—
初代车型在2002年面世定位为中型豪华运动轿车
凯迪拉克CTS是一款基于后驱平台打造的中型豪华跑车。它在这个细分市场的对手有宝马5系，奥迪A6，奔驰E级等等。有4门轿车、2门轿跑、5门旅行车和高性能CTS-V版本可供选择。但自2002年推出以来，似乎并没有对德系三强构成太大威胁。如今第三代车型的推出，似乎终于撼动了德国强敌的势头。车身设计-
外形更为年轻化加长后依然同级最小，最轻
相比现款车型，第三代凯迪拉克CTS的变化是全方位的。乍一看，CTS的造型延续了上一代的钻石切工设计，依旧霸气十足。远远的就认出是凯迪拉克。如今的凯迪拉克越来越年轻化，进气格栅更细长，LED灯更多，设计也很有特色。用风格和格调来形容最合适不过了。
看看2014款CTS的后门长度，可以看到新款CTS被加长了，它所有的德系对手都已经加长了。现在延长CTS似乎有点晚了。具体来说，长度增加了106mm，轴距增加了30mm，高度降低了20mm，整车尺寸达到了4966mm1、834mm和1453mm，以至于2014款CTS几乎可以和目前主流的中型跑车相抗衡。
更宽、更长、更大并不意味着更笨、更重。2014款CTS虽然尺寸增加了不少，但整车重量只有1630kg，相比同级竞争对手有一定优势，比直接竞争对手宝马 5系轻了90 kg。重量减轻主要得益于凯迪拉克首次采用的铝制车门结构。四个车门的总重量减少了24kg。机箱和电源
2.0T动力同级最强首次使用双增压3.6T发动机与8前速变速箱通用独门的M RC主动电磁感应悬挂大量使用铝制组件前悬挂
CTS要想挑战德国对手，仅凭身体强壮，没有深厚的“内功”功底，是无法赢得外媒一致好评的。2014款CTS的动力配置非常强劲丰富，标准版的发动机也非常强劲。它是一台2.0T四缸双增压发动机，与现款 XTS的2.0T发动机是同一型号，但调校更加激进，达到了272Ps马力(最大功率203kW)，比同级中功率最好的宝马5系2.0T发动机的218Ps马力要强很多。搭配6速自动变速箱。凯迪拉克2.0T+6AT的这个配置在我们的XTS上体验过，动力输出充沛平顺，给人一种非常轻快愉悦的提速感。相比老款只有3.0L和3.6L发动机的CTS，2.0T发动机的加入与CTS在小排量市场的空白相得益彰。
真正的亮点是凯迪拉克在高配车型上也有了新的发动机选择，那就是凯迪拉克全新的3.6LV6发动机，采用双增压技术，达到420Ps马力(最大功率313 kW)，最大扭矩583 Nm。这已经是同级别中最强劲的6缸发动机了。90%的动力会在2500转到5500转之间输出，扭矩输出范围非常广，让驾驶者在大多数路况下都能感受到发动机的最强动力。这套强大的动力系统推一个1.63吨的车身，0到100 km/h加速只需要4.5秒，动力非常强劲。
另外，CTS的老搭档，3.6LV6自然吸气发动机，可以产生321Ps的马力。后驱车型匹配8速变速箱，四驱车型依然使用6速变速箱。凯迪拉克首次使用的这款8速变速箱不仅提供了更高效、更平顺的驾驶感受，还具有更好的燃油经济性。
2014款CTS的底盘也有很多亮点，比如多连杆麦弗逊双枢轴悬挂系统、5连杆后悬挂、通用独有的MRC主动电磁感应悬挂、四驱系统等。前悬架系统大量使用铝制部件，可以减轻重量来抵消前发动机和变速箱的重量，帮助整车达到更完美的重量比，降低车辆行驶时的噪音和振动。技术配置-
8种内饰氛围选择配备CUE系统20向调节驾驶座BOSE13扬声器音响系统标配10安全气囊驾驶座震动提醒装置Brembo刹车钳
内饰配置与目前国内的XTS大致相同。同样以8英寸高分辨率屏幕的CUE系统为主，配备了非常抢眼的12.3英寸全彩液晶显示面板，11或13扬声器BOSE音响系统，20向电动可调座椅等极其完美的舒适配置。并且有8种不同配色的内饰风格可供选择，整体感觉比XTS更运动。
在安全配置方面，凯迪拉克当然没有忘记10安全气囊已经成为标配。其他的紧急刹车辅助，碰撞预警系统，车道偏离系统，盲区预警系统，行人保护系统，自动泊车装置，驾驶座震动预警装置，Brembo的刹车卡钳等等我就不一一列举了。反正2014款CTS的安全配置表现出了足够的诚意。市场前景-
国内最快明年上市2.0T主力车型大可挑战德国3强
2014款CTS于今年秋季开始在北美销售，价格为45100至72300美元，约合275000至440000元人民币。最快也要2014年才能在国内上市，暂时也没有官方宣布国产。相比于只有3.0和3.6的老款CTS车型，2014款CTS新增加的2.0T发动机非常有竞争力，更小的排量也符合国内税收政策和广州地区牌照制度的需求。如果能配上合理的价格，和德系三驾马车(5系， E级，A6)竞争不是梦。
@2019
凯迪拉克的所有车型以及介绍
1.1902-1903凯迪拉克Runabout和Tonneau- 72轴距单缸发动机
2.1903-1904凯迪拉克A-72型轴距单缸发动机
3.1904年凯迪拉克模型A和B.
A- 72型轴距单缸发动机
轴距单缸发动机B- 76型
4.1905年凯迪拉克车型B，C，D，E和F.
轴距单缸发动机B- 76型
轴距单缸发动机C- 72型
D- 100型轴距四缸发动机
E- 74型轴距单缸发动机
F- 76型轴距单缸发动机
5.1906年凯迪拉克车型H，K，L和M.
H- 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机K- 74型
L- 110型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机M- 76型
6.1907年凯迪拉克车型G，H，K和M.
G- 100型轴距四缸发动机
H- 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机K- 74型
轴距单缸发动机M- 76型
7.1908年凯迪拉克车型G，H，M，S和T.
G- 100型轴距四缸发动机
H- 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机M- 76型
S- 82型轴距单缸发动机
T- 82型轴距单缸发动机
8.1909-1911凯迪拉克模型三十
9.1909年- 106轴距四缸发动机
10.1910年-轴距为110; 120轴距（豪华轿车）四缸发动机费舍尔
11.1911年- 116轴距四缸发动机Fisher
12.1912年-凯迪拉克1912年型; 116轴距四缸发动机费舍尔
13.1913年-凯迪拉克1913年型; 120轴距四缸发动机费舍尔
14.1914年-凯迪拉克1914年型; 120和134在轴距四缸发动机费舍尔
15.1915年-凯迪拉克51型;轴距为V8 Fisher的122和145
16.1916年-凯迪拉克53型;轴距为V8 Fisher的122 132和145
17.1917年-凯迪拉克55型;轴距为V8 Fisher的125和145
18.1918-1919凯迪拉克57型;轴距V8 Fisher的125 132和145
20世纪20年代
19.1920-1921凯迪拉克59型;轴距为V8 Fisher的122和132
20.1922-1923凯迪拉克61型;轴距为V8 Fisher的132
21.1924年-凯迪拉克V-63型;轴距为V8 Fisher的132和145
22.1925年-凯迪拉克V-63型;轴距为V 138 Fisher Fleetwood的 132 138和145
23.1926-1927凯迪拉克系列314; 132 138和150轴距V8 Fisher Fleetwood
24.1928年-凯迪拉克系列341-A;轴距为V8 Fisher Fleetwood的140和152
25.1929年-凯迪拉克系列341-B;轴距为V8 Fisher Fleetwood的140和152
20世纪30年代
26.1930年凯迪拉克系列353,370和452费舍尔弗利特伍德
353- 140和152系列轴距V8 Fisher Fleetwood
370- 140 143和152系列轴距V12 Fisher Fleetwood
456- 148系列轴距V16 Fisher Fleetwood
27.1931年凯迪拉克355系列，370-A和452-A Fisher Fleetwood
系列355- 134和152轴距V8弗利特伍德
370-A系列- 140 143和152轴距V12 Fleetwood
系列452-A- 148轴距V16 Fisher Fleetwood
28.1932年凯迪拉克系列355-B，370-B和452-B Fisher Fleetwood
系列355-B- 134和156轴距V8 Fisher Fleetwood
370-B系列- 140和156轴距V12 Fisher Fleetwood
456-B系列- 143和149轴距V16 Fisher Fleetwood
29.1933年凯迪拉克系列355-C，370-C和452-C Fisher Fleetwood
系列355-C- 140和156轴距V8
370-C系列- 134 140和156轴距V12
456-C系列- 143和149轴距V16
30.1934年凯迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood
10- 128系列轴距V8
20- 136系列轴距V8
轴距为V8的系列30- 146
355-D系列
370-D系列-轴距为V12的146系列
456-D系列-轴距为V16的154
31.1935年凯迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood
10- 128系列轴距V8
20- 136系列轴距V8
轴距为V8的系列30- 146
370-D系列- 146和160轴距V12
轴距为V16的452-D或60- 154系列
32.1936年凯迪拉克系列36-60,36-70,36-75,36-80,36-85,36-90
费舍尔弗利特伍德系列36-60- 121轴距V8
36-70系列-轴距为V8的131系列
36-75系列-轴距为V8的138
36-80系列- 131和160轴距V12
36-85系列-轴距为V12的138
36-90系列-轴距为V16的154
33.1937年凯迪拉克系列36-60,37-65,37-70,37-75,37-85,37-90费舍尔弗利特伍德
轴系V8系列37-60- 124和160.75
系列37-65-轴距为V8的131
37-70系列-轴距为V8的131
系列37-75- 138和156轴距V8
37-85系列-轴距为V12的138
37-90系列-轴距为V16的154
34.1938年凯迪拉克系列38-60,38-60S，38-65,38-75,38-90 Fisher Fleetwood
系列38-60- 124和160轴距V8
38-60S系列-轴距为V8的127
38-65系列-轴距为V8的132
系列38-75- 141和160轴距V8
38-90系列-轴距为V16的141
35.1939年凯迪拉克系列39-60S，39-65,39-75,39-90费舍尔弗利特伍德
39-60S系列-轴距为V8的127
39-61系列-轴距为V8的126和162_
39-75系列-轴距为V8的141和161_
39-90系列-轴距为V16的141
20世纪40年代
36.1940年凯迪拉克系列40-60S，40-62,40-72,40-75,40-90 Fisher Fleetwood
40-60S系列-轴距为V8的127
40-62系列-轴距为V8的129系列
40-72系列-轴距为V8的138和165_
40-75系列-轴距为V8的141和161_
40-90系列-轴距为V16的141
37.1941年凯迪拉克系列41-60S，41-61,41-62,41-63,41-67,41-75费舍尔弗利特伍德
41-60S系列-轴距为V8的126
41-61系列-轴距为V8的126
41-62系列-轴距为V8的126和163
41-63系列-轴距为V8的126
41-67系列-轴距为V8的139系列
41-75系列-轴距为V8的136和163
38.1942年凯迪拉克42-60S系列，42-61,42-62,42-63,42-67,42-75费舍尔弗利特伍德
42-60S系列Fleetwood-轴距为V8的133
42-61系列-轴距为V8的126
42-62系列-轴距为V8的129系列
42-63系列-轴距为V8的126
42-67系列-轴距为V8的139系列
42-75系列-轴距为V8的136和163
39.1946年凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德- 133轴距V8
轴距V8系列61- 126
轴距V8系列62- 129
系列75- 136轴距V8
40.1947年凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德- 133轴距V8
轴距V8系列61- 126
轴距V8系列62- 129
系列75- 138轴距V8
41.1948-1949凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德- 133轴距V8
轴距V8系列61- 126
62- 126系列轴距V8
系列75- 136轴距V8
20世纪50年代
42.1950-1951凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
所有型号均配备331立方米。in。（5.4L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距为130
61- 122系列轴距
62- 126系列轴距
系列75- 146.75轴距
43.1952年凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
所有型号均配备331立方米。in。（5.4L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距为130
62- 126系列轴距
75- 147系列轴距
44.1953年凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
第一年提供敞篷车和硬顶车（Coupe Seville）
所有型号都配备了365立方米in（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距133
62- 129系列轴距
埃尔多拉多-轴距为129
系列75- 149.75轴距
45.1957年凯迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood
提供4门轿车塞维利亚选项
所有型号都配备了365立方米。in。（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距133
62- 129.5系列轴距
埃尔多拉多-轴距为129.5
70系列 Eldorado Brougham-轴距为126
75系列-轴距为149.7
46.1958年凯迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood
4门选项仅在数量有限的情况下通过特殊订单替换为特种Coupe
所有型号都配备了365立方米。in。（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距133
62- 129.5系列轴距
埃尔多拉多-轴距为129.5
70系列 Eldorado Brougham-轴距为126
75系列-轴距为149.7
47.1959-1960凯迪拉克系列60S，62,63,64,69,75 Fisher Fleetwood
取代之前的62系列
所有型号均配备390立方米。in。（6.4L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距为130
系列62 00- 130轴距
63 00- 130系列轴距“De Ville”子系列
系列64 00- 130轴距“Eldorado”子系列
系列69 00- 130轴距“Eldorado Brougham”
系列6700- 149.75轴距“Fleetwood 75”
20世纪60年代
48.1961-1964凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
系列60S Fleetwood-轴距为V8的 129.5
系列62- 129.5轴距为V8
系列75- 149.8轴距V8
49.1965-1966凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 129.5
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 129.5
Fleetwood-轴距V8为 133 149.8和156
50.1967-1970凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 129.5
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 129.5
Fleetwood- 120 133 149.8和156轴距V8
20世纪70年代
51.1970-1973 Cadillac Calais，De Ville和Fleetwood Fisher Fleetwood
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
Fleetwood-轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
52.1974年-凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
Fleetwood-轴距V8为 126 133 151.5和157.5
53.1975年-凯迪拉克加莱，德维尔，塞维利亚和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
塞维利亚-轴距为V8的 114.3
Fleetwood-轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
54.1976年-凯迪拉克加莱，德维尔，塞维利亚和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
塞维利亚-轴距为V8的 114.3
Fleetwood-轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
55.1977-1979
Coupe de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Fleetwood Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
56.1971-1978
Eldorado-126.3英寸（3,210毫米）轴距，V8
57.1979-1985
Eldorado-114英寸（2,900毫米）轴距，V6或V8
20世纪80年代
58.1980-1985
塞维利亚-轴距为114.3英寸（2,900毫米），V8
59.1982-1988
Cimarron-轴距为101.2英寸（2,570毫米），V6
60.1980-1984
Coupe de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
61.1985-1988
Coupe de Ville-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Fleetwood-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Fleetwood 75-134.4英寸（3,410毫米）轴距，V8
62.1987-1988
Fleetwood Sixty Special-115.8英寸（2,940毫米）轴距，V8
63.1979-1985
Eldorado-113.9英寸（2,890毫米）轴距，V6或V8
64.1986-1991
Eldorado-108英寸（2,700毫米）轴距，V6或V8
65.1987-1993
Allanté- 99.4英寸（2,520毫米）轴距，V8
66.1989- 1993年
Coupe de Ville-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
Fleetwood-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
67.1980-1986
Fleetwood Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
68.1987-1989
Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
1990年代
69.1992-2002
Eldorado-108英寸（2,700毫米）轴距，V8
70.1989- 1993年
Coupe DeVille-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
71.1989- 1993年
Sedan DeVille-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
72.1992-1997
塞维利亚-111.0英寸（2,820毫米）轴距，V8
73.1994-1999
DeVille-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
74.1997- 2001年
Catera-107.5英寸（2,730毫米）轴距，V6
75.1989- 1992年
Fleetwood-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
76.1990-1992
Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
77.1993-1996
Fleetwood-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
78.1993年
六十特殊-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
79.1998- 2000年
凯雷德
80.1998-2004
塞维利亚-112.2英寸（2,850毫米）轴距，V8
81.2000年
2000-2005 DeVille-115.3英寸（2,930毫米）轴距，V8
82.2002-2006 Escalade
83.2002-2006 Escalade
84.2003-2006 Escalade ESV
85.2003-2007 CTS
86.2003-2013 CTS
87.2004-2014 CTS-V轿车
88.2004-2009 SRX
89.2004-2009 XLR
90.2004-2009 XLR
91.2006-2009 XLR-V
92.2005-2010 BLS（不在美国销售）
93.2005-2011 STS
94.2005-2011 STS-116.4（2,960 mm）轴距
95.2005-2009 STS-V-116.4（2,960 mm）轴距
96.2006-2011 DTS-115.6英寸（2,940毫米）轴距，V8
97.2007-2014 Escalade
98.2007-2014 Escalade
99.2007-2014 Escalade ESV
100.2009-2013 Escalade Hybrid混合动力SUV
101.2002-2013 Escalade EXT皮卡车
2010年至今
102.2010-2016 SRX
103.2010年至今CTS
104.2010-2013 CTS运动旅行车
105.2011-2014 CTS Coupe
106.2011-2014 CTS-V运动旅行车
107.2011-2015 CTS-V Coupe
108.2014年至今CTS轿车
109.2016年至今CTS-V轿车
110.2013年至今的ATS
111.2013年至今ATS轿车
112.2015年至今的ATS Coupe
113.2016年至今ATS-V双门轿跑车
114.2016年至今ATS-V轿车
115.2013年-现在的XTS
116.2014年和2016年ELR插电式混合动力轿跑车
117.2015年-现在的Escalade
118.2015年-现在的Escalade
119.2015年至今Escalade ESV
120.2016年至今CT6
121.2017年至今XT5
扩展资料：
凯迪拉克（Cadillac）正名是美国凯迪拉克汽车部门，
为美国通用汽车公司(GM)在全世界所销售的豪华汽车品牌，主要市场是美国、加拿大以及中国，其余分别在34个国家销售，
在历史上，凯迪拉克为美国畅销的豪华汽车品牌，2017年，凯迪拉克在美国的销量为156,440辆，全球则为356,467辆。
凯迪拉克是美国在历史上最古老的汽车品牌，其次是通用别克(Buick)汽车。
凯迪拉克于1902年创立于底特律密歇根州，前身为亨利福特公司(Henry Ford Company)，名字取自于踏上底特律的法国探险家安东尼·凯迪拉克(Antoine de la Mothe Cadillac)，
代表着向新世界开拓远见的意思，凯迪拉克商标就以盾牌而成。
参考资料：凯迪拉克中国官网
凯迪拉克汽车的优点和缺点
优点一：品牌
首先凯迪拉克最大的优点就在于它的品牌。因为它是属于豪华品牌，消费者一旦买了凯迪拉克，只要把这车开到路上，一般人看见了都会觉得这车肯定不便宜，最少都得好几十万，在一定程度上可以给消费者带来满足感。
优点二：促销力度大
凯迪拉克的促销力度在所有的汽车品牌中，可以说是力度最大的了。当别的品牌车系，还在犹豫，到底是便宜2万还是3万的时候，凯迪拉克就直接一步到位，把优惠的力度降到了10万左右，达到了一个极度诱人的地步，最高的一次优惠是国五清库存的时候，优惠力度直接达到17万，所以说在促销力度这一点上，凯迪拉克自认第二，没人敢认第一。
优点三：动力高操控性能好
凯迪拉克在动力和操控性上做的还是很不错的，它拥有猎豹般的输出扭力，和非常沉稳的汽车底盘，它搭载ATS-L 2.0T发动机，配备Brembo的前制动系统，只要是驾驶过凯迪拉克的朋友，应该都对它的动力和性能还是比较满意的。
优点四：用料扎实
凯迪拉克目前在售的汽车，几乎全是前置后驱的结构，搭载2.0T动力发动机，马力可达237匹，另外配备10AT或者8AT的变速箱，这样的参数配置，很多人看了都会动心。而且用料质量非常好，基本上采取的都是真皮和软性材质的材料，可以说质感非常好。
缺点一：油耗高
凯迪拉克作为美系品牌车，油耗一直都是它的通病，虽然说同为美系的别克和雪佛兰，它们的油耗，经过发动机变速箱的一系列的技术改革和升级后，已经明显下降了，但是凯迪拉克的油耗却仍然如此。不过后来凯迪拉克又搞了一个可闭缸的技术，这给消费者带来了不小的期望，不过想要将油耗真正降下来，还是有一段路需要走的。
缺点二：变速箱反应迟钝
凯迪拉克最大的卖点就是在于它的运动性能上，也就是它的动力系统，虽然说它的发动机在官方给出的参数上面，显示的数字非常好看，而且车辆采用的也确实是后驱的驱动，整体的运动感很强，但是不得不说它的变速箱反应真的是不尽人意。
在这上面它与马宝、奔驰和奥迪的汽车比起来，凯迪拉克的变速箱确实要差了不少，所以很多人驾驶过凯迪拉克的朋友，对它的驾驶感评价不是很高。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的老款凯迪拉克轿车和凯迪拉克汽车的优点和缺点问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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